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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Un Camino de Santiago sin precedentes

Un Camino de Santiago sin precedentes

No vamos a negar que la coyuntura actual nos coloca, tanto social como economicamente hablando, en una situación realmente complicada. Y desgraciadamente no es necesario ojear la actualidad para tomar conciencia de ello. No obstante, tras un dilatado periodo de pandemia, la mayoría estamos deseando disfrutar de unas más que merecidas vacaciones. Es por ello, y así lo apuntan diferentes asociaciones de consumidores, que ahorrar para dicho «capricho» ha supuesto una de los principales objetivos de muchos de nosotros. ¿Opciones a nuestra disposición? Tras un espectacular boom, que le ha llevado a recuperar e incluso superar las cifras pre-COVID19, el camino de Santiago se ha convertido en una de las opciones más escogidas y demandadas a los principales especialistas en viajes de senderismo europeos como Orbis Ways.

Un Camino de récord

Tras dos años de pandemia la demanda de las distintas ofertas y posibilidades ofrecidas por el Camino de Santiago está batiendo cifras de récord. Logrando superar, según la información compartida por la Xunta, los mejores datos recogidos hasta la fecha. Algo a lo que también ha contribuido la continuación, un año más, del Xacobeo. Con las cifras en la mano, hablamos de más de 140.000 peregrinos en lo que va de 2022 y un mes de mayo que ha batido todos los récord desde que se tienen registros con cerca de medio millón de viajeros. Por si fuera poco, la tendencia apunta hacia un Camino de Santiago Organizado. Y es que el clima de inseguridad exterior nos lleva a buscar la tranquilidad de tenerlo todo atado en nuestras propias vacaciones.

Regresan los extranjeros y se refuerzan los caminantes nacionales

Los peregrinos internacionales son uno de los pilares del Camino de Santiago y las restriciones de la pandemia lo han dejado más que patenten durante estos dos últimos años. Es por ello que, con una mayor libertad, el regreso de los visitantes extranjeros ha comenzado a aumentar considerablemente. Alemanes, italianos y portugueses se encuentran entre los más habituales y el popular Camino de Santiago Francés entre sus itinerarios más habituales. Aunque desde la propia Xunta de Galicia apuntan a una inminente llegada de visitantes tan importantes como los procedentes de territorio asiático. Tampoco podemos olvidarnos de un turismo nacional que siempre ha visto con muy buenos ojos Galicia y su sosegada propuesta vacacional. 


A la espera del «lleno»

A pesar del aumento de los peregrinos extranjeros es el turismo nacional el que va a sentir un mayor repunte. Algo que, a tenor de lo vivido durante la Semana Santa, puede suponer un aumento más que significativo con respecto a 2019. Como habéis podido leer unas lineas más arriba, el Camino de Santiago está viviendo un resurgir sin precedentes. Algo que deja claro el acierto que ha supuesto volver a declarar, excepcionalmente, Año Santo a 2022.  Por otro lado, y fruto de las previsiones anteriormente comentadas, desde los propios organismos oficiales recomiendan a los visitantes no dejar sus reservas para el último día. Y es que como suele decirse… peregrino precavido vale por dos. ¡Buen camino!

Guantes para Moto: ¿Quién Necesita Cuáles y Por Qué?

Los guantes para moto son una parte esencial del equipamiento básico de un motorista. Lo han sido por una buena parte de cinco décadas desde del guante moderno en 1977. Su principal objetivo es proteger las manos en casos de caída, cambios de tiempo, suciedad o cualquier otra eventualidad que pueda surgir durante la conducción de la moto. 

Estos son algunos de los tipos más comunes:

Los guantes de invierno son más largos y se adaptan mejor a la mano del motorista, gracias a un cierre colocado en la muñeca. Existen algunas versiones en piel y otras en material sintético. Estos son más gruesos y ofrecen más protección en caso de temperaturas bajo cero, o en caso de lluvia. Muchos también cuentan con una membrana impermeable. Aunque te mantienen abrigado y te ayudan a mantener una temperatura agradable, los guantes de invierno reducen la sensibilidad y el contacto de tus manos con el manillar de la moto.

Los guantes de verano utilizan materiales más transpirables y en algunos modelos, incluyen orificios para el paso del aire, lo que facilita la ventilación de las manos. Estos guantes son cortos y relativamente ligeros.

Los guantes de entretiempo son el punto medio entre los dos tipos anteriores, y se pueden utilizar en cualquier época del año. Están diseñados para usarse en días frescos y nublados o en un clima más templado. Este tipo de guantes tiene ajustes en las muñecas, y algunos modelos incorporan protección en los dedos y nudillos, aunque no muy pronunciados para no restar comodidad.

Los guantes urbanos están diseñados para ser utilizados en la ciudad a velocidades medias. Los guantes urbanos son flexibles, cómodos y muy ligeros, pero no ofrecen una amplia protección, especialmente en accidentes de tráfico. Son muy fáciles de poner y quitar cuando sea necesario. Por lo general, son cortos y se ajustan alrededor de las muñecas.

Los guantes de competición se fabrican exclusivamente para el ámbito deportivo. En su fabricación se utilizan materiales mucho más resistentes e incluyen protecciones de titanio y carbono, que los hacen más rígidos, sacrificando la comodidad por la seguridad y la eficiencia.

Los guantes off road están hechos de material transpirable y son bastante ligeros. No resisten mucha abrasión, y no se recomiendan para su uso en asfalto.

Por ser un accesorio fundamental en el equipo de un motociclista, los guantes de moto presentan diversas características, algunas de las cuales son:

Protección y seguridad: Independientemente del tipo de guantes, su característica principal es brindar seguridad y protección al motorista. También protegen en casos de rozaduras entre la piel y el manillar. Además, en un accidente de moto, los guantes pueden evitar que el motociclista sufra lesiones graves en las manos.

Comodidad: A pesar de su utilidad, la mayoría de los guantes están diseñados para ofrecer confort, ligereza, flexibilidad y comodidad, lo que aporta mucho más disfrute al momento de conducir la moto.

Presentación: Aparte de estar fabricados en diferentes tipos de materiales, también se presentan en diferentes tamaños y colores.

Estilo: Aunque todos cumplen su función principal, estos guantes están diseñados en diferentes estilos, que van desde los más tradicionales hasta los más tecnológicos e innovadores. Se puede decir que están hechos para todos los gustos y necesidades.

Hay varios aspectos que uno debe considerar al hacer una elección de guantes para moto. Por ejemplo: ¿En qué entorno los voy a utilizar? ¿Necesito cuero o material sintético? ¿Con protecciones rígidas adicionales o no? ¿Largos o cortos? ¿Qué talla de guantes debo usar para que cumplan bien su función? Lo ideal a la hora de elegir tus guantes de moto es no dejarte llevar por lo que te sugieran los demás, ten en cuenta estos aspectos y elige los que se adapten perfectamente a ti.

¿Bujía NGK BPR6ES para qué sirve?

Las motos pueden variar en función de muchos factores, incluido el diseño, la potencia y el precio, pero la anatomía básica de cualquier moto sigue siendo la misma. Todas necesitan un motor, un chasis, una transmisión y un par de neumáticos para funcionar. Tener un conocimiento esencial de las partes fundamentales de la moto es indispensable. Esto ayuda a conducir la moto de manera segura y saber un poco más sobre las piezas para tomar decisiones inteligentes a la hora de comprar los recambios.

La bujía es uno de los principales componentes del motor de una moto. No hay motor de combustión interna de gasolina, sin bujías. Ubicadas en el interior de los cilindros del motor, estas pequeñas piezas son las principales encargadas de que se produzcan las descargas, lo que se conoce coloquialmente como ‘chispa’, en la cámara de combustión que le dan energía cinética al motor para que la moto pueda moverse. Esto es posible gracias a la explosión de la mezcla de aire y combustible, que oprime el pistón del motor.

La bujía de encendido NGK BPR6ES cumple la misma función que una bujía de moto. Sin embargo, NGK, el mayor fabricante de bujías del mundo, utiliza esta tipología para determinar las características técnicas y de rendimiento en sus piezas. En este caso se trata de una bujía de 14.0 mm de diámetro de rosca, 19.0 mm de longitud de rosca y 20.8 mm de tamaño del hexágono, con una estructurade tipo aislador proyectado y una construcción de tipo resistencia. El rango término de la bujía (la capacidad que tiene para disipar el calor) es de 6. Está fabricada siguiendo los estándares de calidad más exigentes, utilizando la tecnología más puntera que garantiza la máxima disipación del calor, gracias a su electrodo central con núcleo de cobre, resistencia y alta conductividad, debido al aislador cerámico de alúmina de alta pureza. Además, es completamente hermética.

Marcas y modelos de moto compatibles

Cada modelo de moto tiene su propia bujía. La bujía NGK BPR6ES es compatible con los siguientes modelos:

  • Gas Gas: Pampera 2T 125 (1996-1999), Pampera 4T 125 (2010-2010), Pampera 125 (1997-2006), Pampera 2T 250 (1997-2001), Pampera 250 (1996-2001), Pampera 2T 320 (1998-1999) y Pampera 370 (1997-2011).
  • Moto Guzzi Breva: Breva i.e. 750 (2004-2012), Breva i.e 850 (2007-2009), Griso i.e 850 (2007-2009), Breva i.e ABS 1100 (2005-2007), Breva i.e 1100 (2005-2007), Breva ABS 1200 (2008-2011) y Breva 1200 (2008-2011).
  • Moto Guzzi V11: V11 i.e Sport 1100 (1999-2005), V11 i.e Le Mans 1100 (2002-2005), V11 i.e Sport Naked 1100 (2003-2003), V11 i.e Le Mans Rosso Corsa 1100 (2004-2005), V11 i.e Coppa Italia 1100 (2004-2005), V11 i.e Sport Ballabio 1100 (2004-2006), V11 i.e Sport Cafe 1100 (2004-2006) y V11 i.e Le Mans Nero Corsa 1100 (2004-2005).
  • Moto Guzzi Bellagio: Bellagio i.e 940 (2007-2013), Bellagio i.e Aquila Nera 940 (2011-2014) y Bellagio Deluxe 940 (2012-2013).
  • Moto Guzzi California: California EV i.e 1100 (1998-2005), California EV i.e Touring 1100 (2002-2005), California i.e 1100 (1994-1997), California i.e Spezial 1100 (1999-2002), California i.e Stone 1100 (2002-2002), California i.e Spezial Sport 1100 2002-2003), California i.e Alu 1100 (2003-2005), California i.e Titanium 1100 (2003-2005), California i.e Classic/Touring 1100 (2006-2011), California i.e Vintage 1100 (2006-2013), California i.e Vintage 90 Anniversario 1100 (2012-2014), California Ev 1100 (1997-2005) y California Jackal 1100 (1999-2004)
  • Moto Guzzi Norge: Norge i.e 850 (2007-2009), Norge ABS 1200 (2006-2010) y Norge 1200 (2006-2012).
  • Moto Guzzi Sport: Sport 1100 (1994-1996), Sport i.e 1100 (1997-1999), Sport i.e Corsa 1100 (1999-1999) y Sport Corsa 1100 (1998-1999).
  • Moto Guzzi Griso: Griso i.e 1100 (2005-2008).
  • Moto Guzzi Quota: Quota ES i.e 1100 (1998-2001).
  • Yamaha: Virago 535 (1991-2002).

¿Cuándo cambiar las bujías de la moto?

La bujía es una de las piezas que más desgaste sufre, debido principalmente a que está expuesta a altas temperaturas. No es de extrañar que sea uno de los repuestos de moto más buscados. Por norma general, los fabricantes recomiendan cambiar las bujías de la mota cada 2 años o cada 30.000 km. Aunque esto depende del tipo de moto, el mantenimiento, el modo de conducción y la calidad de las propias bujías. Fallos continuos al arrancar, pérdida de potencia o un mayor consumo de combustible son algunos de síntomas de que esta pieza puede estar fallando.

Jornadas de los Grandes Viajes 2022

Hablamos de viajes con Iziar Marcotegui que, junto con Pablo Strubell, son los organizadores de las Jornadas de los Grandes Viajes.

Pero, hacen más cosas como por ejemplo escribir libros:

Cómo preparar un gran viaje, que viene a ser algo así como el manual de los trotamundos o El libro de los grandes viajes, donde se recopilan grandes historias de grandes viajes.

Y su página web, ungranviaje.org que es la página de referencia para quien quiere emprender un largo viaje.

Y la Editorial Viajera, especializada en publicar manuales de viaje (viajar con niñoos, Viajeras, Barcoestop, Cómo sobrevivir a los peores hoteles…)

Además de con ella, tenemos con nosotros, en directo, a Josín Castro, que anda por Sri-Lanka subido en un ricksaw.

Cómo ir a Cabo Norte, en invierno, con una Honda CBR

Ir a Cabo Norte en invierno, por mucho que Pere Tavares le quite importancia, es toda una proeza. Al menos si lo haces en una Honda CBR RR por carreteras heladas y circulando a cien kilómetros por hora. Si además hay 20 o 30 grados bajo cero… pues es otro ingrediente más para lo épico.

Conectamos en directo con Pere cuando está a punto de entrar en Finlandia y charlamos con él durante media hora. No sólo del viaje, también de otras benditas locuras: hacerle a su Harley Davidson 400.000 km en 10 años, haber subido varias veces a Cabo Norte, concentraciones invernales como Elefantentreffen y otros viajes infernales.

Luego, algunas reflexiones sobre el placer de tener y del desear y cómo el deseo de tener nos engaña pensando que llegaremos a la felicidad. Una ida de olla, como lo de hacer planes para cuando seamos Dios.

Chaquetas de moto: cuáles sus cualidades y características

La chaqueta de moto es un elemento versátil, necesario y duradero, aguanta largos viajes y mal clima. Sin duda, es un accesorio muy necesario para cualquier motorizado, ninguno de ellos debería jamás emprender una ruta sin ella. Se trata de una pieza cómoda, que aparte de todo, es ideal para cubrir una necesidad de protección básica de seguridad y también ciertos aspectos de estética.

Chaquetas de moto estilo deportivo 

Si bien existen diversos tipos en el mercado, el modelo de chaqueta Rallye BMW deportiva es la más cómoda para usar cada día, cuenta con grandes sistemas de protección y ventilación corporal para esos días más calurosos de verano. Además, puedes encontrar múltiples diseños y colores, materiales y otros adicionales de seguridad. Es una pieza muy resistente y duradera, cualquier otro tipo de ropa se desintegra a la hora de entrar en fricción con el asfalto.

Otras ventajas de las chaquetas para moto, es que existen los modelos tipo touring, las cuales promueven el confort y la versatilidad. No se parecen a ninguna otra chaqueta que conozcas, ya que, están listas para adaptarse a cualquier condición climática. 

Chaquetas de moto trail para los más audaces 

Son diseñadas exclusivamente para aquellas almas aventureras que gustan de andar sobre dunas de tierra a máxima velocidad, así como también hacer distintas piruetas sobre concreto. A pesar de dicha descripción, es una indumentaria muy ligera, con forros térmicos y algunas capas impermeables. La mayor característica de estás chaquetas es que tienen muchos bolsillos, son frescas y ventiladas, ideales para una ruta todo terreno.

Chaquetas clásicas de motociclistas 

Los modelos de chaquetas clásicas de moto están diseñadas 100 % en piel o cuero, y por lo general se consiguen solo en colores oscuros. Son perfectas para mantener una buena estética y presencia, además que una de sus ventajas son la resistencia al roce y la abrasión. En general, los niveles de seguridad de este modelo son realmente altos, lo único es que requieren exquisito cuidado y mantenimiento, no suelen ser resistentes al agua pero algunos modelos sí cuentan con un forro térmico. 

En moto custom hasta Mongolia

Hay quien piensa que para viajar hasta Mongolia hace falta una maxitrail bien gorda, una moto llena de maletas de aluminio, con defensas y defensas de las defensas.

Pero no.

Por este programa han pasado personas que viajaron hasta Mongolia con motos de 125, con viejas dos y medio y sí, también con trails supermodernas.

Pero Julio Lescano ha querido ir en su Kawasaki VN Vulcan de 2083 cc. Una bestia enorme que, según nos cuenta, se portó bastante bien para tener 300.000 km.

Además de esto hablamos del frío, de algunos inventos que hay para combatirlo y de la concentración invernal del pasado fin de semana: La Leyenda Continúa, en Cantalejo, Segovia.

Mongolia en custom

Preparando la moto en Gambia

Koldo estuve en Gambia hace unos días, de ruta y preparando su moto para seguir viaje.
Sorteamos un pantalón SPIDI de 200€

Astorga y el Jamúz

desde el Alto del Manzanal miro allá, a lo lejos, mucho más allá de Astorga y la Bañeza. 

Entorno los ojos un poco y lanzo la mirada todo lo lejos que puedo para que me inunde la sensación de lejanía, de grandeza, de “enormismo”. 

Me gusta sentirme pequeño en el mundo, apreciar su gigantismo y comprobar que hay mucho por ver, mucho por descubrir. 

En esos momentos, me arrebujo en mi mismo, me acurruco en un rincón apartado de mi cabeza y allí, agazapado sobre la moto, mi cuerpo se vuelve a llenar de esa sensación de libertad y de poder.

Luego, como impulsado por un resorte, de nuevo a la realidad con renovadas ansias de carretera, de ruta, de viajes y de no bajarme de la moto.

Asomarme a Astorga y su comarca desde el Alto del Manzanal es reencontrarme con el mundo. Mirar a un horizonte lejanísimo, después de un invierno constreñido entre montañas, un placer indescriptible.

Quizá por eso le tenga tanto cariño a estos páramos inhóspitos castigados por el sol del verano.

La Royal Enfield rueda con parsimonia mientras bajamos hacia Astorga.

Su velocidad punta son 110 km/h, más que suficiente para viajar con la calma que exigen las rutas de calma.

Astorga es inicio, o final según como se mire, de la Vía de la Plata. La vía romana original iba desde Mérida hasta Astorga, pasando por Cáceres y Salamanca.

Hay varias teorías sobre el origen del nombre de La Plata, pero no tienen que ver con el metal

La primera de ellas es que proviene del árabe andalusí, Al Balat, vía empedrada.

También se apunta a que pueda venir del latín vía delapidata, que significa “camino marcado con miliarios”.

– “Por dónde se va a Astorga, caminante?

– Siga usted la vía delapidata.

Estoy bajando por la Nacional 6 con la tranquilidad del que viaja sin rumbo.

Palacio Episcopal de Astorga

Aparco la moto en la plaza de Eduardo Castro, justo enfrente del Palacio Episcopal.

Muy Gaudí. Hermoso e imposible.

Aquí se combinan elementos religiosos y profanos en una singular mezcla que juega con las formas y con la luz.

Está lleno de matices.

Después de una visita, más rápida de lo que me gustaría, me doy una vuelta por los alrededores husmeando entre las tiendas que ofrecen las típicas legumbres de la zona, las mantecadas, los dulces…

Regreso a la moto por la plaza de la catedral de Santa María de Astorga.

Sobre la marcha me documento un poco sobre su estilo, gótico tardío, la única en España de abolengo alemán.

Que cosas, abolengo alemán.

La expresión queda revoloteando en mi cabeza durante un rato hasta que, en la fachada de los pies, sobre mis pensamientos, un ingenioso reloj llama mi atención.

Marca, en su esfera de 24 horas, la posición del sol y las fases de la luna.

El caso es que me suena, pero no sé de qué.

Internet me saca de dudas: la esfera fue usada para el logotipo del Instituto Astrofísico de Canarias.

Me subo de nuevo a la Royal y continúo en dirección sur. 

Pero antes me acerco a San Justo para darme un baño en la piscina. Tengo pasaporte Biker Friendly y me hacen descuento en la entrada.

Cuevas. 

Bodegas. 

Bodegas en cuevas.

Como casitas de los hobbits, las bodegas de Jiménez de Jamúz están alineadas en perfecta sincronía con el medio.

Son discretas, sólo dejan ver las puertas de la entrada y la loma que corona cada una de ellas. Pero en su interior atesoran la historia y la fuerza de los vinos de esta tierra.

Hoy en día muchas de ellas ya no se usan como bodega en sentido estricto: son más bien el lugar de encuentro de amigos y familia, un sitio en el que estar al abrigo de los calores veraniegos y hacer una pitanza en comunidad.

Me entretengo un rato circulando con la moto delante de las bodegas. Una de ellas está transformada en restaurante y parece que la carne de los bueyes que ellos mismos crían es su especialidad.

Un buen sitio para darse un capricho.

Pero aún no es la hora de comer y además traigo mi propio avituallamiento.

Todavía en la carretera general me doy cuenta de que la seña de identidad de Jiménez es la alfarería. Hay dos talleres nada más entrar en el pueblo.

Al callejear me tropiezo, casi de casualidad, con el Museo de la Alfarería.

La cerámica es lo que nos queda, lo que permanece, a veces incólume, cuando desaparece una civilización. Estos artesanos, quizá sin saberlo, están llamados a permanecer, a pervivir al igual que lo han hecho los artesanos alfareros de tantas civilizaciones anteriores.

El museo está cerca de la plaza, en la calle el Cueto.

Aparco la Royal casi en la misma puerta.

Dentro, el guía me hace viajar en el tiempo, me muestra cómo, con algo tan simple como el barro, los alfareros son capaces de elaborar todo tipo de recipientes.

No sólo eso. Como cerrando el círculo, veo que Gaudí usó, en la edificación del Palacio Episcopal de Astorga, alfarería de aquí.

Creó unos moldes con los que los alfareros del pueblo fueron elaborando piezas decoradas con motivos tradicionales muy variados. Son los que están adornando los arcos de las puertas y las nervaturas de las bóvedas del palacio.

Encuentro un extraño placer en conocer este dato.

Cerrar círculos. Serendipias que van llegando.

En Jimenez de Jamúz, me desvío en dirección sureste, hacia Santa Elena y de ahí a Villanueva de Jamúz.

Creo haber visto la indicación de un castillo, pero no destaca ninguno en al llanura.

¿Me habré equivocado?

No, ahí está, justo al un lado de la carretera.

Dejo la moto aparcada a la sombra de la torre del homenaje. El calor ya empieza a apretar a esta hora de la mañana. 

Qué gusto, después de un invierno malo y una mala primavera…

Este castillo era de Suero de Quiñones, de ascendencia asturiana.

Suero se hizo famoso por una de esas cosas de caballeros del siglo XV.

En el año 1434 pidió audiencia al rey Juan II de Castilla para llevar a cabo un torneo un tanto peculiar.

Consistía en que, durante un mes, cualquier caballero que deseara pasar por el puente de Hospital de Órbigo, tendría que enfrentarse a Don Suero y sus amigos.

El motivo para tremendo desafío era, entre otros, el amor.

Resulta que el caballero Suero estaba enamorado de Doña Leonor de Tovar. Para demostrarlo, llevaba una argolla de hierro colgada al cuello cada jueves.

Para poder librarse del peso, prometió peregrinar a Santiago con ella (con la argolla, no con Doña Leonor) y depositarla allí como prueba de su amor.

Pero antes, formando parte de la promesa, tenía que haber roto 300 lanzas de otros caballeros.

El rey dio su permiso y allá se fueron, al puente de Hospital de Órbigo a desafiar a cualquier caballero que quisiera cruzarlo. Y el que no aceptase el desafío tendría que entregar un guante y vadear el río por el agua, en señal de cobardía.

Así que, allí se juntaron, a la entrada del puente, con sus tenderetes y tinglado.

Cada día, al amanecer, una misa y luego empezaban las justas.

El Rey, probablemente con la intención de que aquello no durase mucho, había invitado a un montón de caballeros a que cruzaran el puente.

Y cualquiera le decía que no al rey…

Conforme iban llegando iban siendo vencidos en el torneo y la cosa se iba alargando cada vez más.

Cuando habían pasado 29 días, Don Suero fue herido y tuvieron que dejar la fiesta.

Aún así, peregrinó con sus amigos hasta Santiago y allí dejó la argolla y una cinta azul con la leyenda:

Si no os place corresponderme

En verdad que no hay dicha para mí.

Aún se conservan en la capilla de las reliquias de la Catedral.

Lo curioso de todo esto es que en el siglo XV ya no se celebraban justas o torneos medievales pero este juego se había puesto de moda.

Tanto, que hasta Don Quijote se refiere a las justas de Don Suero.

Aún con las excentricidades de Suero de Quiñones en la cabeza hago mi siguiente parada en Alija del Infantado. O Alija de los Melones, como se conocía hasta 1960.

Hay fiesta.

Se oyen gaitas y jolgorio hacia la plaza del ayuntamiento.

Es el mercado medieval de la villa.

Están celebrando el privilegio concedido al pueblo de Alixa por el mismísimo Rey Alfonso X El Sabio que les permitía celebrar mercados.

Y aquí siguen, con el mercado y rememorando este hecho.

Me doy una vuelta por el mercado y hago algunas compras. Jabón ecológico elaborado por la chica con la sonrisa más hermosa que haya visto. No sé si hoy o siempre. Creo que podría haber comprado cualquier cosa que quisiera venderme.

A la hora de continuar el viaje la Royal se niega a arrancar. 

Y allí, cariacontecido, pienso si no será una señal del cosmos.

El resto es otra historia.

Gaitas en Alija del Infantado
Avería Royal Endfield