Mes: diciembre 2016

Cómo evitar que se empañe la pantalla del casco

A mi canal de YouTube llegan consultas sobre cómo evitar que se empañe la pantalla del casco por dentro. Pero antes de desvelar trucos y soluciones para poner remedio al vaho en el interior del casco vamos a ver por qué se forma.

¿Por qué se empaña la pantalla del casco?

Es algo que, de forma inconsciente, todos sabemos desde pequeños, que los cristales se empañan si fuera hace frío pero ¿sabemos el motivo?

El aire contiene vapor de agua en mayor o menor porcentaje, es lo que llamamos humedad relativa. La humedad relativa es el porcentaje de agua que contiene el aire con respecto a lo que podría contener. Es decir, si es del 100% significa que ese aire ya no puede contener más agua.

Pero la cantidad de vapor de agua que contiene el aire está relacionada con la temperatura. Cuanto más alta sea la temperatura más agua puede contener el aire. Es decir, si hace mucho frío el aire está más “seco” y si hace mucho calor puede haber más humedad.

Cuando la masa de aire caliente y húmedo que hay en el interior del casco entra en contacto con la pantalla, esa capa de aire se enfría, pierde la capacidad de contener tanta agua y ésta se condensa. Al pasar el agua de estado gaseoso a líquido se forman esas gotitas minúsculas en la pantalla, el “vaho”.

¿Por qué hay aire tan húmedo en el interior del casco? Por nuestra respiración. Exhalamos aire saturado de humedad porque nuestro cuerpo está lleno de agua.

Ahora que sabemos por qué se empaña la pantalla del casco pasemos a ponerle remedio.

Soluciones para que no se empañe la pantalla del casco

La solución más sencilla es abrir la pantalla. De este modo renovamos el aire del interior y eliminamos la saturación de agua. Pero no es esto lo que buscamos, ir con la nariz congelada todo el rato. Vamos a repasar los productos que nos ofrece el mercado para que nuestra conducción sea más confortable. Analizaremos cada solución según su precio en orden ascendente.

Jabón

Un chorro de jabón líquido en el interior de la pantalla puede ser efectivo durante un rato. Esto ocurre porque el jabón contiene tensioactivos que disminuyen la tensión superficial pero terminará empañándose al cabo de un rato y nos tocará limpiar esa pasta jabonosa. Eso sí, es lo más barato y nos puede servir para un apuro. Más efectivos resultan los

Agentes antivaho

Los spray antivaho (antifog) contienen agentes químicos que minimizan la tensión superficial del agua, impidiendo que se formen gotas. Fueron desarrollados por la NASA para las pantallas de los cascos de los astronautas.

Las pantallas suele venir de serie con un tratamiento antivaho pero éste se va perdiendo con el tiempo. Por menos de 5€ podemos usar productos como el spray Cressi, que no contiene alcohol y no dañará el recubrimiento interior.

Láminas adhesivas

Vienen con un tratamiento especial antivaho y muchas de ellas son fotocromáticas, oscureciéndose con altas intensidades de luz. Son el paso anterior al famoso Pinlock.

Pinlock

pinlockEl Pinlock consiste en una lámina plástica que se coloca en el interior del casco con un adhesivo de silicona. Es regulable mediante dos remaches excéntricos que la mantienen siempre pegada a la pantalla del casco.

Su función es crear una cámara de aire entre el aire del exterior y el interior, evitando que este último se enfríe de la forma que hemos comentado al principio e impidiendo la condensación.

Es muy popular y ya la usan los principales fabricantes de cascos.

 

Pantallas eléctricas

pantalla electrica antivahoLa solución definitiva y más compleja es usar una pantalla eléctrica. Se trata de un kit que se puede acoplar a varios modelos de pantalla y que, mediante resistencias, crea una capa que la calienta, evitando de este modo la diferencia de temperaturas.

Algunos de los viajeros invernales a Cabo Norte la usan por lo extremo de las temperaturas invernales en aquellas latitudes.

Viajo en Moto. Dakar, Born Losers y saludos mexicanos

Escucha”Viajo en Moto Directo. Dakar, Born Losers y saludos mexicanos” en Spreaker.

Finalizamos el años hablando del Dakar, de películas malas como The Born Losers y nuestro contacto semanal con Charly Sinewan.

Olga Ferro y Martín Solana nos traen, una semana más, información del Dakar que está apunto de comenzar. Hoy charlamos sobre los pilotos favoritos y destapamos alguna curiosidad.
Además, algunas noticias pequeñas de motos gordas como la Ducati Multistrada o de motos pequeñas como las pit-bike. Son adecuadas las dos para viajar? Parece claro que la Ducati Multistrada es una moto óptima para recorrer grandes distancias. Al menos así lo han demostrado los Globetrotters conmomorando los 90 años de la marca. Pero ¿viajar en una pitbike?

Pues parece que también. Al menos así lo cree Kevin Bean, un harlero peludo va a viajar desde Kentuky hasta la concentración internacional de Sturgis en moto. La particularidad es que va a hacerlo en una pit-bike, una minimoto totalmente de serie. Junto con su colega Tim Ford, saldrán en marzo desde San Diego, en Florida, y atravesarán todo el país hasta Daytona, en California. En total algo más de 4500 km enroscados encima de esas motos diminutas.

Kevin ya se había pulido el récord Guiness de distancia recorrida en una minimoto, con más de 12.000 km recorridos de una sentada. Nunca mejor dicho.

¿Por qué os traigo a este tipo aquí? Pues porque es un motero que usa chistera y eso siempre es un plus.

Para terminar, un montón de buenos deseos para 2017 y como siempre, buena música: Xera, las Electropetardas y un temazo del año 1980 de la mano de  Alvarez Guedes.

Dunas Dakar

Cuando el Dakar era en África

Viajo en Moto Directo. Dakar, Born Losers y saludos mexicanos

Finalizamos el años hablando del Dakar, de películas malas como The Born Losers y nuestro contacto semanal con Charly Sinewan.

Olga Ferro y Martín Solana nos traen, una semana más, información del Dakar que está apunto de comenzar. Hoy charlamos sobre los pilotos favoritos y destapamos alguna curiosidad.
Además, algunas noticias pequeñas de motos gordas como la Ducati Multistrada o de motos pequeñas como las pit-bike. Son adecuadas las dos para viajar?
Para terminar, un montón de buenos deseos para 2017 y como siempre, buena música.

Motoristas egregios y fans irredentos

No duda uno, en ocasiones, en sentir admiración por personajes que, a pesar de ser reales, viven en nuestra imaginación. Personajes a los que moldeamos a nuestro antojo y a los que atribuimos cualidades que, ni de lejos, tienen cuando nos enfrentamos a la persona de carne y hueso.

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Cómo tener un accidente de moto en la India por hacer el indio, sin ser indio

JhodpurNo viajaba yo con la intención de tener un accidente, y mucho menos en los últimos días de viaje, cuando faltaban poco más de 30 kilómetros para llegar al centro de Nueva Delhi. Circulaba confiado, adelantando camiones por la derecha y por la izquierda, en lo que creía que era el más depurado estilo de conducción indio. Pero los indios conducían mejor que yo. Ellos estaban en su país, acostumbrados a todas las peculiaridades del tráfico. Yo sólo era un pequeño aprendiz que creía que se las sabía todas. Después de un mes conduciendo por India, asistiendo a las pifias más locas, cometiendo infracciones que en España serían penadas con la cárcel, me creía el Rey del Mambo. En mi magín yo ya era conocedor de todos los secretos de la alocada conducción asiática y por supuesto, la realidad distaba mucho de ser esa.

Me recuerdo a mi mismo por aquella autopista de cuatro carriles, con los brazos muy abiertos, gritándole al mundo mi felicidad y cruzando miradas cómplices con Josín que viajaba en otra nube muy cerca de la mía. Las cinco Royal Enfield volaban a unos vertiginosos noventa por hora mientras la vorágine del tráfico nos resultaba indiferente. No cabía en mí de gozo. El aire, húmedo y caliente, henchía mi pecho y cada pieza del universo volvía a encajar en su lugar. El rompecabezas estaba completo y, de nuevo con un click, otro círculo se cerraba en mi interior. No podía sentirme más pleno.

El tráfico en India tiene sus locas peculiaridades y lo mismo puedes encontrarte un camión a veinte por hora en mitad de la autopista que un rebaño de cabras o un vehículo de cualquier tipo circulando en sentido contrario. Aquella mañana fue un bloque de cemento. Miguel me precedía con una conducción tan insensata como la mía así que, cuando adelantaba por la izquierda, muy cerca del arcén, yo le seguía como si tal cosa, como si fuéramos inmunes a cualquier contratiempo. ¿Qué me podía pasar? Era invencible, omnipotente. Acababa de cerrar un círculo y estaba inmerso en el éxtasis ulterior.

Pero un bloque de hormigón que te cierra el paso, se erige como realidad tozuda y tangible. Así que, al clavar los frenos para no llevarme a Miguel por delante, la moto se fue al suelo mientras yo volaba por los aires preparándome para el impacto.

Después de rodar sobre mí mismo un par de vueltas no pensaba en otra cosa que no fuera salir de la autopista y ponerme a salvo. La moto me importaba muy poco, lo único que deseaba era alejarme a toda velocidad de las ruedas de los camiones. Por el rabillo del ojo vi que la moto de Josín se me echaba encima e inmediatamente, sentí un golpe en la cabeza. Apenas un roce pero el sonido, amplificado por el casco, me llenó de pánico. Me incorporé de un brinco y salté los bloques de hormigón hacia la mediana mientras los camiones seguían pasando a mi lado. Ya estaba a salvo, ahora el mundo podría seguir evolucionando a la velocidad que le diera la gana porque, en la seguridad de mi parapeto, volvía a ser invulnerable.

Ni un rasguño. Apenas un rasponazo imperceptible y una herida abierta en el orgullo. Me había caído por imprudente, por circular demasiado cerca de Miguel y por haberme fiado de su pericia como guía. Me había dejado llevar por la emoción y lo que es peor, había sobrevalorado mi control de la situación.

La Royal Enfield, avergonzada por mi comportamiento, tenía el faro colgando y el manillar torcido, en algo que interpreté como un gesto de fastidio.

Qué quieres que te haga, chica– pensé- yo también me he asustado.

Conseguí ponerla de nuevo en orden de marcha y llegar al barrio de Pajar Ganj con el incidente olvidado y con las reminiscencias del placer de colocar la última pieza, prácticamente intactas.

Podcast: Las mil y una aventuras de Abdullah

Escucha”Las Mil y una Aventuras de Abdullah” en Spreaker.

Abdullah Ommidvar llevaba trabajando desde los 17 años como columnista para uno de los periódicos más prestigiosas de Teherán. Y ya había publicado su primer libro. A los 21 años decidió, junto con su hermano, dar un giro radical a su vida y descubrir el mundo. Salieron de viaje dejándose imbuir por otras culturas y convirtiéndose en un ser permeable a todo lo que otros pueblos tuvieran que aportar.

En el año 1953 dejaron atrás Teherán en dos Matchless de 500 cc. usadas e importadas a Irán especialmente para la expedición. Regresaron 10 años más tarde, cargados de experiencias y con un bagaje cultural que los marcaría de por vida.

Esta entrevista cierra un ciclo de Viajo en Moto. Cinco años de podcast mensuales quedan atrás, dejando paso al formato de programas en directo semanales. Parecía que iba a ser sencillo mantener el ritmo sacando un semanal y continuar, como si nada, con el programa mensual, La realidad, tozuda ella, se impuso y me demostró que el día no tiene tantas horas.

Así las cosas, los mensuales quedarán reducidos a trimestrales, con algún especial cuando la ocasión lo requiera. La gran acogida que han tenido los directos y el elevado número de descargas, me animan a apostar por este formato y dedicarle todos los esfuerzos.

Este año que está a punto de llegar nos dirá si la decisión tomada era la correcta.

Las Mil y una Aventuras de Abdullah

Despedimos por un tiempo el formato mensual y os dejamos este regalo de Navidad: La entrevista con Abullah Omdivar, un viajero con mayúsculas que, a sus 84 años, recuerda de manera prodigiosa, el viaje su vida: diez años recorriendo el mundo a lomos de dos Matchless 500 junto con su hermano Issa.
Esta grabación es el colofón perfecto para poner fin a cinco años de podcast.

Viajo en Moto Directo. Viajar tatuando, Motauros y El Dakar

Hablamos del Dakar en la sección “Aventuras del Dakar”. Vuelven Olga Ferro y Martín Solana para ilustrarnos sobre el rally más duro del mundo. Además tenemos a Charly Sinewan en su programa/sección contándonos cómo le ha ido la semana y a Juan Carlos Ruíz, presidente de Motauros que nos habla de la concentración y del boicot que sufren cada año por parte de los animalistas.
Desde Colombia nos llega un viaje que quiere financiarse de un modo inusual.

Tutorial: cambiar el aceite a la moto

Aquí estamos con otro pequeño tutorial para animar a los motoristas y moteros a hacer pequeñas tareas en casa (además de planchar, poner la mesa y pasar el mocho). Hoy: Cambiar el Aceite.

Y no, no me refiero a nada que tenga que ver con el sexo sino a sustituir la “sangre” del motor de la moto cuando llega el momento. En mi caso el momento llegó hace justo siete u ocho mil kilómetros pero, circunstancias de la vida, no lo cambié hasta hoy. En la Suzuki vStrom 650 DL se recomienda cambiar el aceite cada 6000 km. Yo lo cambio cada 10.000. Y aún me parece poco.

En esta ocasión la cosa se alargó hasta los 12.000 pero he de decir en mi descargo que la máquina consume un poco y le voy añadiendo de vez en cuando o sea que se va “reponiendo”. Aquí los puristas pondrán el grito en el cielo y me dirán que eso está muy mal, que así no se alarga la vida del motor y no se cuantas cosas más. Responderé con una foto del cuentakilómetros de mi vehículo que marca 175.000 km. ¿A dónde quieren alargar la vida del motor? ¿Acaso no tengo derecho a cambiar de moto nunca jamás?

Vamos al lío.

Estas cosas y alguna más son las que vas a necesitar para la obra.

Aceite, filtro, llave para filtro y pegatina publicitaria

    Aceite, filtro, llave para filtro y pegatina publicitaria

Tomamos la pegatina publicitaria, quitamos el papel de protección y la pegamos en el “armario de la moto” que tenemos en el taller, garaje o galpón y que está lleno de pegatinas. Buscaremos un hueco.

Ahora empezaremos arrancando la moto para calentar un poco el aceite y que fluya como la mente de un monje budista en plena meditación. Para ello oprimimos el botón negro donde pone “start”. Oirás un ruido como de motor. Es el motor, no te alarmes. Mantenlo encendido unos minutos: tres, cinco, siete… tú verás.

cambio aceite moto

Aquí no pone “start” pero nos hacemos una idea. Este es el botón, te lo aseguro.

Desde que ha pasado un rato apagamos el motor pulsando el botón rojo que hay un poco más arriba del de arranque. Ahí lo ves, en la foto de arriba. Observarás que el ruido ha cesado y se produce un silencio incómodo. Tranquilo, canturrea “la gozadera” o una del Fary y el silencio desaparecerá por ensalmo. Quita el contacto.

Esta es la herramienta que yo uso:

Mannesmann M98430 – Maletín con llaves de vaso y otras herramientas (215 piezas, tamaño: 12x36x51 cm)

Maletín grande de 215 piezas de 1/4" - 6,3 mm, 3/8" - 10 mm y 1/2" - 12,5 mm
Elaborado con cromo-vanadio / acero especial
En maletines de plástico sólido con soporte especial para las puntas con cuadrado interior

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Ahora retira el cubrecarter. Si tu moto no tuviera cubrecarter puedes saltarte este paso pero yo, voy a quitarlo. No del todo, por pura vagancia extraigo los dos tornillos posteriores y dejo que se caiga al suelo, con estrépito, la parte trasera. De este modo se le cae un poco de mugre y se rompe el silencio incómodo.

cambio aceite moto

IMG_2646

Observa la cantidad de óxido y de mugre que tiene el cubrecarter. No te alarmes, es normal.

Ahora vamos a sacar el aceite, verás como fluye. Para ello desenroscamos el tornillo que hace las veces de drenaje del aceite pero antes habremos tenido la precaución de colocar debajo del cárter un recipiente para recoger el aceite usado. Hay que tener en cuenta que ahí dentro puede haber dos o tres litros de aceite así que obra en consecuencia y escoge uno con la capacidad adecuada. El tornillo igual tiene un nombre técnico mucho más molón pero nosotros le vamos a llamar “tornillo de drenaje”, así, en plan profesional.

Cuando esté a punto de salir te caerá un chorro de aceite en los dedos así que, si has calentado mucho el motor, te quemarás y romperás de nuevo el silencio. También puede suceder que, con el sobresalto y los improperios, se te caiga el tornillo en el interior del recipiente: no pasa nada, de ahí no sale solo y así evitarás perderlo.

cambio aceite moto

Este es el tornillo que vamos a quitar.

En la foto anterior puedes ver, en detalle, el tornillo de drenaje que vamos a aflojar. Recuerda que para aflojar un tornillo hay que girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj. Si tienes reloj digital basta con que gires hacia la izquierda (el tornillo, tú no). Como este tornillo está boca arriba gíralo a la derecha. En caso de duda prueba en los dos sentidos y dale vueltas hacia donde notes que necesitas hacer menos fuerza.

Y pasará esto:

cambio aceite moto

¡Qué bello es fluir! Obsérvese el puro color negro que ha adoptado el aceite después de casi 13.000 km. de servicio.

Antes de que salga todo el líquido puedes optar por rebuscar entre el aceite usado y sacar el tornillo que se te ha caído. Conforme vaya ascendiendo el nivel de aceite en el recipiente te costará más trabajo encontrarlo.

Ahora puede ser el momento de mirar si has comprado el aceite correcto y si tienes un filtro nuevo o tienes que dejar el viejo. Si te has acordado de comprar uno nuevo, quita el viejo. Para ello tendrás que usar una llave de fleje para filtros de aceite, a la venta en el Amazon por seis o siete euros. Hay más tipos de llave, más cómodas y elegantes,sin duda, pero a nosotros nos gusta lo engorroso. Además esta sirve para cualquier medida de filtro y cuando la perdamos no nos va a dar ninguna pena.

cambio filtro aceite

Qué plasticidad y qué belleza ebúrnea! Apretamos el fleje de la llave alrededor del filtro. Ya sabes, para apretar gira el pomo hacia la derecha, hacia el mismo lugar que se cae tu ideología cuando vas haciéndote viejo. Una vez apretado el fleje gira el filtro hacia la izquierda…. Menudo lío ¿no? Primero apretar, luego aflojar… parece que estás ligando en una discoteca. Ahora se te resbala el fleje… eso es que has apretado poco. Vuelve a probar y gira la llave hacia la izquierda en movimiento levógiro.

Cuando se mueva verás que la llave no da la vuelta completa porque tropezará con alguna de esas cosas que hay repartidas por el motor y que no sabes qué son. Llegados a este punto afloja de nuevo la llave de fleje y vuelve a la posición inicial. Ahora vuelve a apretar la llave y repite la operación hasta que consigas aflojar el filtro con la mano.

cambio filtro aceite moto

La foto está desenfocada, bien lo veo, pero me daba pereza quitar el filtro nuevo para hacer otra foto

Ahora solo tienes que esperar a que salga todo el aceite. Es buen momento para fumar, echar unos vapeos o llamar a Charly Sinewan. Después de un rato todo el aceite habrá salido a ver el exterior. Trae un poco de serrín para poner el el suelo porque el cartón que has puesto de protección era, a todas luces, insuficiente.

Una vez consultado el Facebook y mostrado a todas tus amistades la pericia que tienes en esto de la mecánica de mantenimiento, abre la caja del  filtro nuevo y quítale el plástico de protección. Que limpio y que bien huele! Hasta parece que apetece comer en él. No lo hagas. Unta tu dedo en aceite y pásalo por la junta de goma, esto hará que no se deteriore la tórica.

Con el filtro en la mano atorníllalo en el lugar en el que estaba el filtro viejo que acabas de retirar. Recuerda, para apretar gira hacia la derecha. Apriétalo fuertemente con la mano, hasta que no puedas más. Ten cuidado de no hacer un esguince de muñeca que son muy malos de curar.

Cuando te parezca que ya no dispones de más fuerza y decidas apuntarte a un gimnasio el año que viene, usa la llave de fleje para darle un apriete final. ¿Cuánto? No se, lo que te parezca pero sin pasarte, no vayas a estropear la rosca y te salga una avería seria. Si no has apretado lo suficiente goteará un poco de aceite cuando caliente el motor y sabrás que tienes que darle más apriete, tampoco es el fin del mundo.

Mira qué pinturero queda el filtro nuevo.

Igual, en tus pesquisas por internet, ves algún filtro cromado. Si decides usarlo te ruego que no sigas, que olvides todo lo que has leído hasta aquí y que salgas de esta página de inmediato. Gracias.

cambio filtro aceite

Sólo te falta volver a llenar de aceite. Te recomiendo que no hagas pruebas para ver cómo suena el motor sin aceite o que, si te surge algún recado urgente en este momento, uses otro vehículo.

Ya casi está.

Coloca el tornillo de drenaje en su sitio. ATENCIÓN! Este tornillo tiene una arandela de aluminio, es superimportante que la sustituyas cada vez que realices un cambio de aceite. Yo no se la cambio porque la mía ya tiene ocho años y le he pillado cariño. Es un amor plano.
Como siempre, no te pases con el apriete pero tampoco te quedes corto. Estrena tu llave dinamométrica y dale un par de apriete de 21 newtons. Luego recuerda contarlo en Facebook.

Aquí tienes una llave dinamométrica muy vendida.

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cambiar el aceite

Busca el tapón de llenado y añade aceite hasta que esté en la marca “full” del ojo de buey. Puedes llenar un poco más porque el aceite no habrá entrado en el filtro y cuando lo haga bajará el nivel. Como cuando llevas discutiendo mucho rato con alguien en un foro. Ve a buscar más serrín porque estás poniendo el suelo perdido; tendrías que haber usado un embudo. Si quieres puedes añadir un poco de Metal Lube, te quedarás más tranquilo, la moto gastará menos aceite y correrá como un maldito engendro. Con 30 ml. por litro de aceite va que chuta.

aditivo metal lube

Ahora solo te falta arrancar la moto y calentar un poco el motor para que el aceite lo inunde todo como una marea roja en Rianxo. Deja pasar tres minutos (consulta el Facebook, Twitter, mira a ver si tienes correo electrónico y contesta los mensajes de whatsapp) y comprueba de nuevo el nivel. Si ves que falta añade hasta el máximo, no seas rácano.

Vuelve a poner el tapón.

Deja la moto tranquila hasta la primavera que no es tiempo de andar pillando frío por ahí.

NOTA. ¿Qué hacer con el aceite usado y el filtro? Lo metes en una garrafa y se lo llevas al cualquier taller del barrio, que estarán encantados de colaborar en la preservación del Medio Ambiente. No lo tires en el contenedor de aceites de cocina que es una marranez.

Otra Nota: Si quieres hacerte un buen lío  puedes leer mi artículo “generalidades sobre los aceites“, publicado hace algún tiempo.

Nota final: Si has llegado leyendo hasta aquí y te ha gustado, compártelo por ahí, que es bueno para esta santa casa posicionarse para resultar atractivos a un anunciante que nos apoye económicamente.

Sensación térmica en moto. Mitos y verdades

La sensación térmica nos mantiene vivos

En invierno siempre oímos en la tele eso de la “sensación térmica”. Pero, ¿que es la sensación térmica en moto?

Si eres de los que salen igual, haga frío o calor, puede ocurrir que, o bien no consigas sustraerte a la posibilidad de una buena ruta o a que tu sensación térmica sea distinta a la de los demás.

¿Qué es?

Mucho hemos oído hablar de la sensación térmica pero, ¿qué es y de qué depende? No es sinónimo, como suele aplicarse a veces, del “frío que hace”. Ni tampoco es la interpretación de la temperatura. La sensación térmica es, por lo tanto, una sensación y como tal, sujeta a parámetros más o menos subjetivos. Es el conjunto de reacciones de nuestro cuerpo a las condiciones ambientales.




Parámetros.

Y, ¿de qué depende? Hay varios parámetros a tener en cuenta. Desde el punto de vista ambiental los más importantes son, en primer lugar la temperatura, en segundo lugar la humedad y por último la velocidad del viento (de ahí el éxito de los windstopper). Desde el punto de vista del cuerpo humano, el índice metabólico y la ropa que lleves puesta. Es lo que, en lenguaje técnico, se conoce como indumento.

Parece de perogrullo decir que, cuanto más abrigado, menos frío. Y así es, pero la sensación térmica se mide en el cuerpo, a ras de piel y no en el ambiente. Es por ello que será lo primero que tengamos que tener en cuenta para no confundirla con la temperatura a secas. Es decir, la sensación térmica no es igual para todo el mundo, a menos que vayamos todos en pelotas. Además hay que tener en cuenta que no todas las personas son iguales en cuanto a la sensación de calor o frío; suelen ser menos frioleros los gordos que los delgados, las mujeres que los hombres y los jóvenes que los viejos, por ejemplo.

Para ir en moto hay tres parámetros que son básicos para lograr el confort térmico: la temperatura, la ropa y la velocidad.

Cerca de la piel se crea un capa de aire más confortable, con mayor humedad relativa y que mantiene el calor del cuerpo. El movimiento de esa capa de aire hace que el intercambio de calor del cuerpo con el ambiente sea más efectivo y cuanto mayor sea el movimiento de esa capa de aire mayor será la pérdida de calor.

Cálculo.

Por lo general no hay ninguna tabla de sensación térmica, calculada para la circulación en moto. Al menos en función de los parámetros que se han comentado y que sea específica para motoristas porque lo normal es calcularla para viandantes, pero se pueden extrapolar los datos y la cosa quedaría más o menos así:

Sensación térmica para una velocidad de 65 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-2,5

-7,5

-10

-15

-22,5

-27,5

-30

Esto es el extracto de una tabla de sensación térmica del que he extraído los datos para la velocidad más alta que había.

Usando la aplicación de Lenntech podemos calcular la sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-3

-7,3

-11,3

-15,2

-19,2

-23,2

-27,1

Como se puede ver hay alguna discrepancia grande con las temperaturas más bajas pero no creo que sea muy importante a la hora de ponerse los guantes bien ajustados.

Conclusiones.

En resumen, recuerda que cuando se habla de la sensación térmica nos referimos a la sensación que nuestro cuerpo tendría sin ningún abrigo, desnudos. Pero, por suerte, no se te va a ocurrir llevar la moto desnudo en pleno invierno, ¿verdad?

Recuerda subir hasta arriba todas las cremalleras y procurar que no entre el aire por ningún resquicio. En el cuello, una buena “braga” térmica o sotocasco y los guantes ajustados.

Si quieres saber mas sobre la ropa de moto, visita nuestro artículo técnico sobre membranas y composiciones.

Test de drogas y alcohol: cómo dar negativo

Hace unos días, charlando alrededor de una hoguera, surgió el asunto de los controles de drogas y alcoholemia. Me sorprendió que muchos de los presentes desconocían la existencia de productos destinados a enmascarar la presencia de alcohol o drogas en el organismo y burlar los test de drogas y alcohol. No trata de animar a consumir ningún tipo de estupefacientes si se va a conducir, yo mismo he dejado ese malsano vicio después de una luxación recidivante y la rotura de las barras de dirección, la tija y otros desperfectos estropiciantes. La cuestión es que esos productos existen y siempre pueden resultar útiles si decides hacerte famoso y millonario viajando en moto.

¿Qué productos son esos?

Tenemos, desde los trucos de leyenda urbana que no sirven para nada, hasta verdaderas obras de alquimia al servicio del vicio. Sobre los primeros no vamos a malgastar tiempo. Son algunos como comer pasta de dientes, mascar chicle, chupar granos de café o pacer césped pero no son remedios eficaces de cara al test de drogas o alcohol. En el caso del último truco casi es preferible pagar la multa.
El resto de remedios provienen de la industria y parece ser que algunos funcionan. Para ser fiel a la verdad he de decir que no he probado ninguno porque, si bebo, no conduzco.

Sulfato de terbatulina

El primero de ellos es un medicamento broncodilatador. También llega de la mano de la leyenda urbana: el sulfato de terbatulina. Este es un inhalador que se usa justo antes de soplar en el dispositivo. Según los usuarios baja la cantidad de alcohol espirada por litro de aire a cero. Yo me decantaría por los específicos aunque también con pocas esperanzas.

Outox

En el año 2010 se puso a la venta en Francia un refresco llamado Outox. Éste promete rebajar el nivel de borrachera hasta en un 50%. Lleva vitamina C, fructuosa, acidulantes, ácido málico, antioxidantes y colorantes Esta combinación que, según sus fabricantes, logra rebajar los efectos del alcohol. Otro de las propiedades maravillosas de este brebaje es que elimina gran parte de la resaca. No sirve para los test de drogas.

Alkolator

Alkolator es otro de los productos estrella para noches de ingesta copiosa. Se toma antes de la comida y uno ya puede ser un discípulo de Baco en toda regla. Han hecho una prueba ante notario en la que los sujetos privan de lo lindo y luego no dan positivo en el alcoholímetro.

Alcohol Killer

Lo único que promete es rebajar los efectos de la resaca, no que des negativo en el test de alcoholemia. Aún así lo venden en algunas discotecas y la leyenda urbana lo ha convertido el truco por excelencia. Una docena de latas cuestan 30€ y si no quedas satisfecho te devuelven el dinero.

Hay más productos milagrosos a la venta pero vamos a cambiar de estimulante: los porros. Los detractores de los test de THC, que es la sustancia que te coloca cuando fumas canutos, afirman que es muy fácil dar positivo en el “test de la piruleta”. Dice que incluso cuatro o cinco días después de haber fumado, cuando los efectos ya se han disipado y lo único que te queda en el cuerpo son restos sin efecto dopante. Para evitar ese tipo de cosas hay también algunos productos a la hora de superar el test de drogas.

Kleaner

Es el más famoso de todos y lo que hace es eliminar toxinas de la saliva y también de la piel por si te hacen un test de sudor. Se vende en formato gotas, spray y toallitas. El más barato son las gotas a 16 € el bote de 30 ml. Se usa una hora entes de conducir y los que lo han probado dicen que te forma una espuma en la boca bastante desagradable.

Hay otros limpiadores de toxinas como el Magnum, Ultra Wash (muy popular en eBay) y otros de dudosa procedencia. Todos prometen eliminar cualquier rastro de thc, cocaína, metanfetamina y demás sustancias. Pero recuerda, lo que te quitan es la posibilidad de que te detecten droga, no sus efectos.

El consejo estrella ya sabes cual es: si vas a drogarte o a beber no manejes vehículos.

Ropa de moto: conceptos técnicos

¿De qué está hecha la ropa de moto? Desde aquellos “tres cuartos” de Bell-Staff o Barbour que había que encerar cada dos por tres hasta la actual ropa de moto hay un abismo en la tecnología aplicada. Componentes con nombre impronunciables y que, muchas veces, ni sabemos sus efectos ni su efectividad. Vamos a ver algunos de ellos usados en la ropa que podemos encontrar en cualquier tienda especializada.

-Aerotex: Es una tela de nylon con un tratamiento que la hace impermeable. Cosiste en introducir moléculas de aire en el interior del tejido con la ayuda de calor. Esto lo hace resistente al agua y al viento.

-Aerozip: Fibras de poliéster ligeramente hinchadas que tienen ciertas propiedades hidrófugas. Se usa como forro en algunas prendas.

-Airdura: Es un tejido a base de poliamida similar a la cordura, ligero y transpirable. Suele usarse en equipación de verano y podemos encontrarla en algunas prendas Louis.

-Airguard: Es una tela aislante, exterior, made in en Corea a base de poliamida desarrollada por DuPont y fabricada por Texland. Levior fabrica algunas de sus chaquetas con Airguard y membrana interior Reissa.

-Armacor: Es un tipo de laminado con Gore Tex diseñado especialmente para ropa de motorista. Podemos encontrarlo en ropa IXS. Se compone de fibras resistentes a la abrasión y membrana microperforada (ver Gore Tex).

-Airvantage: Esta tecnología suele usarse en prendas cortaviento. Consiste en una capa de aire interpuesta entre dos láminas de textil que se puede hinchar mediante una válvula cercana al cuello. Chaleco presentado por BMW en 2003

-Alutherm: Es un aislante, a base de aluminio, que se inserta en forros desmontables. Suele ir combinado con fibras huecas en marcas como Rocco.

-Amara: Piel sintética resistente al agua usada, sobre todo, en guantes.

-Cordura: Es un tejido que, a partir del nylon, desarrolló la fábrica DuPont en 1929. Su resistencia a la abrasión la hace perfecta para un montón de usos, entre ellos la ropa de motorista. Aguanta el doble que el nylon y diez veces más que el algodón. En realidad no es más que un polímero de ácido adípico y hexametilendiamina, bien sencillo.

-Coolmax: Marcas como Fox, Alpinestars o Bacalava usan Coolmax en calcetines y otra ropa interior. Es una marca registrada de la empresa ADVANSA, que destaca a nivel europeo en la producción de poliéster. La particularidad del Coolmax está basada en la fibra de poliéster: su capa es un 25% más gruesa que las fibras normales, de manera que facilita considerablemente su transpiración. Gracias a esas propiedades capilares de su fibra, consigue eliminar la humedad del cuerpo.

-Cooldblack: Ver TLF Coold System, que es una cosa parecida.

-Denim: También llamado mezclilla. Es la tela de los vaqueros, inventada en la Edad Media y popularizada hasta límites desconocidos por Levi Strauss. Para su uso en moto suele llevar costuras reforzadas, protecciones y un forro interior de kevlar u otro material resistente a la abrasión.

-Dry Line: Membrana impermeable y transpirable que utiliza la casa Boreal en sus productos. Esta membrana, a diferencia del Gore Tex, es compacta, sin agujeros, y funciona por un sistema de moléculas, es decir, un sistema químico y no físico. Viene a ser como un Sympatex avanzado (ver más adelante).http://amzn.to/2hFy2KN

-DryEdge: Membrana impermeable y transpirable desarrollada por la marca Millet. Existe en versión de dos y tres capas. Para prendas destinadas a un uso no muy extremo. Es bastante mas asequible que el Gore Tex y tiene una buena relación calidad precio.

-Drystar: En una la membrana que fabrica Eastman para la zona de Asia-Pacífico y que usa Alpinestars en muchas de sus prendas. No he conseguido información sobre su funcionamiento pero los usuarios se quejan de su baja efectividad en cuanto a impermeabilidad y transpiración.

-Dryway: Junto con Dryway+ son membranas transpirables que se basan en “transportar” la humedad interior hacia afuera sin necesidad de microperforaciones, como en el caso de GoreTex. La Dryway+ es más elástica y suele usarse en zonas sometidas a más estiramiento, como las rodillas y codos. Funcionan mejor que otras en zonas más sobrecalentadas (donde el efecto puede ser el contrario) por efecto de puños o asientos calefactables. Está desarrollada por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS (ver Sympatex y Dry Line).

-Elastane: Fue inventado por Joseph Shivers, un químico que trabajaba en la empresa norteamericana Dupont en 1959 y patentado ese mismo año dándole el nombre comercial LYCRA®. Cuando se introdujo, el elastano revolucionó muchas áreas de la industria textil.
El elastano ha sido comercializado en el sector del textil desde su invención, algunos de los nombres comerciales de este son NUMA®, UNEI®, DORLASTAN® y LYCRA® entre otras. La fibra LYCRA es hoy propiedad de la empresa Invista. No es un tejido sino una de las fibras que componen un tejido. Sus propiedades son de dar elasticidad y mayor calidad que otros elastanos. Hoy en día es utilizado sobre todo en el ámbito deportivo gracias a su flexibilidad y ligereza. Algunos calcetines térmicos la llevan en su composición.

-Fidlock: Es un sistema de cierre magnétco de última generación fabricado en Alemania. Se usa tanto en casco como en prendas textiles. Pueden accionarse con una sola mano mientras se conduce ya que proporciona un cierre seguro y rápido.

-Fleece: El término inglés para denominar el forro polar. Fabricado en poliéster, tiene denominaciones diferentes según fabricantes; uno de los mas conocidos es el Polartec.
Las prendas se fabrican en diferentes densidades según el tipo de uso al que se vaya a destinar, ya sea primera capa ligera, o segunda muy térmica. La densidad de tejido se mide en gramos por metro cuadrado, y nos encontramos tres diferentes variaciones. Es lo que conocemos por forro100, forro200 o forro300.

-Gore Tex: No es la única pero sí la más famosa de todas las membranas. Consiste en una lámina de poliuretano con microperforaciones que permiten evacuar el vapor de agua (sudor) pero no dejan entrar las gotas de agua por ser sus moléculas mucho más grandes. No tiene ninguna capacidad térmica y su objetivo es mantenernos secos. Hay variantes, cómo el XCR, que es un 25% mas transpirable que el Gore tradicional, el Paclite, que se utiliza en prendas ultraligeras, o el Gore Soft Shell, que combina la membrana con el concepto Soft Shell.
Cada fabricante ha desarrollado prendas con Gore Tex así que nos podemos encontrar membranas con otros nombres añadidos  pero no deja de ser lo mismo. Puedes encontrar prendas 3L en las que el textil y el Gore van unidos o 2L en el que van separados.¿Por qué el Gore Tex tiene más fama? Porque es el mejor se ha publicitado y lo que el público demanda. Los fabricantes de prensar no se atreven a meter membranas de igual efectividad porque son menos conocidas. Como por ejemplo el Sympatex.

-H2Out: Es una membrana impermeable y transpirable de la marca Spidi. Tiene la misma función que cualquier membrana de este tipo aunque se leen opiniones para todos los gustos.

-Hi-Art: Es un material que ha sido desarrollado por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS para su uso en áreas expuestas de su ropa de moto. Permite aumentar la resistencia de fricción en más del 500% para los textiles y más de 200% para el cuero, según datos de la empresa.
HI-ART® es un material muy similar al tejido de rizo. El hilo es guiado hacia el exterior en pequeños bucles, es decir, la fricción es absorbida por los extremos cortos de las fibras. Es como cortar un pedazo de madera – que es mucho más difícil de cortar en la dirección del grano que a través del grano. 

-Hydratic: No es muy común verlo en ropa de moto pero también se usa. Es un material producido por Fjällräven y puede ser un revestimiento, membrana o laminado. Este material es resistente al agua, al viento y se utiliza en muchas prendas de vestir. Se caracteriza por un buen control de la humedad.

-Hipora: También escrito Hypora. Consiste en una estructura de revestimiento de silicio microporoso de tres capas. Algunos tipos de hipora se impregnan con escamas de aluminio microscópicos para mejorar características de retención de calor.
La primera capa evita que el agua que pasa a través, la segunda capa es una estructura de panal que permite a la humedad en dejar que se expulsan a través de la primera capa y la tercera capa es muy densa para una mayor protección contra el agua. Esta es la capa más próxima a la piel.

-Kevlar: también llamado poliparafenileno tereftalamida, es una poliamida sintetizada por primera vez en 1965 por la química polaco-estadounidense, Stephanie Kwolek (1923-2014) quien trabajaba para DuPont. Es muy resistente a la elongación (más que el acero), a la torsión y a altas temperaturas. Suele usarse en protecciones de hombros, codo, rodillas, espalda, etc.

-Nyspan: Es una tela usada, sobre todo, en guantes de la marca Garibaldi. Es elástico y fabricado a base de Spandex.

-Outlast: Es un material de alta tecnología que equilibra las diferencias de temperatura. Frío se calienta y caliente se enfría. Fue desarrollado originalmente para proteger a los astronautas de las variaciones extremas de temperatura pero hoy en día, cuenta con numerosas aplicaciones que hacen nuestra vida diaria más cómoda.
Outlast® tiene la capacidad de regular la temperatura del aire junto al cuerpo para un viaje cómodo independientemente de las condiciones meteorológicas. Parece magia, pero hay una explicación científica. En términos simples, el material se compone de millones de cápsulas microscópicas de parafina que absorben, almacenan y distribuyen el calor a las áreas de enfriado. La usan marcas de alta gama como Halvarssons.

-Polartec: Es  una marca comercial que engloba varios tipos de tejidos de forro polar. (Fleece) Las últimas evoluciones nos dan tejidos polares elásticos, derivados de la combinación de los forros polares y los tejidos stretch; es el llamado Polartec Powerstretch.  La serie Polartec® Recycled Series está tejida con, al menos, un 89% de botellas de plástico recicladas.

Polartec100.

Empleado para ropa interior y primeras capas. Muy suave y ligero.

Polartec200.

Adaptable y aislante; es el utilizado en las segundas capas (jerséis, chalecos, chaquetas).

Polartec300-500.

Son los más gruesos, de máximo poder aislante.

El Polartec es más eficiente que sus imitaciones en cuanto a durabilidad y conservación de sus propiedades térmicas.

-Schoeller:  Es un tejido especial que contiene millones de microcápsulas rellenas “materiales de cambio de fase”. Se equilibran las temperaturas demasiado altas o demasiado bajas para alcanzar la temperatura de confort.
Los tejidos que contienen Schoeller®-PCM ™ llevan materiales compuesto de  microcápsulas rellenas capaces de cambiar su estado. Estas microcápsulas reaccionan a las diferencias de temperatura cambiando su condición de sólido a líquido y viceversa. Si la temperatura del cuerpo es excesiva el calor se almacena. Cuando la temperatura desciende, el calor almacenado previamente se libera de nuevo.

-Softshell: Consiste en una combinación de poliéster en la parte exterior, una membrana transpirable intermedia y micro lana en el interior. Se usa en guantes de invierno.

-Superfabric: Es un tejido muy resistente a la abrasión. Consiste en un material base (neopreno, nylon, poliéster) cubierto con una serie de placas diminutas que permiten la transpiración con flexibilidad pero que impide que penetren objetos punzantes, desviándolos para impedir que penetren en el interior. Su resistencia a la abrasión es enorme y, además de usarse en ropa de moto, también está presente en la equipación militar, policial, etc. Usado en guantes y otra ropa de moto.

-Sympatex: Es una membrana que funciona, el lugar de microperforaciones, con acción química. Se basa en transferir las moléculas de vapor de agua al exterior a través del tejido. A priori su durabilidad es mayor porque no hay microporos que se puedan obstruir. La eficiencia es muy similar al Gore Tex, apenas hay diferencias pero el Sympatex es más elástico y no requiere de especiales cuidados a la hora de limpiarse. Por ejemplo, no acumula detergente en los poros porque no tiene.

-Teflón: Además de conseguir que no se te peguen los huevos sirve para repeler la humedad y la mugre cuando recubre a las prendas. ¿Quién lo inventó? Pues sí, la DuPont, igual que la lycra y la cordura. El politetrafluoroetileno (que eso es el teflón) tiene una cantidad enorme de usos, desde recubrimiento de naves espaciales hasta su uso en ropa de moto. Impide que las gotas de agua se queden en la superficie de la prenda pero si no se tienen ciertos cuidados al lavarla, perderá el recubrimiento en unos cuantos lavados y habremos tirado el dinero invertido en teflón.

-Thermolite: Es, ni más ni menos, una copia artificial del pelo de los osos polares, fabricado con hilos huecos que retienen el aire caliente que desprende el cuerpo. ¿Quién inventó el Thermolite? Efectivamente, la DuPont. La tecnología de fibras huecas proporciona una gran calidez con menor peso. La mayor superficie acelera la evaporación y transporta la humedad desde la piel hacia la superficie del tejido, donde se evapora más rápidamente. Existen varias variantes del tejido, dependiendo del gramaje, el grosor, etc.

-Thinsulate: Los mismos que fabrican disquetes o abonos, la multinacional 3M, inventaron el thinsulate. Retiene muy poca agua y se basa en retener el aire entre sus microfibras y nuestro cuerpo. El fabricante promete 1,5 veces el calor de la pluma y el doble que las demás fibras sintéticas.

-Reissa: Es otra membrana transpirable e impermeable de calidad inferior, dicen, al Gore Tex y Sympatex. Es usada, entre otras marcas, por la empresa Garibaldi.

-TLF Cool System: Desarrollado por la empresa TLF, es un tratamiento que se aplica durante el curtido del cuero con el que se consigue que las prendas negras no absorban las diferentes longitudes de ondas electromagnéticas que provienen del sol y provocan el calor. Estamos hablando de alta tecnología. Se consigue bajar hasta en un 80% la temperatura exterior de la prenda.

-Warmal: Además de usarse en relleno de colchones también tiene su uso en ropa de moto. Se basa en la absorción de la captación de los rayos infrarrojos débiles y “re-radiarlos” en dirección al cuerpo. Está fabricado con silicato de circonio y fibras cerámicas. Son interiores térmicos típicos de Garibaldi.

-Wax Cotton: Es el algodón encerado típico de las chaquetas Barbour que tanto se usabaantes en la ropa de moto.

-Windstopper: Este es otro de los desarrollos de la casa Gore. Consiste en una capa microporosa que nos protege del viento pero que, a la vez, es transpirable. En moto suele usarse como complemento térmico.

-Windmaster: Es un tipo de membrana cortaviento asociada a Sympatex, una variante.