Año: 2017

Viajo en Moto con mucha gente

Termina el año y encaramos el que viene con nuevos proyectos y nuevas ilusiones. En Viajo en moto empezaremos con muchas ganas y tenemos curiosidad por saber cómo les ha ido a algunos amigos de esta casa.
Miquel Silvestre, Charly Sinewan, Gustavo Cuervo, Alicia Sornosa, El Búfalo, Teo Romera, Raúl Sanz, Ricardo Fité, Fran Brighton, Koldo Burgoa, Fran Rojo, y Josín Castro pasan hoy por Viajo en Moto para contarnos su año motero y para hablarnos de sus proyectos.
Olga y Martín nos traerán las últimas novedades del Dakar 2018 y nos amenizarán el precalentamiento de este rally raid.

Viajo en Moto y el micromecenazgo

Hace unos años mantener un proyecto en Internet podía hacerse, con mayor o menor fortuna, a través de la publicidad que insertabas en el mismo. Plataformas como Adsense posibilitaban el que pudieras obtener un rendimiento económico que, casi siempre, iba ligado al número de visitas.

Aquellos tiempos pasaron a mejor vida y sufrieron el remate definitivo con programas de ocultación de publicidad como BlockAds y similares. Es comprensible que los lectores y usuarios no quieran ver publicidad en las páginas web, son un estorbo y “ensucian” la experiencia en el site. También es comprensible que el creador de contenidos quiera o necesite obtener un rendimiento económico a cambio de su dedicación y trabajo.

Sea como fuere, la publicidad en Internet va por otros derroteros y ya no cumple con las expectativas de la mayoría de los creadores. Para paliar esta situación y que los creadores de contenido puedan seguir haciéndolo sin tener que trabajar gratis, hay alternativas viables como el micromecenazgo.

Patreon es una de esta plataformas que permite establecer un modelo basado en la suscripción, donde los “fans”, suscriptores o como ellos llaman, “patrons”, deciden apoyar el trabajo del creador de contenido mediante una donación mensual de una cantidad concreta y el creador, como agradecimiento, les da algún tipo de beneficio, ya sea contenidos exclusivos u otro tipo de recompensas.
El sistema esta basado en micro-pagos, por lo que la mayoría de las suscripciones parte de los 5$, lo que la hace accesible para prácticamente todo el mundo.

Aunque se compara el crowfunding, en realidad viane a ser una variación del mismo ya que el crowfunding está más enfocado a financiar un proyecto concreto, mientras que Patreon tiene como objetivo financiar la actividad recurrente de artistas y creadores de contenidos.

En Viajo en Moto hemos optado por sumarnos a este sistema de micromecenazgo mediante tres tipos de suscripciones con sus respectivas “recompensas”. Nuestros suscriptores de Patreon podrán optar a podcast realizados exclusivamente para ellos y que no se emitirán al público en general. Las categorías de suscripción de mecenazgo son las siguientes:

  • Viajomotista: Con una aportación de 1$ al mes, el mecenas puede escuchar algunos de los micropodcast que se graban semanalmente.
  • Viajomotista PRO: Además de poder escuchar TODOS los microespacios que se graben, por 5$ al mes el “patron” o mecenas puede acceder a los especiales mensuales de Viajo en Moto, espacios de 45 minutos como mínimo dedicados a los más variados temas, siempre en la línea del programa.
  • Viajomotistas de Nivel: Esta opción está pensada para marcas y empresas que quieran apoyar Viajo en Moto y que su nombre aparezca mencionado en cada uno de los programas.

Además habrá sorteos, promociones y regalos para los mecenas.

Si consideras que el trabajo que se vine haciendo en Viajo en Moto durante todos estos años merece ser apoyado y debe continuar, hazte patron mío en www.patreon.com/viajoenmoto y tendrás acceso a contenidos exclusivos tan ditirámbicos y deliciosos como siempre. ¿Me apoyas?

Viajo en Moto y pierdo aceite

Hoy aprenderemos a cambiar el aceite de la moto, viajaremos en vespa con Estefanía y Javi, los Gamusinos Manchegos y charlaremos del Dakar, entre otras muchas cosas

Programa 132: Viajo en Moto con chaqueta reglamentaria

Nos vamos a Dubai en una BMK K75. Y lo hacemos de la mano de Jose Ruiz, un sevillano al que no le gustan las rutas usuales. Al menos no para un viaje largo. Lo más chocante de su viaje no sabría decir si es que haya ido por Polonia o que haya vuelto en tan solo 8 días para hacer un curso prematrimonial.

Y después, Olga Ferro nos trae a Merce y a Borja. Ellos inician dentro de unos días su viaje de vuelta al mundo. Como hay que empezar por alguna parte van a hacerlo por la Panamericana, desde Argentina a Alaska. Lo harán en dos motos y cuentan con estar varios meses por el mundo. Al menos en esta primera etapa.

Daremos un repaso también a algunas reuniones moteras de este fin de semana que viene. Papanoeladas, reuniones solidarias y exposiciones de clásicas son sólo algunas de ellas.

No dejamos sin comentar la posibilidad de que en España sea obligatorio el uso de chaqueta y guantes. Ya es algo que sucede en otros países y aquí, la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados está trabajando en este sentido. Hay opiniones encontradas y cada uno tiene sus argumentos. En Viajo en Moto somos partidarios, pero no todos los días. Se puede decir que somos más partidarios en invierno que en verano.

Y del Dakar, que lo tenemos a las puertas y habrá que ir pensando en hacer alguna cosa. Para ir haciendo planes y despejar la duda de si vamos a hacer en 2018 el Especial del Dakar con su directo diario, o pasaremos de todo, han venido Martín Solana y Olga Ferro. Entre los tres desbrozaremos conceptos, hablaremos de esta nueva edición del Dakar y nos meteremos con alguien, seguro.

Aquí tenéis el programa, que se nos ha ido a las dos horas y que está lleno de viajes y de kilómetros moteros.

La música que acompaña este programa 132 del 13 de diciembre de 2017 empieza con el músico revelación que llega de Rusia para arrasar: Elyuri. No lo tengo en la playlist pero ya te tocará escucharlo en 2018.

El resto de temas, y alguno más, están en la playlist del 132. Si eres de los que me sigue en Spotify podrás ver todas las listas de los programas y alguna más con nombre absurdo.

Viajo en Moto con chaqueta reglamentaria

Nos vamos a Dubai en una BMK K75, y lo hacemos de la mano de Jose Ruiz, un sevillano al que no le gustan las rutas usuales. Al menos no para un viaje largo.
Y después, Olga Ferro nos trae a Merce y a Borja, que inician dentro de unas semanas su viaje de vuelta al mundo. Como hay que empezar por alguna parte van a hacerlo por la Panamericana, desde Argentina a Alaska.
Daremos un repaso también a algunas reuniones moteras de este fin de semana que viene y hablaremos de la posibilidad de que en España sea obligatorio el uso de chaqueta y guantes.
Y del Dakar, que lo tenemos a las puertas y habrá que ir pensando en hacer alguna cosa.

Viajo en Moto y tengo frío

Ahora sí, el invierno ha llegado con toda su crudeza. Frío, heladas, lluvias, nieve… un poco de todo para hacer que nuestros viajes en moto tenga toda su salsa.
Por eso hoy hablaremos de equiparse para el invierno, de trucos para paliar las bajas temperaturas y de la forma más adecuada de salir a la carretera sin pelarnos de frío.
Y nos iremos también a Fonte da Cova, el punto más alto de Galicia, muy cerca de Pena Trivinca donde el colectivo motero Balas Rasas organiza su concentración invernal a cada 2000 metros de altitud en pleno mes de diciembre.
Por supuesto, Charly Sinewan sigue en Florida y esto del frío se la trae al pairo.

Viajo en Moto 130bis

Repetimos programa con los momentos rescatables del último directo desde el bar Iza, en Ovieo, donde los problemas técnicos nos acuciaron

Cómo equiparse para viajar en moto en invierno

Ya estamos metidos de lleno en el frío pero eso no es impedimento para seguir saliendo en moto. Eso sí, hay que pertrecharse de forma adecuada y extremar las precauciones al conducir.

Vamos a repasar algunas de las opciones que hay disponibles, más algún truco, para no pelarse de frío sobre la moto. Para ello empezaremos de abajo a arriba.

nieve

Los pies

botas moto

Como he dicho en alguna ocasión: yo casi siempre uso botas de monte para ir en moto. No es lo que más protege y, con seguridad, no es el calzado más adecuado para la moto pero es lo que hay. La recomendación es usar unas buenas botas de moto de invierno, con membrana de Gore-Tex, si la economía lo permite. Aquí, además de las marcas típicas de moto, podemos decantarnos, tal y como hacen algunos moteros de “lo custom”, por botas de trabajo con protecciones o botas de moto directamente. ¿Te has preguntado alguna vez dónde compra las botas la policía? La empresa FAL tiene varios modelos de botas adecuadas para nosotros aunque yo sólo he probado un modelo.

Siguiendo por los pies podemos decantarnos por usar elementos calefactables. Igual que con las botas hay opción cara, barata y media. La opción cara son las plantillas con baterías de litio. Con mando a distancia y ausencia de cables, debemos prepararnos para desembolsar 100 o 200 euros, dependiendo de la marca y de las opciones que escojamos.

Como opción media, podemos elegir algún modelo más o menos “artesanal” que hay a la venta en la red. Yo he probado unas de estas y he de decir que son muy efectivas. Para ser exactos, demasiado efectivas pues sin un regulador de potencia pueden producirte daños en el pie por lo mucho que calientan. Cuestan unos 15 o 20 €

La tercera vía es tirar por lo barato y adquirir unos chaufferettes, unas plantillas que, en contacto con el aire, producen una reacción química que libera calor durante unas dos horas. También las he probado y… bueno, se quedan un poco cortas en temperatura y en tiempo pero te sacan de un apuro.

Cualquiera de estas opciones la complementaremos con unos calcetines finos y, sobre ellos, unos de polartec o similar.

Las piernas

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Lo más normal es usar unas mallas con buena protección térmica en las zonas más expuestas, usualmente las rodillas y los muslos, y sobre ellas el pantalón de invierno con su forro. Pero volvemos a tener la ropa calefactable: por poco más de 170 € disponemos de mallas enchufables a la batería con su confortable forro de tafetán, lavables a máquina y ajustables en tamaño.

En los pantalones de moto, como todo, hay varios niveles de sibaritismo. desde los de mil euros la pieza hasta los del Carrefour. No merece la pena extenderse mucho en este aspecto.

El torso

chaqueta

Además de la ya mencionada opción de ropa calefactable en forma de chalecos, chaqueta y petos, lo principal es ponerse una camiseta térmica y un jersey de polartec o similar. El resto de capas van en función de frío pero recuerda que es mejor ponerse varias capas que una sola muy gruesa. En caso de que la glaciación mundial decida presentarse sin previo aviso podemos intercalar varias hojas de papel de periódico entre nuestro cuerpo y la chaqueta. Suena muy antediluviano pero sigue siendo la mar de efectivo. Completaremos con una braga o “buff”.

En algunas ocasiones he usado un palestino, por aquello de la imagen, pero es un engorro: se cuela el aire y abulta mucho, dificultando los movimientos de la cabeza.

Y en la cabeza, un sotocasco fino, termoregulador y que no nos oprima el pensamiento.

Las manos

manopla

Los guantes calefactables son conocidos desde hace tiempo. Su precio suele comenzar en los 60 o 70 euros a lo que hay que sumar el regulador y el cable. Ojo con comprarlos sin probar porque es fácil que, en algunas marcas, los cables interiores molesten en el dorso de la mano. Talla grande y si es posible, probar antes de comprar. Son muy confortables y mucho más efectivos que los puños calefactables. Si combinas los dos es un lujo asiático. Y si le sumas unas manoplas que te protejan la mano y parte del antebrazo viene a ser algo así como trabajar de fogonero.

Una opción más económica pero menos efectiva, siempre dependiendo del frío, es usar sotoguantes y los guantes de invierno. No es lo mismo pero también ayuda.

Si decides usar ropa calefactable fíjate bien en los consumos de las resistencias y calcula lo que tu moto puede soportar. Guantes, puños, calcetines, pantalones y peto sumados a la luz y algún cargador quizá sea demasiado consumo para tu sistema eléctrico.

Cordura o cuero?

En mi caso, y sin ningún género de duda, cordura. El cuero protege más de la abrasión pero a la hora de viajar bajo condiciones de frío riguroso con la cordura tenemos muchas más opciones.

En un viaje de varias horas con temperaturas cercanas al cero es muy importante mantenerse caliente, so pena de convertir nuestra ruta en una tortura. Las manos y los pies, junto con las rodillas, son las partes del cuerpo que más se nos enfrían. Esto es debido a la falta de circulación durante lapsos prolongados de tiempo.  Debemos hacer todo lo posible por mantenerlas calientes.

Viajo en Moto con gambas y langosta

Gambas gigantes y langostas descomunales es lo que han merendado un día de estos Koldo Burgoa y Gustavo Falero en Congo.
Xuankar García seguro que también ha comido pescados y mariscos a su paso por el Caribe, eso sí, con un ojo puesto en la moto a ver si le iba a sobrevenir otra avería.
Y Roberto Naveiras nos hablará de sus problemas con el tapón de seguridad de la R1200RT, que ha tenido que desarmar media moto para sacar el tapón.

Las primeras motos con pico de pato

Cuando uno piensa un una gran moto trail con pico de pato se le vienen a la cabeza las Suzuki Dr-Big de los ochenta. O si pensamos en motos más actuales, las omnipresentes BMW GS, las vStrom y tantas otras que se han sumado a esta moda desde los 80.
A poco que indaguemos sobre el origen de este peculiar adminículo las respuestas a nuestras preguntas nos indicarán que es un invento de Suzuki. Y, en efecto La Suzuki DR. Big fue la primera moto trail (o “gran enduro”, como gusten) en hacer uso de este peculiar guardabarros. Pero antes de las “gran enduro” existían otras motos y algunas de ellas usaron el “pico de pato”.

No voy a hacer un repaso exhaustivo sobre cuáles fueron las marcas pero, a modo de ejemplo, podemos sacar a colación la NSU Sportmax.
En 1954 la NSU Sportmax salía a ganar en los circuitos y lo conseguía en múltiples ocasiones. El Tourist Trophy de la Isla de Man, el Trofeo de la FIM… iban cayendo con el pilotaje de Haas Werner. Solía salir con carenado integral que, si bien era muy efectivo para bajar el coeficiente aerodinámico, penalizaba bastante con viento lateral. De hecho se mataron varios pilotos a causa de estos carenados y terminaron prohibiéndolos.
Pero había otro carenado para montar en esta moto y ese, oh sorpresa, llevaba un pico de pato.

Por si esta fuera poco aún había más motos de la época con el famoso pico de pato, como por ejemplo esta Guzzi.

Así que no, ni Suzuki es la inventora del Pico de pato, ni BMW copió a Suzuki el invento, porque el invento es anterior.
Ahora bien, los primeros en usarlo en una moto de calle fueron los de Suzuki, en su trail más emblemática. Y sí, BMW lo usó después en sus GS.

Viajo en Moto con los culoduros

Volvemos a hablar de los Iron Butt, esas rara avis del mototurismo a los que no les duele el culo por hacer kilómetros a lo loco. Esta vez Lucas Aisa, aka @calvoconbarba, ha dado una vuelta de tuerca, además de la vuelta a España en menos de 36 horas. 2400 km de una sentada. Y nunca mejor dicho.
Tenemos, también, a Charly Sinewan, que anda por Miami, tierra del vidio y del buen tiempo.
Además damos un pequeño repaso de amateur a algunas de las novedades presentadas en el Salón de la Moto de Milán.

Viajo en Moto con los Atlantes

Charly Sinewan está en Atlanta y viene a reirse de mí porque me he comprado una BMW R 1200 RT.
Creo que este es unn resumen más que suficiente para lo que voy a tener que aguantar estos días.