Mes: abril 2017

Viajo en moto con dos buenos

Escucha”Viajo en Moto con los dos Buenos” en Spreaker.

Tiempo de buenos en Viajo en Moto, con Josín Castro y Charly Sinewan. Nos traerán su dosis de buenrrollismo en una entrevista conjunta.
También estará, con un audio que nos ha enviado, Joaquín Labayen, hablándonos de su moto desde Namibia.

También entra en el programa Olga Ferro, que se atreve a asomarse en este programa de despiporre y absolutamente ditirámbico.

Viajo en Moto con los dos Buenos

Tiempo de buenos en Viajo en Moto, con Josín Castro y Charly Sinewan. Nos traerán su dosis de buenrrollismo en una entrevista conjunta.
También estará, con un audio que nos ha enviado, Joaquínlabayen, hablándonos de su moto desde Namibia.,

Motos en el nuevo pasaporte de España

Me acabo de renovar el pasaporte.

Me ha costado casi 24€ pero, a cambio, tengo uno de los mejores pasaportes del mundo. No es el mejor ni el más barato pero, al menos, supera al de Francia y al de Noruega (que parece que lo hacen los de Ikea). Esta afirmación se hace en base al número de horas que hay que trabajar para pagarlo, la cantidad de países se pueden visitar sin necesidad de visado  y el precio del documento en sí. Si a esto sumamos que en su diseño han incluido tres motos, el librito ha subido, a mi parecer, varios enteros.

Pues sí, la decoración de especies migratorias ha desaparecido, supongo que el hecho de que muchos compatriotas tengan que emigrar para buscarse la vida ha influido en la decisión. No parecía ser muy apropiado salir de España para procurarse el alimento con un pasaporte lleno de aves migrantes. Ahora, más acorde con la temática viajera, tenemos un montón de medios de locomoción. Aparecen desde el Autogiro de “De La Cierva”, hasta el Transbordador Torres-Quevedo o un Pegaso Spyder. Todos de fabricación española y todos insertados en un nuevo pasaporte elegante y bonito.

En la página 18 tenemos, no una sino tres motos.

La primera de ellas es una Soriano Lince, fabricada a principios de los años 50 por Ricardo Soriano. El modelo Lince estaba fabricado en España por Hispano Villiers y recuerda un poco a una Harley en miniatura.

La segunda es una Sanglas 350 cc.Han dibujado un modelo un tanto inusual con la palanca de cambio en el depósito. Supongo que será uno de los primeros modelos de 350 cc. del año 1948 o 1949.

La tercera es otro modelo raro, una Montesa Kenya. La Kenya era una versión de la Montesa Impala y estuvo en producción hasta el año 1972. Años más tarde, en los 80, la Impala resurgió casi sin modificaciones y con el nombre de Impala 2, pero eso es otra historia.

pasaporte españa

Viajo en Moto… a CIEN!!

Escucha”Viajo en Moto… a CIEN!!” en Spreaker.

Llegamos a nuestro programa número 100. 
Cinco años de podcast y los últimos meses, cambio de formato y emisiones en directo.
En aquel primer programa tuvimos la presencia de Alicia Sornosa y hoy, cinco caños más tarde, vuelve a estar en esta casa para celebrar con nosotros este hito.
Además contamos con Joaquín Labayen, nuestro corresponsal oficial en África, Con Olga Ferro, que nos trae las novedades de la presentación del Dakar 2018 en Barcelona y la sección habitual “Yo soy Sinewan y usted no lo es”, del amigo Charly Sinewan.
Y un montón de voces amigas que se unen a la celebración de nuestros cien programas.
Como novedad, tenemos los microfonos abiertos para recibir a cualquiera que tenga algo que decir en directo!

Brindis de los 100

Gracias por el champagne, Carmen.

Viajo en Moto… a CIEN!!

Llegamos a nuestro programa número 100.
Cinco años de podcast y los últimos meses, cambio de formato y emisiones en directo.
En aquel primer programa tuvimos la presencia de Alicia Sornosa y hoy, cinco caños más tarde, vuelve a estar en esta casa para celebrar con nosotros este hito.
Además contamos con Joaquín Labayen, nuestro corresponsal oficial en África, Con Olga Ferro, que nos trae las novedades de la presentación del Dakar 2018 en Barcelona y la sección habitual “Yo soy Sinewan y usted no lo es”, del amigo Charly Sinewan.
Y un montón de voces amigas que se unen a la celebración de nuestros cien programas.
Y nos microfonos abiertos para recibir a cualquiera que tenga algo que decir en directo!

Cómo hacer un programa de radio por internet

Crear un podcast básico es una tarea sencilla. No necesitas más que un dispositivo de grabación y una conexión a internet. Con este planteamiento bastaría un teléfono móvil para poder empezar con un podcast. Sería algo muy básico pero encajaría en la filosofía del podcasting. Si lo que queremos hacer es radio por internet la cosa cambia un poco, pero no demasiado.

El asunto se puede ir complicando hasta niveles muy profesionales sin necesidad de abandonar ese amateurismo que los define. Hoy os voy a contar cómo se hace Viajo en Moto, aprovechando que llegamos al programa número 100.

En estos cinco años de historia he pasado de una grabación muy trabajosa a un flujo de trabajo mucho más sencillo. Al principio me limitaba a grabar con GarageBand, añadir la música y normalizar un poco los niveles de volumen. Con el cambio a las emisiones en directo todo es mucho más dinámico y rápido, pero aumenta el trabajo de planificación.

Las emisiones en directo las hago a través de la plataforma Spreaker, con una cuenta “pro” (15€/mes). Esto me posibilita emitir hasta tres horas seguidas en directo, al contrario que las cuentas gratuitas que solo permiten 15 minutos.

Pero veamos el flujo de trabajo.

Lo primero que hago es planificar la emisión. De qué voy a hablar, a quién voy a entrevistar, qué noticias seleccionaré, de qué libro voy a hablar… Todo esto queda plasmado en un guión tipo escaleta de radio. En la cabecera de la escaleta figuran los datos básicos del programa (título, fecha, autor, invitados, etc) y a continuación los contenidos. Además incluyo, a la derecha, la música que tengo que poner en cada ocasión, los efectos de sonido, las cuñas o cualquier grabación que me hayan enviado.

Ejemplo de escaleta de radio

Para seleccionar la música suelo escoger temas con licencia Creative Commons que bajo de Jamendo pero pronto comenzaré a usar música con licencia, de la empresa Epidemic (75€ al año)

Una vez que los contenidos están claros y la música seleccionada ya puede comenzar la emisión en directo. Para ello dispongo de dos opciones. La primera de ellas es emitir con la aplicación que me proporciona Spreaker, que funciona bastante bien aunque consume muchos recursos en mi viejo Mac. La segunda es usar Nicecast, un programa de Rogue Amoeba que, una vez configurado con los datos del servidor de broadcasting, emite perfectamente.

Aplicación de Spreaker REC

El equipo que uso es el siguiente.

Estudio de Viajo en Moto

Todas las fuentes de audio se van a la mesa de mezclas y de ahí al programa de emisión, bien sea el REC de Spreaker o el Nicecast. La versión gratuita solo deja emitir durante una hora. La versión de pago no tiene límites y cuesta 50€.

En el caso de que haya una entrevista en directo a través de Skype, uso el netbook. Es muy viejo pero sirve perfectamente. En la entrada de audio le conecto el sonido que tenga seleccionado en la mesa para que el interlocutor sepa cuando entra la música, efectos, etc. pero no su voz de retorno. Esto se consigue con una de las salidas auxiliares de la mesa. La salida de audio del Skype se va a una de las entradas de la mesa. Si la entrevista es por teléfono conecto el audio del iPhone en lugar del netbook.

Para poner la música uso el programa VirtualDJ corriendo en el Mac, lo configuro para que me saque el sonido al interface de audio y de ahí, a la mesa.

Los dos micrófonos están conectados a las entradas de micro de la mesa aunque solo uso los dos en caso de tener a los invitados con presencia física.

El iPad también está conectado a una de las entradas estéreo de la mesa y lo uso para poner las cabeceras, intros, cuñas y cosas por el estilo. Para eso uso una aplicación de pago, BossJock. Se trata de una serie de “pads” a los que se les asigna un archivo de audio concreto que suena al pulsar el pad correspondiente.

Boss Jock Studio en el iPad

Una vez que comienza la emisión en directo se envía un aviso automático a Facebook y a Twitter para que los oyentes sepan que la emisión ha comenzado.

Cuando termina el programa elaboro una entrada nueva en la página con la descripción del programa, el listado de temas musicales y algún dato sobre los invitados o temas que se traten. También incrusto un reproductor para que se pueda escuchar el programa desde la misma entrada.

Escucha”Viajo en Moto” en Spreaker.

Después solo queda subir el audio, que ha quedado grabado en el ordenador, a iVoox. En Spreaker no es necesario porque ya se queda disponible para descarga y se sube de forma automática a YouTube.

Publicar en iTunes y en otras plataformas el programa se hace de forma automática, proporcionándoles el archivo RSS que tengo personalizado con FeedBurner.

Y nada más. Con esto queda, en líneas generales, descrito el flujo de trabajo.

La moto de Scarlett Johansson

Tengo que reconocer que la presencia de Scarlett Johansson en la gran pantalla me tiene totalmente cautivado. Incluso cuando sale en la tele protagonizando algún anuncio me quedo pasmado ante su belleza. Si además la veo en moto, el fetichismo se dispara hasta alcanzar el paroxismo.  Y eso es lo que ha pasado al verla en Ghost in the Shell donde se dan cita ciencia ficción, futuro distópico, una Honda y la señorita Scarlett.

Ghost in the shell

Honda se ha metido de lleno en el mundo del manga y les ha dado a los de Dreamworks materia prima para el desarrollo de un vehículo futurista. Partiendo de la base de otro diseño que ya ha pisado varias veces los platós, la Honda NM4 Vultus, han parido un nuevo vehículo que se adapta perfectamente al espíritu de la película. Unos leds por aquí, un poco de carbono por allá y “voilà”, el diseñador Tamus Jakus obra el milagro. Honda proporcionó la moto y algunos bocetos, y la imaginación de Tamus y los dineros de Dreamworks y la Paramount hicieron el resto.

Scarlett en ghost in the shell

El resultado final es llamativo, definitivamente futurista y con cierto potencial icónico. No es de extrañar, la base de esta moto, la Vultus, está inspirada en el manga de culto, en Akira.

La original es una moto plagada de tecnología que se presentó en 2014. Lleva un motor de 750 cc. de dos cilindros con refrigeración líquida y doble embrague que se acciona desde el manillar. Respaldo escamoteable, colores en el panel de mandos que cambian dependiendo del estilo de conducción que se elija o luces led para faro e intermitentes son sólo algunos de los detalles de esta máquina extraída de un manga.

Quizá no puedas pasearte con ScarJo por las calles de Neotokio pero, si lo deseas, puedes comprar una Vultus por 11.700 euros y personalizarla a tu gusto.

 

Libro: Si te abrazo no tengas miedo

Bajo el título “Stranger in the paradise”, está en fase de post-producción la película basada en el libro “Si te abrazo, no tengas miedo“, de Fulvio Ervas. La dirigió Gabriele Salvatore’s y está llamada, al igual que el libro en el que se inspira, en ser un éxito rotundo. En el caso de la novela, más de 300.000 copias vendidas, 24 ediciones y algunos galardones de reconocimiento por parte de los lectores.

Los protagonistas, Franco y Andrea, pasaron del más absoluto anonimato a pasearse por platós de televisión, por radios y a tener un gran éxito en las redes sociales.

Pero hablemos del libro.

No me gustan los libros fabricados a partir de frases cortas. Ma parecen abominables. Es el truco de internet. Es la forma de atraer lectores en la red de redes.

Frases impactantes, a veces si siempre buscando efectivismo y con el objetivo inconfeso de hacer aflorar sentimientos primarios. Así ha escrito Fulvio Ervas “Si te abrazo no tengas miedo“, una historia entrañable que tendría que habernos llegado de la mano de sus protagonistas y no bajo la prosa moderna de un escriba. Esto es lo peor del libro y lo he soltado así, de sopetón, por darles con él en los morros a todos esos que han escrito críticas benévolas sin haberlo leído.

La  trama de esta novela de viajes basada en hechos reales  es sencilla: un padre y su hijo autista se embarcan en un viaje que los llevará en Harley Davidson desde una punta a otra de los Estados Unidos. Simple y sencilla a más no poder.

Pero detrás de esta simpleza de partida se esconde un historia mayúscula, llena de ternura, de sentido del humor y de amor paterno filial.

Franco y su hijo Andrea van saltando de una peripecia a otra como por ensalmo y, de paso, haciéndonos partícipes de un viaje tan inusual como este. Recorrer los EE.UU, Centroamérica o Brasil con la compañía de un hijo autista nos hace preguntarnos, en primer lugar, sobre los viajes de algunos aventureros profesionales que, no llevando más carga que ellos mismos,  hacen de cualquier cruce de frontera una batalla epiquísima. Que le pregunten a Franco qué se siente al cruzar la frontera de Panamá con la compañía de Andrea, o qué tipo de aplomo conserva para encontrar a su hijo cuando se pierde en un mercado de Centroamérica atestado de tenderetes.

Quiero suponer de Fulvio, el autor, ha sido bastante fiel al relato de viaje que le contó Franco, con las licencias literarias que consideró necesarias. Y quiero suponerlo porque es una historia hermosa que merece ser real.

La primera parte del libro transcurre dentro de los parámetros del viaje original, con la mítica ruta estadounidense de trasfondo. No le presta demasiada atención al hecho de viajar en Moto pero nosotros lo sabemos y con eso nos resulta suficiente. Más adelante, comienzan a sucederse casualidades y decisiones impulsivas (o no tanto) hasta que los dos protagonistas se ven envueltos en un viaje que parece no tener fin.

Insisto en que es una historia hermosa pero que podría haberlo sido más si el autor hubiera escrito literatura de verdad en lugar de jugar con esa prosa facilona tan de moda entre los libros más vendidos. Por cierto, “Si te abrazo, no tengas miedo” fue uno de los que estuvo en las listas de los más vendidos en Italia dura te todo el año 2012 y ha recibido un galardón de los oyentes de la RAI.

En España lo ha editado Seix Barral en el año 2013 y creo que no ha tenido tanta repercusión como en Italia.

Conclusiones: es un libro que se lee fácil, que tiene una historia de viaje en moto y que empieza my bien pero algunos capítulos llegan a hacerse pesados. ¿Me ha gustado? Sí, bastante. Y si estuviera escrito con otra cosa que no fueran frases cortas, me hubiese gustado más.

Viajo en Moto. March Moto Madness y Fuerteventura

Nos vamos a Fuerteventura y a la March Moto Madness con Martín Solana, en un programa cien por cien trail.

Viajo en Moto con Vitín OK

Escucha”Viajo en Moto con Vitín OK” en Spreaker.

Estamos en vísperas de viajes, en vísperas de vacaciones y en vísperas de que Vitín OK salga de viaje con rumbo al extremo Este de Asia, a Vladivostok. El nos cuenta en directo cómo van los preparativos, qué países va a recorrer y cuánto cuestan los visados, entre otras cosas. Además charlamos sobre su anterior viaje por Asia y Sudamérica, con parada en su problema con el embrague.

También, como cada semana, está Charly con su sección “Yo soy Sinewan y usted no lo es”, que nos cuenta cómo le va en la Baja California. No sabemos si se va a quedar a vivir allí o algún día conseguirá salir de esa península.

Y hablamos de cine, en concreto de los inicios del séptimo arte y de la primera moto que tiene un papel preponderante en el rodaje: A Motorbike AdventureCharly Chaplin, en uno de sus primeros papeles, se convierte en un “malo-malote” con moto y chistera. Nos recuerda a alguien.

Finalizamos animando a todo el mundo a concursar y ganar una GoPro con Hello Riders y la Ruta Vía de la Plata.

Viajo en Moto con Vitín OK

Hoy, además de las bromitas de BMW y de concentraciones, charlamos con Vitín OK, que se va a la otra esquina de Rusa enmoto

Algunas extrañas motos de tracción total y delantera

Después de la broma del April Fools de BMW muchas personas han descubierto que existen motos con tracción total. Lo cierto es que BMW se la ha colado a muchos medios que han publicado la noticia a bombo y platillo para después rectificar. Exceptuando el hecho de haber probado la moto en el Polo Norte, que ya era una sobrada, el resto de la noticia no parecía increíble, puesto que el deseo de crear motos eficientes con tracción a las dos ruedas se persigue desde hace tiempo.
Las dos ventajas principales de este sistema de tracción son, en primer lugar, que se puede circular mejor por terrenos con baja adherencia y en segundo lugar, que se añade peso en el tren delantero, logrando así mejorar la tracción.
Las desventajas principales son la pérdida de energía en el mecanismo de transmisión y efectos no deseados en la dirección.
Los sistemas sobre los que más se ha experimentado son las cadenas, cardanes y algún invento hidráulico aunque, últimamente, hemos visto alguno como el que proponía BMW en su broma: un motor eléctrico alojado en el interior de la rueda delantera.
No es un anhelo moderno, esto de dotar a las motos con tracción total. Ya a mediados del siglo pasado comenzamos a ver ejercicios de ingeniería más o menos peculiares y soluciones técnicas más o menos audaces.
En los años 20 la marca alemana Megola ideó una máquina de tracción delantera. Debido a las exigencias técnicas del motor, un Gnôme Monosopaupe rescatado de los muchos excedentes de la Primera Guerra Mundial y a las escasas ventajas que presentaba, solo se fabricaron 2000 unidades. De ellas, aún quedan 10 en funcionamiento en el mundo.

Megola de tracción delantera

Si bien Megola fue de las primeras en transitar por el extraño mundo de la tracción delantera en motos no fue, ni mucho menos, la única.
En el año 1937, Francia bautizó como Mercier al prototipo de tracción delantera por oruga, toda una excentricidad que tenía como objeto participar de forma original en la carrera armamentística de la época. Salieron tres modelos que no llegaron a ponerse en producción.

Prototipo Mecier

Pero centrándonos en las motos de tracción total, nos encontramos con la mítica Rokon de los ochenta que, entre otras proezas, cuenta en su haber con haber sido la primera moto en cruzar el Tapón de Darien.

A pesar de que BMW se tomó este asunto a broma, Wunderlich sacó a la venta un kit para dotar de tracción delantera a la GS 1200. Curiosamente este prototipo usa un motor eléctrico alojado en el tambor de la rueda delantera y un sistema de recuperación de energía en la frenada para cargar la batería que lo alimenta. Es por eso que no se entiende muy bien la “broma” de BMW puesto que lo que ellos presentaban ya estaba inventado.

Pero uno de los inventos más extraños en este sentido tenemos que ir a buscarlo a Aurtralia con la Drysdale 2X2X2. Se trata de una pieza única del año 1990 que cuenta con transmisión hidráulica a las dos ruedas y con dirección hidráulica también a ambas ruedas.

Drysdale 2X2X2

Drysdale 2x2x2x probablemente una de las motos más difíciles de mirar.

Para finalizar este somero repaso a algunas motos 2wd Fijaremos la vista en uno de los prototipos más llamativos, la Suzuki Nuda. Con base GSX-R Suzuki diseño una moto futurista que aún hoy llama la atención por sus formas tan actuales. Disponía de doble tracción y estaba basada en la Falcorustyco, concept-bike presentada en el Salón de la Moto de Tokio en 1985.

Suzuki Nuda

La modernísima Suzuki Nuda ya tiene más de 30 años.

Aún hay otros engendros mecánicos que le dan una vuelta de tuerca más a la tracción total

Ural con tracción a las tres ruedas.

Así que, para el año que viene, recomendamos a BMW buscar algo más disparatado, una broma con más chispa porque esta se acercaba demasiado a la realidad.