Mes: marzo 2015

Max Reich, un pionero de los viajes en moto

Prof. Dr. Max Reisch con su Puch de 1920

Max Reisch: para muchos de los amantes de los viajes aventura y de los motoristas en particular es casi un desconocido. Sin embargo, se le puede catalogar como uno de los pioneros europeos en los viajes de este tipo a nivel mundial.
Nació en la localidad austríaca de Kufstein en 1912, en medio de los Alpes. Desde joven demostró gran destreza como esquiador, escalador y después en deportes de motor. En 1930 y 1931 ya había atravesado más de 12 pasos de alta montaña con su moto Puch Type 250. Y pensemos que las carreteras no eran como ahora y en muchos de estos puertos eran simples caminos o sencillamente inexistentes.
En 1933 realizó su primer gran viaje con dirección a los Balcanes, Anatolia (Turquía), atravesó el desierto de Siria, toda Persia (Irán) hasta llegar a la India.
¡Fue el primer hombre en hacerlo en moto!

En 1935 organizó una expedición hacia la zona del subcontinente asiático, esta vez en un coche de serie y no especialmente preparado. Se trataba de un Steyr Tipo 100 y el viaje duró un año, increíblemente rápido teniendo en cuenta las circunstancias de la época. Rodó por Birmania, Tailandia, Laos y China.
A raiz de este viaje ya comenzó a ser reconocido internacionalmente por las distintas sociedades geográficas de investigación en cuanto a su metodología, anotaciones y observación de sus vivencias en los distintos lugares por donde pasaba.

Durante la Segunda Guerra Mundial fue reclutado obligatoriamente en el ejército alemán y enviado al Afrika Korps en donde su utilizó su capacidad de adaptación y orientación en el desierto para buscar rutas alternativas para el ejército en el frente de desértico de Libia.

Al finalizar la guerra reanudó sus expediciones. La más importante de este periodo fue la del desierto del Nefuf, en la península arábiga.

En 1950, con 38 años, participó en el Rally de Austria ganándolo y demostrando estar en buena forma.

La mayoría de sus viajes han sido publicados en libros y pueden conseguirse bajo pedido.

Aun así, continúa siendo un cierto desconocido para la mayoría. Aportó grandes cosas en el estudio de la geografía, los viajes, el conocimiento de las culturas y sobretodo demostró gran pasión por las motos y los automóviles”

Carlos Gohringer

Las motos de Batman

batman

En el año 1939, cuando en España aún se vivía bajo los coletazos de la Guerra Civil y el nacional-catolicismo se había adueñado del país, Batman, The Bat-Man, ya recorría las calles de Gotham City paliando las felonías de los malos. Fue creado por  Bob Kane y Bill Finger, y es propiedad de DC Comics. Apareció por primera vez en la historia titulada «El caso del sindicato químico» de la revista Detective Comics n.º 27. Desde entonces se ha dedicado a luchar contra el crimen (traumatizado como estaba, el pobre, al haber sido testigo de la muerte de sus padres) con entrega tal que, al año siguiente de su creación, ya tenía revista propia. No sólo eso, tres años más tarde sus aventuras se habían adaptado a la televisión de mano de la Columbia Pictures y a mediados de los 60 una serie recreaba su vida y obra.

Este personaje atormentado y multimillonario, que no tiene otra cosa mejor que hacer que dedicar su vida a luchar contra el crimen, dispone de un arsenal ilimitado. Así las cosas no había más remedio que entre los “batvehículos” que emplea por tierra mar y aire, figurase una motocicleta. Ésta ha ido variando a lo largo de los años, implementando soluciones técnicas y estéticas acordes con los tiempos.

La Batcycle es usada por el superhéroe como vehículo alternativo, cuando el Batmóvil no es apto para cierto tipo de terrenos o cuando éste sufre algún percance. Por ejemplo, el Batpod de la película “El Caballero Oscuro” es una motocicleta que se construye como vehículo de emergencia y que toma como base los restos del Batmóvil.

La moto de Batman aparece en más de 200 cómics, incluso en algún crossover en la revista de Superman.

Batman a lo loco con Superman salvando gente.

Batman, a lo loco con Superman, en la revista de este último.

Una de las curiosidades frikis que he podido encontrar sin necesidad de buscar mucho, es a nuestro chico de las mallas junto con su tierno acompañante Robin, combatiendo el mal a bordo de una Harley Davidson Electra Glyde equipada con sidecar y con un pantallón digno de cualquier escaparate. Estamos hablando del año 1965 y de la serie para la tele. En ese año Harley dejó de usar los motores Panhead y añadió el arranque eléctrico en todos sus modelos. Pero no debía de ser muy efectivo combatir tanto mal en Gotham a lomos del Cerdo del Milwaukee porque al año siguiente dejaron la Harley de lado y la sustituyeron por una efectivísima moto japonesa, la Yamaha Catilina de 250 cc. ¿Y qué pasó con la Electra Glyde? Nada se tira; la pintaron de rojo y pasó a ser el vehículo de la Viuda Negra, otro de los archienemigos de Batman.

Batman, en sensuales mallas, con Robin en la Electra Glyde

Batman, en sensuales mallas, con Robin en la Electra Glyde

Y es que, un superhéroe en moto atesora todas las virtudes imaginables. Aunque sea un atormentado cabalero negro.

Y tú, si quieres una moto como la de Batman y tienes dinero para pagarla,  te la fabrican los de Chopper City USA:

 

9 destinos para ir de fiesta en moto

Hace un tiempo os contábamos en esta página como conseguir vivir del viaje y de la fiesta, como ser un auténtico gamberro y triunfar en la vida con ello.

Si aquel artículo te puso los dientes largos será mejor que no continúes leyendo porque en esta ocasión vamos a hacer un repaso por los lugares de fiesta en los que puedes perderte este verano. ¿No sabes a dónde ir de vacaciones en moto este año? Te proponemos un tour por los lugares en los que la fiesta pasa a ser algo más que una simple expresión de alegría. Sólo necesitas tu moto, la tienda de campaña y unos cuantos euros.

Ibiza

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A partir de mayo comienza la temporada más canalla en Ibiza que se alarga hasta finales de septiembre. Embarcar tu moto hacia la isla no es precisamente barato para los no residentes pero tampoco te resultará económico disfrutar de la fiesta non-stop en este templo de la diversión mundial. Space, Amnesia, Cream, Pachá… Son sólo algunos de los nombres de más relumbrón en la noche ibicenca, garitos en los que, si no te diviertes es que te falta droga.

Lo único que debe preocuparte es escoger tu indumentaria y vestirte, cuanto más estrafalario, mejor.

Hvar

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Seguramente si conoces la playa de Bonj y te has codeado con Bill Gates, Sharon Stone o Tom Criuise por allí, no necesitarás que aquí te contemos nada de la isla. Pero si no es el caso no te preocupes porque en Hvar (pronunciese Juar para no quedar mal) podrás hacer cosas más interesantes que codearte con millonarios.

Enfila la rueda delantera de tu moto hacia Split, en Croacia, hacia Ancona, en Italia y estarás a las puertas de uno de los destinos más fiesteros de Europa donde encontrarás garitos y chiringuitos en los que desearías quedarte a vivir como si no hubiera un mañana. Sus 2700 horas de sol al año animan a cualquiera.

Pag

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la Isla de Pag, en Croacia, es otro de esos lugares que se miran en el espejo de Ibiza. Aquí hay una playa enorme, larguísima, repleta de discotecas al aire libre y garitos en los que la música no cesa en todo el verano. Es, con mucho, la capital del house en el Adriático y rivaliza con otra de las islas croatas famosa por su fiesta, Hvar.

Mikonos

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No te dejes engañar por su fama de destino gay. Mikonos ofrece playas y buen rollo durante todo el día. Y al caer la noche se abre un nuevo mundo en el que la diversión prima por encima de todo. Es un poco como Ibiza, una locura. Nada tiene que ver con otras islas del entorno, como Santorini, donde el turista busca entornos paradisíacos y tranquilos. A Mikonos se va a bailar y tomar hasta que el cuerpo aguante.

Terrazas con la pista de baile a rebosar, con piscinas, con mucho dance y con aguas de color azul turquesa enmarcándolo todo.

Para llegar en moto puedes tomar un ferry desde Rafina, cerca de Atenas.

Ámsterdam

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Bares abiertos hasta las tantas, pubs, coffee shops… A pesar de no ser una ciudad volcada en la música y la fiesta y también a pesar de la legendaria discreción de los holandeses, Ámsterdam es un destino ideal para divertirse. Si te gusta la psicotropía, los enteógenos o los opiáceos  aquí encontrarás todo tipo de substancias para pasar la noche “en vilo”.

Praga

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Todos los días son buenos para salir de copas en Praga pero especialmente de jueves a sábado. ¿Has pensado en ir a un cabaret? Pues esta es la tuya. La ciudad es una buena opción para pasar unos días gastando poco y con opciones de entretenimiento de lo más variado en la Europa Central. Tienes para escoger desde el Karlovy Lazne, con sus cinco plantas y considerado uno de los locales más grandes de Europa, hasta las discotecas y pubs del Puente Carlos o tomar unas cervezas en los bares de la Ciudad Vieja.

Barcelona

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En todo el orbe se sabe que, para salir de fiesta, no hay lugar en el mundo como España. Si estamos en la península no hay ningún otro lugar donde la oferta de fiesta, diversión y vicio sea tan amplia como en Barcelona.

Destacan, por encima del resto:

  • El Paseo Marítimo y la Barceloneta. Turisteo y ambiente durante el día y la noche. No se recomienda ser pobre.
  • La Zona Alta (Aribau). Cerca del Paseig de Gràcia, buenos restaurantes, bares, pubs y discotecas para pasar la noche.
  • María Rubí y Santaló. Abundan los bares musicales, los conciertos, los bares de copas y los pubs un poco más tranquilos.
  • El Eixample. todo el meollo. Bares, tapas, copas y cualquier cosa que puedas necesitar.

Cracovia

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Si has venido fiesteando en moto por Innsbruck y Praga, llegarás con resaca a Cracovia y se te hará difícil centrarte en una ciudad en la que cada día se inaugura un pub, bar o garito al uso. Quizá te convenga un ambiente un poco más tranquilo en el barrio de Kazimierz y disfrutar de la variada oferta cultural. Pero si eres un fiestero irredento, al caer la tarde estarás deseando sumergirte en ambientes más bulliciosos y alejados de la bohemia como el Cien con copas baratas y gente guapa en sus sótanos medievales.

Budapest

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Es una lástima que no seas un estudiante de Erasmus porque podrías asistir a cualquieras de las múltiples fiestas internacionales para estudiantes que se celebran en la ciudad. Pero don´t worry porque tienes moto y eso es, con mucho, infinitamente mejor que ser estudiante.

Si no te has gastado todos tus euros para llegar hasta aquí pasando por Praga y Cracovia (avísame para viajar contigo) es que estás preparado para ir a clubes de lujo como White Angel y Club Studio. U optar por alguno de los bares de ruinas donde el mobiliario es aún más estrambótico de lo que te imaginas.

Para los vinos y aguardientes te vas a Pest y para el rock, la fiesta canalla y el underground te vas a Buda. Buda y Pest.

Curiosidades de la Historia. Johnny Cecotto

10646840_878952565496117_7947942676413359366_nJohnny Cecotto: ha sido uno de los grandes pilotos del motociclismo mundial que ha dado la cantera de Venezuela junto con, por ejemplo, Iván Palazzese o Carlos Lavado.
Johnny, fue campeón del mundo en 1976 en la después desaparecida categoría de 350cc. En la misma temporada participaba en la de 250cc haciendo, por tanto, un doble esfuerzo por carrera. Estos casos, en los 70 se dieron en varias ocasiones.
Sin embargo, Johnny fue un piloto sobresaliente con una carrera meteórica y al mismo tiempo el único capaz de competir en diferentes disciplinas.
Comenzó su carrera en Daytona en 1975 y siendo un auténtico desconocido, saliendo en última plaza, quedó cuarto por delante de pilotos ya consagrados.
En 1976, tras ser campeón mundial en Daytona ganó la carrera al mismísimo Kenny Roberts. Quedó segundo del mundial perdiéndolo en la última carrera.
En 1977, tuvo un gravísimo accidente pero aun así quedó tercero en el mundial de 500cc y ganó el mundial de 750cc.
En 1979 tuvo otro tremendo accidente, lo cual le condicionó físicamente y, aunque regresó temporalmente, abandonó las motos en la temporada de 1980.

Lo que la gente no sabe es que forma parte de ese grupo de pilotos que luego continuó pilotando coches. En este caso también de primer nivel, Desde 1980 a 1983 ya demostró excelentes maneras y llegó a la Fórmula 1. Su último coche fue un Toleman y su compañero de equipo era un tal Ayrton Senna, brasileño.

El propio Senna, muchos años después, comentó en una entrevista que el piloto más competitivo que había conocido era Johnny Cecotto. ¡Y él conocía a muchos buenos pilotos!

Su carrera en F1 terminó también debido a un accidente, del cual tuvo una larga recuperación. Lejos de amilanarse, volvió a la competición oficial esta vez en la categoría de turismos. Estuvo en activo desde 1988 hasta el 2002 obteniendo más de 30 victorias en los campeonatos de Alemania o Italia conduciendo un BMW M3 y luego un Irmscher Opel

Carlos Gohringer

Calendario MotoGP 2015. Donde ver las motos GRATIS

El campeonato mundial de Moto GP comenzará el 29 de marzo en Quatar con la habital carrera nocturna y luego seguirá el mismo orden que el año pasado y con fechas muy parecidas.

El Autódromo Nelson Piquet de Brasilia se queda fuera, un año más, al no haber terminado las obras así que no habrá ningún país nuevo para 2015.

Después de Quatar el circo se va a Austin, Texas en EE.UU y de ahí viaja a Argentina, a las Termas del Río Hondo. El 3 de mayo llega a Europa por la puerta grande, desembarcando en Jerez para celebrar la mayor fiesta mundial del motociclismo.

El único cambio que vamos a ver en Europa es el traslado del Gran Premio de Gran Bretaña que pasa de Silverstone a Donintong mientras terminan las obras del Circuito de Gales. Aquí es donde se albergará el MotoGP hasta el año 2024.

El 27 de septiembre se corren las últimas carreras en Aragón, en el Circuito de Motorland y comienza la minigira por Asia donde los pilotos tendrán que jugarse, casi con toda seguridad, los títulos.

La traca final en Cheste (donde si no) el 8 de noviembre.

 

CALENDARIO

29 Marzo – Qatar – Doha/Losail

12 Abril – EE.UU. – Austin

19 Abril – Argentina – Termas del Rio Hondo

03 Mayo – España – Jerez de la Frontera

17 Mayo – Francia- Le Mans

31 Mayo – Italia – Mugello

14 Junio – Catalunya – Montmeló

27 Junio – Holanda – Assen

12 Julio – Alemania – Sachsenring

09 Agosto – Indianapolis – Indianapolis

16 Agosto – República Checa – Brno

30 Agosto – Gran Bretaña – Donington

13 Septiembre – San Marino – Marco Simoncelli Misano

27 Septiembre – España – Motorland Aragón

11 Octubre – Japón – Motegi

18 Octubre – Australia – Philip Island

25 Octubre – Malasia – Sepang

08 Noviembre – España – Valencia

¿Dónde podemos ver GRATIS las carreras de MotoGP?

El año pasado Telecinco ofreció 9 carreras en abierto y este año ofrecerá sólo 8 de ellas. Hasta finales de 2015 no expira el contrato de Dorna con Mediaset o sea que en 2016 no habrá que sufrir a Nico Abad en la locución del campeonato pero ya no habrá retransmisiones en abierto porque MovistarTV dispondrá de todos los derechos de explotación de MotoGP y Fórmula1. O igual si hay que sufrirlo porque Telecinco ofrecerá en 2016 los cuatro grandes premios que se celebren en España.

Estos son los enlaces para ver gratis el MotoGP sin tener que pagarle a MovistarTV. Puede ser un poco lioso dar con el canal adecuado pero no desesperes porque se ven. Ten en cuenta que se ven en directo o sea que no estés unos días antes pinchando en cada enlace con la esperanza de ver motos porque estarán emitiendo cualquier otra cosa en ese momento.

La hermosura del derrape

 

De vez en cuando el departamento de marketing de BMW tiene ocurrencias como esta, reunir en una pista de speedway alguna de sus creaciones de dos o cuatro ruedas.

En este caso invitaron a cuatro veces campeón del mundo de speedway, Carl Mayer, a rodar durante cinco horas en la pista oval para correr en la modalidad de parejas. En esta ocasión el extraño tándem se hizo con un BMW 235i especialmente equipado para el evento. El resultado son unos derrapes hermosos que, junto con la música empleada, le dan a la prueba una plasticidad artística fuera de toda duda. Esto es algo a lo que ya nos tiene acostumbrados la factoría bávara, que cada vez que hace un anuncio es más bonito que el anterior. “¿Te gusta conducir?

Pero como siempre hay un más difícil todavía, en BMW no se cortaron un pelo y metieron a una de sus bestias pardas de dos ruedas, la BMW S1000RR al circuito para ver qué se podía hacer con ella. Y lo que se puede hacer con esos 193 caballos de potencia da algo de miedito. Cierto es que llevaba ruedas de tacos pero, aún así, acongoja un poco.

Evel Knievel, un icono pop

Evel Knievel

Evel Knievel

En el año 2007 nos dejó un icono pop por excelencia, uno de los que se ganó a pulso, y nunca mejor dicho, el ingreso en la iconografía de la modernidad de los setenta. Evel Knievel se hizo famoso por sus saltos en moto, pero no por unos saltos cualquiera sino por los saltos más arriesgados y locos que uno pueda imaginar. Uno de sus primeros saltos fue sobre 16 coches en Gardena (California) pero pronto estas hazañas fueron subiendo de tono, al igual que su fama. El 1968 se la jugó en Las Vegas saltando 46 metros y sufriendo un aterrizaje tan aparatoso que lo mantuvo en coma durante 30 días. Esto incrementó su fama hasta niveles histéricos, sobre todo cuando en Canadá consiguió batir su propio récord y saltar sobre 19 coches.

Evel arengaba a sus seguidores y a la juventud en particular lanzando proclamas para alejarlos de las drogas. El carisma y la audacia de Knievel hicieron que el público americano lo adorase con locura.

Vinieron luego, años de ocurrencias y de buscar el más difícil todavía, como saltar sobre trece pares de autobuses ante 90.000 personas en el estadio de Wembley en el año 1975. El resultado fue otra estrepitosa caída en la que se fracturó la pelvis. O el salto sobre una piscina llena de tiburones en la que se llevó por delante a un cámara y a un espectador. Él se rompió ambos brazos. Dicen que Evel Knievel ostenta el récord Guiness de huesos rotos, 35 nada más y nada menos.

Pero Knievel fue algo más que un intrépido acróbata. En Estados Unidos era uno de los personajes más populares hasta el punto de rodarse dos películas sobre su vida (Evel Knievel y Viva Knievel) y consiguió revitalizar la industria del juguete con cientos de miles de cachivaches de su imagen.

evelY como todo icono popular se convirtió en un superhéroe con su propio cómic, codeándose en la Marvel con otros magníficos. Sin embargo su vida en el cómic fue fugaz y con final rocambolesco. Resulta que uno de los antiguos representantes de Knievel, Shelly Saltman, quiso sacar tajada de su relación pasada con el acróbata y publicó una biografía no autorizada. Evel, que en su juventud, cuando vendía motos Honda, ofrecía una rebaja de 100$ al cliente que le ganase en un pulso, la emprendió a sopapos con el señor Shelly de modo y manera que el primero se arrepintió de sus excesos literarios y el segundo acabó con sus huesos en la cárcel. Esto contrarió mucho al fabricante y patrocinador, Ideal Toys, la fábrica de juguetes que estaba sacando buenos beneficios de los juguetes de Knievel. Sopesaron el asunto y decidieron dejar de patrocinar al acróbata y, por ende, suprimir la línea de productos con su imagen. Pero a los dólares les sienta mal estarse quietos así que Ideal Toys sacó un tiempo más tarde una nueva línea de juguetes que eran básicamente igual que los de Knievel pero con el nombre de Team America.

Mientras tanto en la Marvel se habían quedado ojipláticos viendo como, de la noche a la mañana, uno de sus héroes de papel se hundía en las encuestas. El cómic de Knievel era de carácter promocional con idea de dar a conocer (y sacar su porcentaje) la línea de juguetes de Ideal. Cuando los de Ideal Toys les llegaron con la propuesta de hacer unos cómics con su nuevo equipo, los Team America, les faltó tiempo para acordarse del éxito de los G.I. Joe de Hasbro así que no les tembló el pulso a la hora de dibujar a los nuevos monigotes. Y así, en el nº 226 de El Capitán América, tres nuevos supercachas enfundados en lycra, aparecieron haciendo alegres piruetas junto a su amado capitán. Habían nacido los Thunderiders.

Sobre la legalidad del uso de intercomunicadores en moto

intercomunicadoresEl uso de intercomunicadores en moto es algo que, cada vez con más frecuencia, vemos en las carreteras. La comodidad de ir escuchando las instrucciones del navegador o del GPS, poder realizar o recibir una llamada telefónica en marcha o simplemente, ir escuchando música, son algunos aspectos positivos de estos aparatos. Hace unos días hablábamos de los cascos que vienen, dotados de los más modernos sistemas de comunicación, de sensores, de climatizadores, de cámaras de vídeo… pero la Administración a varios años luz por detrás. Porque, no lo olvidemos, con la actual legislación en la mano, el uso de auriculares o sistemas de audio mientras se conduce una motocicleta está absolutamente prohibido. A pesar de algunas sentencias judiciales un tanto peculiares en este sentido, la legislación actual no ofrece lugar a dudas ni interpretaciones: está prohibido.

Lo dice claramente en el apartado 2 del Art. 18 del Reglamento General de Circulación, en plena vigencia al escribir este artículo, que literalmente indica:

 "2.Queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

No parece ofrecer ninguna duda al respecto. Sin embargo desde la Agrupación de Tráfico apenas se están tramitando denuncias con respecto a este artículo y dos son los motivos principales. El primero de ellos es que cualquier usuario de motocicleta sabe que, a partir de cierta velocidad, no se oye nada del exterior, a no ser el sonido del aire en el casco. Es decir, la disculpa de que los sistemas de audio no dejar oír el tráfico es una falacia. En la Guardia Civil no son ajenos a este hecho. El segundo, y quizá más importante, es que se avecinan cambios notables en la legislación y lo que ahora está prohibido pronto dejará de estarlo.

Desde hace tiempo se está trabajando sobre un nuevo Reglamento General de Circulación que vendrá a sustituir al antiguo. En él se van a reflejar muchos cambios que van a afectar a todos los conductores y en el caso de los intercomunicadores y/o sistemas de audio habrá importantes novedades.

El punto 2 del artículo 18 quedara redactado, de aprobarse, de la siguiente manera:

“2. Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto en los supuestos de enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso conducción, cuando así lo establezca el Reglamento General de Conductores. 
Se prohíbe conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando esta se desarrolle en las siguientes condiciones: 
a) Sin emplear las manos durante el desarrollo de la misma. 
b) Sin usar cascos o auriculares o instrumentos similares. Esta condición no será aplicable a los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores, cuando utilicen un dispositivo integrado en el casco de protección, debidamente homologado, con fines de comunicación y orientación o navegación. 

Es decir, la nueva legislación nos va a permitir el uso de sistemas de audio siempre y cuando estén homologados y vayan integrados en el caso. Aún quedarían prohibidos otros usos como el escuchar música, puesto que deja claros cuales son los fines del uso de estos dispositivos, pero no parece factible, a priori, saber si el usuario va escuchando música, escuchando el navegador o hablando por teléfono. En cualquier caso es un gran avance.

Este reglamento aún está en fase de tramitación y va siguiendo los pasos legales correspondientes pero todo parece indicar que la DGT quiere sacarlo adelante en esta legislatura.

Cómic y motos: Robert Crumb y Panther Motorcycles

Las motos y el cómic son dos conceptos que casan muy bien. La imagen de libertad, de contracultura, de indómito que tiene un motociclista es. a priori, el ingrediente ideal para un maridaje perfecto entre el héroe mundano y el arte del cómic. No faltan ejemplos desde el mismo inicio de cómic. Desde la  Harley del Capitán América hasta la flamígera máquina del Motorista Fantasma, pasando por la impactante estampa de Wolverine (Lobezno) quemando rueda, todo lo que rodea a la moto el el cómic -casi como en el cine- tiene una imagen impactante y atrayente. Y como tal, son muchos los dibujantes que se han acercado, de una u otra forma, al mundo de las motos en su obra.

Robert Crumb es uno de los dibujantes de cómics más underground de la historia y quizá el menos indicado para comenzar una serie de artículos de cómic y motos. ¿A qué viene, entonces, comenzar hablando de Crumb y obviar a la Marvel, Vértigo o DC Cómic, por ejemplo? Pues porque Robert Crumb es un tipo que se apartó, de forma voluntaria, de las corrientes culturales de su época, dejó de lado lo “mainstream” y se dedicó a dibujar y tocar en banjo en su apartada granja. Y eso, querido lector, es muy del agrado de quien esto escribe. Además, al margen de las motos, su obra es un reflejo de lo más brutalmente psicodélico que te puedas echar a los ojos.

El paso de Crumb por las motos es tan fugaz que apenas si supone un dibujo. Se tata de un cartel publicitario para Panther Motorcycles, uno de los modelos que Phelon and Moore llevaban fabricando desde 1924.

Panther Motorcycles

Panther Motorcycles

El artista de lo masivo escogió una amazona casi tan voluptuosa como todas las mujeres que dibuja: caderas generosas, glúteos prominentes y unos muslos exagerados. Desde posturas feministas se ha tachado a Crumb de machista y misógino y, ciertamente, nunca se ha preocupado por esconder sus obsesiones sexuales dibujando su obra totalmente ajeno a lo políticamente correcto. Encuentro que la chica que ha escogido para ilustrar el anuncio de las Panther es bastante discreta y mucho menos rotunda de lo que nos tiene acostumbrados: una mujer casi estilizada vestida con un sugerente traje de pantera.

En cuanto a las Panther, como he dicho, se comenzaron a fabricar en los años 20 por Joa (“John”) Carver Phelon y su sobrino Harry Rayne. Su historia es común a muchas otras empresas en los albores del mundo de la moto: comenzaron diseñando una moto y poco a poco, con mucho esfuerzo, fueron abriéndose paso hasta el éxito. La Panther resultó ser una moto robusta y económica que no dejó de fabricarse hasta el año 1967 con el abandono de la producción de la Panther 120, un modelo de 645 cc. que aún puede encontrarse fácilmente en la actualidad. Lo que más nos llama la atención es su motor monocilíndrico a 40 grados que le da una apariencia muy particular. Se mantuvo con escasos cambios durante 25 años y fue montado en más de quince modelos que iban evolucionando de año en año.  Se decía que sus pistonadas coincidían con cada poste telefónico, haciendo referencia, en tono de humor, a sus bajas revoluciones. La Panther se hizo muy popular para instalarle un sidecar pero cuando estos artilugios pasaron de moda, superados por los coches baratos, se acentuó el declive de la marca que, al igual que toda la industria de la moto en el mundo, venía renqueando desde la Segunda Guerra Mundial.

A mediados de los sesenta se subió la cilindrada del Modelo 100 a 645 cc. El nuevo motor consumía bastante aceite y la lubricación  era un tanto desigual además de estar sometido a mayores presiones. Se fabricó durante tres años hasta que cesó la producción. El 1967, con la fabricación de motores finalizada, se vendieron las últimas piezas de la Panther y finalizó un capítulo de la historia de la motocicleta inglesa.

Es ilegal grabar con las “Go-Pro”?

goproAnda estos días por la red circulando la polémica, quizá un poco forzada, sobre la legalidad de grabar con las action camera, go-pro y similares desde la moto, en carretera abierta. La polémica se ha abierto a raíz de una denuncia interpuesta por la Guardia Civil en Asturias por lo que muchos hemos puesto el grito en el cielo. Lo cierto es que, con la ley en la mano, parece ser que no se puede (al menos publicarlo). Otra cosa es que la Guardia Civil se dedique a denunciar y requisar cámaras a todos los que las llevamos, a revisar el material grabado, por si fuera constitutivo de infracción según lo dispuesto en la Ley de Protección de Datos y a dar curso a las denuncias. Y luego que estas denuncias prosperen. Mucha tarea, me parece a mi, a llevar a cabo con la que está cayendo. Porque, no nos olvidemos, lo que es ilegal es grabar datos que puedan identificar a personas, pero no el hecho de llevar la cámara (que puede ir apagada, o no haber grabado nada, por ejemplo)

La justificación legal la encontramos con facilidad a poco que busquemos en la red. Esto es lo que he sacado de la página de Samuel Parra, un experto en privacidad y protección de datos de carácter personal con 14 años de experiencia en el sector:

– Mientras circulemos con la moto, la cámara grabará a las personas que circulen por la calle e incluso las matrículas de los vehículos correspondientes por lo que quedamos sujetos a lo establecido por la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD).

– El artículo 5.1. f) del Real Decreto 1720/2007, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal, define datos de carácter personal como:

Cualquier información numérica, alfabética, gráfica, fotográfica, acústica o de cualquier otro tipo, concerniente a personas físicas identificadas o identificables”.

– En este mismo sentido se pronuncia el artículo 2.a) de la Directiva 95/46/CE del Parlamento y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa a la Protección de las Personas Físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulación de estos datos, según el cual se entiende por dato personal “toda información sobre una persona física identificada o identificable; se considerará identificable toda persona cuya identidad pueda determinarse, directa o indirectamente, en particular mediante un número de identificación o uno o varios elementos específicos, característicos de su identidad física, fisiológica, psíquica, económica, cultural o social”.

– Es decir, la imagen personal se considera dato de carácter personal,

– Por otro lado la matrícula de los vehículos también se considera un dato de carácter personal (Según el informe 0425/2006 de la Agencia Española de Protección de Datos la matrícula de los vehículos, por sí mismas, son datos de carácter personal protegidos por la LOPD)

¿Significa esto que no podemos subir fotos a la red, ni vídeos, ni nada que contenga datos que puedan identificar a otras personas? Pues sí, eso significa y hay un montón de sentencias judiciales en este sentido.

Ahora bien, ¿alguien se imagina a la Guardia Civil requisando móviles, cámaras de fotos, Go-Pro, drones y demás dispositivos de grabación por todo el país? Yo creo que esta es una polémica artificial que surge a partir de un hecho puntual y que, aunque solo sea por la imposibilidad de llevarlo a la práctica, esta prohibición tendrá un recorrido corto.

Aún así, hay quien no está de acuerdo y anima el debate:

Javier garmendia, abogado y experto en el asunto tiene una visión totalmente distinta.

(…)

Por concluir y no extenderme, cito el artículo 2 de la propia Ley de Protección de Datos, que en su apartado 2 reza:

“2. El régimen de protección de los datos de carácter personal que se establece en la presente Ley Orgánica no será de aplicación:

Oa) A los ficheros mantenidos por personas físicas en el ejercicio de actividades exclusivamente personales o domésticas.”

Así que, sencilla y llanamente, la LOPD no prohibe nada por la sencilla razón de que no es de aplicación; ya que lo que grabamos con ellas son videos privados y domésticos. Y de ninguna forma son asimilables a las cámaras fijas de seguridad (privada o pública) que sí caen dentro de la ley.

Artículo completo

Full Throttle y The Polecats. Moteros irresistibles

Los que ya peinamos canas (en mi caso apenas tres, la verdad) en esto de los ordenadores y la Internet, recordamos con mucho cariño los primeros juegos de aventura gráfica, allá por los lejanos años 90. Eran los tiempos de la prehistoria de Internet y los tiempos de sorprenderse con cualquier avance en términos de informática de consumo. Todo nos parecía cosa de magia, de un mundo de fantasía y colorines que salía de una pantalla de catorce pulgadas.

Full_Throttle_artworkLlegaron, en formato disquete, maravillas como Monkey Island, Mansion Maniac, Las aventuras de Indiana Jones, el Día del Tentáculo y muchos otros títulos que nos tuvieron empantallados hasta las tantas de la madrugada. Recuerdo perfectamente cuando apareció Full Throttle en el año 1995.  Lucas Arts, una de las empresas más creativas e innovadoras en cuestión de juegos, entraba con una nueva aventura gráfica en el mundo de las motos.

Full Throttle no fue, ni mucho menos, lo que se esperaba. El juego era facilón y tan corto que apenas si te daba tempo a meterte en él. Aún así, Ben Wathisname, el lider de una banda de moteros llamada “Polecats” enganchaba con su poderosa imagen. Además la interface del juego, con nuevos menús haciendo clic en el botón derecho, incluían acciones como amenazar o patear y eso, querido amigo, era mucho más de lo que podían hacer los de Sierra la competencia.

Ben, el único personaje jugable, monta una chopper Corley Motors mientras de fondo suena la música de los The Gone Jackals, uno de los temas que tuve de cabecera durante años. Lo cierto es que los Gone Jackals tuvieron un éxito fugaz en su carrera y puede que su único pelotazo haya sido aparecer en la banda sonora del juego.

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Los escenarios recordaban un poco a Mad Max: mucho desierto interminable, mucho sol de lleno en la cabeza y mucho polvo acumulado en un futuro post-apocalíptico no muy lejano. Por allí el bueno de Ben intentaba limpiar su nombre y el de su banda, acusados como suele pasar, de un crimen que no habían cometido. Para ello tendría que valerse de todas las tretas y artimañas disponibles pero, como he dicho antes, no era muy difícil superar las trampas de la trama. Entre otros secundarios que comparten cartel con nuestro héroe cabe destacar a Mo (Maureen Corley), la mecánica escéptica que está de vuelta de todo o bandas motoristas tan emblemáticas como  The Vultures (Los Buitres), una banda femenina adictas a la velocidad, los brutales Rottwheelers (Rompellantas) y los enigmáticos  Cavefish (Peces de Cueva).

¿Consiguió Ben evitar que él y los suyos cargaran con el asesinato del presidente de Corley Motors, la única empresa que aún seguía fabricando motos en el mundo? ¿Evitó que la compañía Corley se pasara a fabricar mini camionetas? ¿Dejó Mo de ser una mecánica escéptica y de vuelta de todo?

Ben, líder de los Polecats.

Ben, líder de los Polecats.

Averías y averiados.

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Los que conocéis mi vida en la red sabréis que, desde hace años, vengo ponderando, para algunos de forma exagerada, las virtudes de mi moto, una vStrom de 650. Entre bromas y veras no pierdo la oportunidad de cantar sus excelencias y de decir, a quien quiera oírlo, que es una máquina muy fiable.

Ayer, después de siete años, llegó a los 140.000 km sin percances mecánicos dignos de mención. De hecho, creo que no tuvo ninguna avería seria. Quizá aquella vez que se quedó sin luces en la autovía, cerca de León, y que la Guardia Civil me impidió continuar viaje. Un mal contacto (y no me refiero a tener enchufe con la Benemérita). O aquella otra en que se fundió la luz de freno. O la más reciente, una avería en el sensor del velocímetro que no era más que falta de ajuste y engrase pero que despertó mis innatos dones para el drama y la tragedia en Twitter.

Que mi moto no tenga averías me parece lo más normal del mundo, lo justo. Una moto, a pesar de lo que diga la publicidad, es un vehículo caro. En el caso de algunas marcas es un vehículo muy caro. Es un objeto que, por lo que pagamos por él, no debería de dar ni el más mínimo problema. Extrapolando la idea a los coches no me imagino al propietario de un Golf o de un Ford Fiesta yendo cada cierto tiempo al taller a solucionar averías más o menos graves. ¿Acaso los propietarios de motocicletas tenemos algún gen especial que nos hace especialmente idiotas?

Una moto de 8000€ tiene que ser lo suficientemente sencilla y fiable como para no necesitar pasar por el taller más que a realizar los mantenimientos periódicos. Si la moto cuesta tres veces más, las averías deberían ser tres veces menos por una cuestión de pura lógica. Pero ocurre al revés. Cuanto más dinero pagamos por nuestra moto, más averías y problemas menores nos da.  Hay quien justifica esto con argumentos tan peregrinos como decir que “es una moto caprichosa” o que la marca se hace cargo, sin coste, de cualquier eventualidad. Incluso he oído decir que “es el precio de la exclusividad“. Allá cada uno, pero si las averías que dan algunas marcas con apenas unas decenas de miles de kilómetros las consideramos como una cosa “normal” es que los que no somos “normales” somos nosotros.

Si mi moto, modesta y barata, ha llegado a los 140.000 km. sin una sola avería, las glamurosas, exclusivas y caras motos ultramodernas deberían superarla con creces.