Mes: febrero 2015

Motosacoche, la moto suiza que nadie recuerda

IMG_0841Cuando estuve en el Museo de la Moto y el Carruaje en Hervás (Cáceres), me encontré con multitud de motos curiosas. Al no ser yo un gran entendido en clásicas todo me llamaba la atención, desde la estética tan exclusiva de algunos modelos hasta las soluciones técnicas aplicadas en motos de más de cincuenta años. Entre ellas había una Motosachoche que llamó mi atención por su curioso nombre que tenía resonancia de vehículo de cuatro ruedas.

La Motosacoche recibe su nombre por algo muy prolijo y mundano: cuando los hermanos Dufaux comenzaron a fabricar motos en el año 1900 éstas no eran más que un cuadro de bicicleta con un pequeño motor que parecía estar metido dentro de un saco. Si juntamos moto con saco y ya tenemos la marca comercial. Al principio los pequeños motores que montaban eran comprados a otra empresa suiza y que eran usados por muchas marcas, pero no tardaron en fabricar su propio v-twin de 350. Éste resultó ser tan bueno que Royal Enfield lo montó en sus motocicletas durante años. Luego llegó el interés de Triumph, Ariel, Matchless y hasta de la exclusiva Brough Superior que también decidieron montar el M.A.G. (Motosacoche Acacias Genève) en sus máquinas.

No tardaron en abrir factorías en Francia, Inglaterra e Italia y en el año 1922 ya habían ganado su primer Bol d´Or en París. Los triunfos en el Campeonato Europeo fueron cayendo y su prestigio ganando enteros en competiciones como el Tourist Trophy de la Isla de Man. A principios de los años 30 la todopoderosa Norton se fue adueñando del pastel y al llegar la Primera Guerra mundial la empresa, como casi todas, comenzó a ir de mal en peor. Al término de la contienda siguió con un paso renqueante y sin conseguir levantar cabeza. Pasó la Segunda Guerra Mundial y Motosacoche, que no se resignaba a desaparecer, diseñó una nueva máquina de 200 cc. que ni siquiera llegó a la cadena de producción.

En 1957 aún se vendieron algunas bajo el nombre de la firma alemana TU Motorcycles pero con escaso éxito. A partir de ahí sólo se fabricaron los motores MAG durante unos años hasta desaparecer.

Una de las primeras Motosacoche

Motosacoche en el Museo de la Moto de Hervás

Motosacoche en el Museo de la Moto de Hervás

P.D.: Mi amiga Lidia, desde la sombra, me acaba de proporcionar una bonita historia que sirve como colofón para este humilde artículo. No os la perdáis.

 

Somos los mods

Somolos, somolos, somos los mods!

Somolos, somolos, somos los mods!

Nosotros también hibernamos

Ruta en moto por tierras de Asturias y León en febrero de 2015. Puertos del Acebo, Cerredo, Pedrafita do Cebreiro, Foncebadón y Tierras de la Maragatería.

El flujo de trabajo en el podcast

Grabar podcast es, a priori, algo muy sencillo. Sólo se necesita un aparato capaz de convertir el sonido en un archivo digital y una forma de distribución. Aunque la distribución ya no es grabar, propiamente dicho.

En esta casa hemos tenido algunos altibajos en la grabación, con calidades que iban de lo pésimo a lo aceptable. Fluctuaciones producidas por el hecho de no saber muy bien lo que estábamos haciendo. Ahora, después de unos años en el tajo, no es que sepa mucho más pero creo haber llegado a un equilibrio, a una solución de compromiso que, si bien no es lo más profesional ni lo mejor, es lo que menos problemas me da. Por si alguien se encuentra en una situación parecida os contaré qué programas y que hardware uso para grabar.

Antes de nada he de aclarar que tengo un iMac de hace cinco años y que, afortunadamente, aún funciona bastante bien. Además del Mac uso un micrófono de condensadores  Behringer modelo C-1U USB. Con él consigo buenos graves y una voz suave y profunda pero el volumen de grabación es bastante bajo. El precio ronda los 60€. Además uso unos auriculares Sennheiser HD 518 cuyo precio anda cerca de los 100€

Behringer C-1U

 

Sennheiser HD 518

Sennheiser HD 518

El resto de cachivaches que usaba están, en la actualidad, desconectados.

Primero fue una mesa de mezclas Behringer Eurorack UB802 y una tarjeta externa M-Audio que nunca conseguí que funcionase. Me las había regalado un oyente, junto con un micrófono con alimentación phantom pero creo que la tarjeta, a pesar de ser nueva, venía defectuosa. Algo congénito. Después de muchos cambios, tarjetas de sonido y pruebas, comencé a usar un software que separaba en dos pistas las conversaciones de Skype. Es decir, en una pista mi voz y en otra la de los invitados. Era el SoundFlower y parecía la panacea a todos mis males.

Pero dura poco la alegría en casa del pobre y, después de una actualización del sistema operativo y del GarageBand, que es el programa que uso para grabar y editar, todo se fue al garete. me quedé sin la grabación multipista y sin poder sacar nada del Skype. Esto era un engorro porque, si hacía el programa solo o con alguien en casa, no había problema pero pocos son los que se aventuran a venir a grabar al culo del mundo conocido.

Behringer Eurorack UB802

Behringer Eurorack UB802

Incluso me di una vuelta por otras opciones como conectar una grabadora digital a la salida de auriculares y otras tan disparatadas que ni las comentaré. Tampoco surtieron los efectos buscados.

Lo siguiente fue, en un acto desesperado, bajarme el Audio Hijack Pro-1 que pagué religiosamente para poder grabar una conversación con Charly, aunque fuera en una sola pista. La cosa quedó reguleras pero el Audiohijack te permite grabar el audio de cualquier cosa, programa o chisme que suene en tu ordenador, desde la música de Spotify hasta la banda sonora de la sintonizadora de TV. Está muy bien, graba en mp3 o el formato que elijas, con buena calidad… pero para grabar de Skype no sirve porque mete los dos canales en una sola pista y mi voz, a causa del micro que uso, siempre queda con menos volumen.

Así que dejé aparcados el Audiohijack, el Soundflower, la mesa de mezclas y me fui apañando cada mes con una chapuza nueva que funcionaba peor que la anterior. Incluso llegué a pensar en hacer una inversión seria y comprar algo que dejase de darme quebraderos de cabeza.

Hasta que, hace unos días, investigando las posibilidades del Audiohijack descubrí, casi por casualidad, que puedes configurarlo para grabar lo mismo que sale por el jack de auriculares. Eso era todo lo que necesitaba.

Ahora Audiohijack graba lo que yo escucho en los cascos, es decir, a los invitados en Skype, y el Garageband graba mi voz, al volumen que yo le ordeno con el estupendo C-U1. Luego solo tengo que añadir a la grabación del Garageband el archivo mp3 que ha generado Audiohijack y listo. Antes de grabar hacemos una claqueta con las palmas para poder pegar luego el mp3 en el sitio adecuado y ya está.

La edición, como he comentado, con el Garajeband. Lo intenté con el Audacity pero ahora sólo lo uso para exportar a mp3 porque desde la última actualización de Garajeband me da un error de bounce y me dice que los archivos son demasiado grandes. Para solucionarlo los exporto en formato AIFF y luego los abro con Audacity para convertirlos a mp3. El flujo de trabajo, más o menos, es este:

Conversación en Skype > Grabación simultánea en Garajeband y Audiohijack Pro 1 > Edición en Garageband (se añade el mp3 que genera Audiohijack, la música y todo eso) > Exportar proyecto a AIFF > Abrir con Audacity > Procesar con Levelator para normalizar > Exportar a mp3 > Subir a iVoox > Insertar caja de reproducción en viajoenmoto.com

Programa nº 38. La Circunvalación. Madagascar. España en 125

La Circunvalación

Con los rigores del invierno llega el programa número 38 cargado de información y de espíritu motero.

Empezamos “con ella en mi moto” justo antes de que nuestro becario Victor nos cuente cómo le va la vida en el sótano del estudio. De momento conserva bien la voz así que suponemos que estará cómodo y calentito.

Repasamos algunos aspectos de Motauros y hablamos de alguno de los viajeros que están ahora mismo por el mundo, principalmente en Sudamérica y, por fin, tenemos a Carlos y a David, los chicos de La Circunvalación en nuestro programa. Han pasado muchos meses y han tenido que alinearse todos los astros para coincidir en las ondas. Pasamos un buen rato de charla descubriendo intimidades viajeras.

Sorteamos, gracias  ala ayuda de Stacy, el fin de semana en el Valle del Roncal, en la casa rural Argontz Etxea. Le ha tocado a WildTux que nos proponía una ruta por el Parque Natural del Alto Tajo.

Joel nos habla de su proyecto de recorrer la Península Ibérica en su KTM de 125 por etapas que pueden ir de los 2000 a los 4000 km. Toda una aventura cercana al alcance de muchos.

Alex Mora en su sección El Viajero Anónimo, nos trae a Andrés Cortes que tiene una extraña compulsión con esto de cambiar de moto.

Para finalizar hablamos con la famosa periodista Gemma Parellada que, además de llevar trabajando en África más de diez años, lo hace, muchas veces, en moto. En esta ocasión está realizando varios repostajes sobre el viaje de Charly Sinewan y nos lo cuenta desde detrás de la cámara.

La música de este programa corre a cargo de:

Los Galos “Con ella en mi moto”

Steep “It could be you”

Haroldo Torrecilha “Fluindo”

Juanitos “Funkula”

Juanitos “Cha cha man”

Atomik Circus “Avi pottar”

Markus Joppich “Rock ´n´roll loves jazz”

The Singletones “Change my mind”

The Melodic “On my way”

Solicitamos pintar la carretera y lo haremos gratis.

Carretera de Pesoz

En Viajoenmoto.com somos pejigueros, lo reconocemos, pero es que, en ocasiones, no logramos abstraernos de la realidad.

Hete aquí la solicitud que hemos cursado a “Obras Públicas” ofreciéndonos a pintar la señalización horizontal de una de las carreteras asturianas. Lo haremos gratis, sin coste para las arcas públicas, sin molestias a la Consejería (más allá de autorizar la obra) y sin cobrar favores políticos. Ni qué decir tiene que aún no nos han contestado pero… están a tiempo.

Solicitud a la Consejería de Fomento

Solicitud a la Consejería de Fomento.

Número de Solicitud: 1-821776216

Roberto Naveiras XXXXXX, con DNI nº XXXXXXXXXX, vecino deXXXXXXX en XXXXXX, (CP33XXX) en representación propia, ante usted comparece y, como legalmente proceda,

 

EXPONE

  • Que el estado de la carretera AS14, en su tramo Grandas de Salime – Illano, está, a pesar de haberse arreglado recientemente algunas zonas, en un estado deplorable. La cosa es tan así que incluso la hierba nace en medio del vial. Que viene a ser, sin pretender faltarle al respeto, como la masa verde que puebla los cerebros de la mayoría los miembros del Gobierno del que usted forma parte.
  • Que la señalización horizontal destinada, no sólo a la delimitación de carriles, también a la seguridad de los usuarios, ha perdido su brillo y sus propiedades reflectantes donde aún se aprecian restos. Esto viene a ser como el Gobierno del que usted forma parte: sin brillo y sin propiedades reflexivas, si se me permite la licencia y el juego de palabras.
  • Esta falta de visibilidad de la señalización horizontal hace que cuando las condiciones meteorológicas son adversas para la conducción apenas se vean las líneas de la carretera. Quizá recuerde usted que Grandas de Salime, Pesoz e Illano son términos municipales radicados en Asturias. Y en Asturias llueve de forma obsesiva y machacona. Que, si me permite de nuevo la licencia, vendría a ser como el Gobierno del que usted forma parte: obsesivo y machacón con políticas que, durante años, han llevado al Occidente de Asturias al abandono y al ostracismo más vergonzante.

Por todo lo anteriormente expuesto y en vista de que la Administración, que tiene la obligación de mantener los viales públicos en buen estado, hace dejadez de funciones,

SOLICITO

  • Autorización para ejecutar la obra de señalización horizontal de la carretera AS-14 en el tramo antecitado entre Illano y Grandas de Salime a título particular y con medios propios.

En XXXXXXX a 1 de enero de 2015 

Roberto Naveiras

WWW.VIAJOENMOTO.COM

EXMA. SRA. CONSEJERA DE FOMENTO, ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y MEDIO AMBIENTE

Motoped. La moto-bici más destroyer!

Como sabéis, en esta página funcionamos a ramalazos y cuando nos da por una cosa no la soltamos hasta que llegamos al hastío. Bien, pues explorando (otra vez) los proyecto que buscan financiación a través de micromecenazgo nos encontramos con otro que llama nuestra atención. Este comenzó en 2013 y llegó a buen puerto en relativamente poco tiempo.

Motoped es un híbrido entre bici y moto pensado para que funcione la mayor parte del tiempo como bicicleta. Incorpora un motor Honda XR50 que lleva fabricándose desde hace más de 40 años y que ha demostrado, de sobra, su dureza y su solvencia. De hecho es un motor del que podemos encontrar un montón de copias chinas por cuatro duros. Pero si este motor no te convence puedes montar tu propio motor o encargar uno distinto porque la Motoped, además de ser totalmente configurable puede adquirirse en forma de kit. La lista de posibilidades es bastante grande y puedes encargar una Motoped a tu gusto.

Así llega la Motoped a tu casa

A mí, la que más me gusta de todas es la Survival, un engendro de extraña belleza que recuerda a los inventos rodantes de Mad-Max. Según el fabricante, con su depósito extra se pueden rodar 400 o 500 km sin repostar. No les falta sentido del humor y esta versión aún tiene otra más extrema que, según ellos, será el vehículo ideal en la inminente apocalípsis zombie. la Black Ops. Todo lujuria,, en verdad os digo.

Motoped Survival, la belleza de lo extraño.

Motoped Survival, la belleza de lo extraño.

Si no te va la estética militar con toques post-apocalípticos siempre puedes decantarte por una versión más al estilo steampunk

Aún tienes muchos más modelos para escoger pasando, por supuesto, por la versión más campera con la que podrás hacer los descensos más destroyers que se te ocurran

Parte de la “máquina” está construída con piezas de bicicleta y otras, especialmente el cambio dual que puede ser activado en modo pedal o con el motor, así como el subchasis, son de diseño propio.

El precio de estas singulares creaciones oscila entre 1.999 y 2500 dólares, dependiendo del modelo que elijas, de los extras y de las opciones.

Como todo lo que se sirve el kit y puede ser modificable, aquí entra en juego la creatividad de los usuarios. Tanto es así que en la página ya tienen una incipiente comunidad que muestra sus creaciones, tal y como podemos ver en estas imágenes.

HUD Ride. Una minipantalla exterior para el casco

El año 2014 nos dejó un montón de cacharrería tecnológica a la que el mundo de las motos no fue ajena. Se presentaron prototipos, se diseñaron objetos de consumo, se fantaseó… Y algunos proyectos llegaron a ponerse en marcha.

Este es el caso de HUD Ride de Nuviz, una especie de microproyector que nos muestra información en el dispositivo. Recuerda un poco a los cascos de los pilotos de combate en el que una micropantalla va mostrando la información al usuario.

nuviz2

El dispositivo de Nuviz va montado en el exterior del casco y muestra la información en un display diminuto. Una información que por las propias limitaciones del sistema es casi minimalista. Pero el defecto se convierte en virtud ya que, al mostrar información menos detallada, hay menos riesgos de distracción. Por ese mismo motivo se han negado a usar imágenes de una hipotética cámara posterior, para no despistar al usuario. En palabras de los responsables de diseño, “si la cabeza gira a la derecha, la imagen que se muestra es la de la izquierda y eso manda señales contradictorias al cerebro“. Por ese motivo no han querido implementar la visión “retrovisor“. Por otra parte los espejos parecen más eficientes y baratos. En lo que sí están trabajando es en una cámara inalámbrica anclada a la parte posterior de la moto que no tendría los problemas que supone girar la cabeza.

En el display se proyecta la información que escojamos desde un mando anclado al manillar y que se puede accionar con los guantes puesto. ¿Qué es lo que nos muestra en HUD? Información sobre la meteorología, navegación GPS, telemetría variada, comunicaciones telefónicas, música, etc.

Lo bueno de este dispositivo es que no resulta tan invasivo como otros lo cual no entorpece nuestro campo de visión y no compromete la atención del piloto. Lo peor es que, al no ir integrado en el casco, provocará ruidos y afectará, de uno u otro modo, a la estética.

Las innovaciones en todo lo relacionado con la implementación de tecnología de última generación son constantes. La bajada de precios de muchos microdispositivos como cámaras, pantallas o sensores, unida a la popularización de los smartphones de última generación, hará que durante los próximos años asistamos a todo un boom tecnológico, especialmente alrededor de los cascos.