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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Señales de emergencia v16

En la Dirección General de Tráfico se estaban planteando un cambio en la señalización de emergencia. Después de que en 2019 hayan muerto más de 100 personas mientras  señalizaban una avería, se impone buscar una mejora.

Para las motos no es obligatorio llevar los triángulos de emergencia pero sí parece conveniente portar algún elemento que señalice la ubicación de nuestro vehículo en caso de emergencia o avería.

Señal de emergencia V16

La solución que va a implantar la DGT es cambiar los triángulos de emergencia por una luz de destello V16. Esta luz de emergencia emite luz en todas direcciones desde su casquete esférico. Va provista de un soporte magnético y se enciende de forma automática al colocarla sobre una superficie metálica.

Puede funcionar como emisor de destellos de luz naranja. Al funcionar con led´s los destellos son muy rápidos y esto la hace muy visible.

Además puede usarse como linterna de luz blanca lo cual resulta muy practico.

Si bien durante la noche son todo ventajas durante el día no resulta muy práctica porque los led no se ven mucho: no son led de largo alcance.

Con todo, es un accesorio muy recomendable para llevar en la moto debido al poco espacio que ocupa. En países donde, debido a las condiciones del tráfico, no resulta muy recomendable viajar de noche. puede servirnos para llevarla encendida mientras circulamos por la carretera. Estoy pensando en lugares como el África subsahariana, India, y otros países asiáticos.

Puedes encontrar este dispositivo por poco más de 8€


Sistema de audio para el casco

He cambiado el intercomunicador. Tenía uno de esos “chino” de marca poco conocida, estaba empezando a dar fallos en el conector del sistema de audio así que tocaba renovar.

En todos estos años usando intercomunicadores me he dado cuenta que el principal uso que le doy es escuchar música mientras voy conduciendo. No me voy a meter en asuntos de legalidad del uso de intercomunicadores mientras se conduce. Eso ya se ha tratado más veces en Viajo en Moto.

En vista de que sólo lo usaba para escuchar música, recibir llamadas y para escuchar las instrucciones del navegador, decidí comprarme uno básico. Tenía que cumplir únicamente con esos requisitos: no necesito comunicarme con otras motos ni con el pasajero.

Además, en vista de que hay alguna denuncia por llevar instalada una GoPro en el casco y que eso puede anular la homologación, me he comprado uno que no se ve.

Este aparato es sencillo en su manejo, barato y cumple de sobras con lo que necesito.

Se trata de un FODSPORTS F1.

Estas son las especificaciones técnicas:

  • Bluetooth V5.0 con chip CSR. Señal más estable, velocidad de funcionamiento más rápida y buena compatibilidad. Las dimensiones de los auriculares son 3,6 * 0,6 cm.
  • Puede conectar 2 teléfonos móviles o teléfono y GPS. El Fodsports F1 puede conectar dos teléfonos móviles a través de bluetooth. Admite la recepción de llamadas manos libres, la función de rechazo / finalización / rellamada, escuchar música de alta fidelidad. Función de aceptar llamadas sin tocar nada.
  • Batería de 250 mAh, recargable de iones de litio integrada. Tiempo de espera prolongado de 400 h. Tiempo de carga de 2,5 h, tiempo de trabajo de hasta 12 h de conversación / reproducción de música.
  • Función de cancelación de ruido DSP.

La instalación es de lo más sencillo y una vez colocado en su sitio, no molesta nada de nada, al menos en un Schuberth C3. Supongo que en cualquier otro casco que tenga espacio destinado para alojar los altavoces el resultado será el mismo.

El volumen es suficientemente alto como para que llegue a molestar si lo pones a máximo volumen. Pero la nitidez del audio dependederá del nivel de aislamiento acústico de cada casco y de la protección aerodinámica de la moto. Desde luego, no es lo mismo llevar un sistema de audio si circulas con una moto naked sin protección que llevarlo en una BMW RT. La protección aerodinámica para en conductor es de primer nivel en la RT.

Lo mismo pasa si conduces por ciudad o por autopista, el nivel de ruido aumenta con la velocidad, ya sabes.

El manejo se basa sólo en tres botones y una combinación de pulsaciones intuitiva y fácil de memorizar. Están instalados en el micrófono y quizá sea necesaria un poco de práctica para manejarlos con guantes, pero es custión de acostumbrarse.
Por otra parte, se puede poner el micro hacia arriba de forma que se pueda acceder a los botones con sólo abrir la pantalla.

El único problema que le veo es que, al estar los controles en el micrófono, será muy complicado manejarlos si llevas un casco integral. Ahí tendrás que apañártelas.

En este último caso vendrá bien darle órdenes de voz mediante dos pulsaciones en el botón central: enseguida aparece Siri, solícita, para onvertir en órdenes tus deseos. Tengo que decir que ninguno de los intercomunicadores “chinos” que he tenido eran compatibles con “oye Siri” o con “ok Google”

Resumiendo: si quieres un sistema de audio para tu casco que no se vea desde fuera, que te permita guardar el casco en la bolsa sin que tropiece el engorroso dispositivo externo y que sea fácil de instalar, este es muy adecuado.

Me lo he comprado por Aliexpress pero también está disponible en Amazon.

Con Manel Kaizen y Charly Sinewan

Manel Kaizen ha escrito Historias Mínimas, una selección de relatos de ruta que ha reunido en un libro. Pero de eso ya hace tiempo. Ahora tiene preparada la segunda parte que pronto verá la luz.

Charly Sinewan no precisa de gran presentación. Hemos hablado durante más de una hora y media y hoy os ofrezco en abierto la primera parte. La segunda, más distendida y canalla, la tenéis disponible en IVoox para fans.

También hago una reflexión sobre los malos rollos y el poder que pueden tener los perfectos desconocidos sobre nosotros y nuestro estado de ánimo.

Y, para finalizar… sesión de taller. Hoy nos desasna Carlos Llabrés hablando del paralever, que ya va sie do hora de que sepamos cómo funciona.

Odisea vietnamita

Mediados de agosto y, para mucha gente, casi el final del verano. En un año “normal” estaríamos en el punto álgido de los viajes en moto por España y en este año pandémico… también. Por las puertas de estos estudios centrales van pasando muchos viajeros en moto y hay quien se para a charlar un rato. 

Así lo han hecho Quique Arenas, director de la revista Motoviajeros o Sergio Trancón, conocido como Gas and Roll.

También colabora en este programa número 267 de viajo en Moto, Olga Ferro, que ha estado charlando con Ovi justo antes de embarcar en el Ferry con destino a Cerdeña.

Libros, viajes y rutas

Después de un parón involuntario, volvemos a la ruta podcastera con libros y con viajes.
Ramón Parreño nos cuenta por qué no recomienda comprar su libro «Tiempo de carretera» y nos habla de sus próximos proyectos literarios.
Y, siguiendo con literatura, tenemos una entrevista deliciosa con Marina y Juan, el alma de la editorial La Mala Suerte.
Juan Carlos Toribio nos hace un somero repaso a las actividades de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas y Borja y Phillip… pasaban por aquí y se han sumado a la fiesta.
Y yo… yo le doy un poco de forma a todo esto y os lo presento con mucha ilusión.

Cómo elegir neumáticos para nuestra moto

Para elegir adecuadamente hay que tener en cuenta qué tipo de actividades vamos a realizar con la moto, qué distancias queremos recorrer y sobre qué tipo de terreno

Hoy en día exiten páginas web que permiten realizar la compra de neumáticos de moto por Internet y enviarlos hasta nuestro taller

Tras varios meses de confinamiento, sin poder salir de casa, va llegando poco a poco el momento de recibir a la llamada nueva normalidad. Aunque no todo vuelve a la normalidad ni mucho menos, sí que se están rebajando las restricciones que impedían la movilidad, por lo que es un buen momento para coger de nuevo la moto y salir hacia la carretera. Ya sea por trabajo, por placer, como medio o como fin, reecontrarse con nuestro vehículo después de tanto tiempo es una sensación fantástica. Eso sí, antes de ponernos a viajar debemos comprobar que todo esté a punto. La nueva normalidad puede ser una oportunidad para hacer cambios o renovaciones en nuestra moto. Uno de los cambios que podemos hacer es el de colocar unos nuevos neumáticos.

Ante esta decisión, por gusto o por necesidad, a muchas personas les surge la duda de cuáles escoger. Y es que elegir neumáticos no es tarea fácil. Siempre podemos consultar con personas especialistas, acudir a un taller o informarnos en una tienda especializada, pero también está bien aprender un par de cosas sobre las gomas que nos llevan de un lado a otro. Así, podremos hacer esta gestión desde casa comprando por Internet. Hoy en día existen cada vez más webs que permiten comprar neumáticos desde casa, como por ejemplo neumaticoslider.

Comprar desde casa tiene ventajas obvias, como la comodidad, el poder dedicar tiempo a mirar las reseñas y características de cada pieza y la posibilidad de hacerlo desde casa solo usando un ordenador o un móvil. Por otra parte, páginas web como neumaticoslider ofrecen precios competitivos y permiten enviar los neumáticos al taller o la dirección que elijamos. Así podremos recibir la ayuda que precisamos para poner nuestras nuevas adquisiciones en nuestra moto.

Para elegir uno u otro neumático, debemos tener en cuenta las características de nuestro vehículo y el uso que vamos a darle, para no comprar por comprar y sacar el máximo rendimiento a nuestra elección. Es importante prestar atención a este punto, pues las ruedas son la base de la seguridad cuando vamos conduciendo la moto, por lo que deben ser las adecuadas.

Si tenemos una moto de ciudad, más conocidas como scooters, podemos escoger entre ruedas altas o bajas. Estas motos están pensadas para realizar trayectos no muy largos en terrenos urbanos, por ejemplo para ir desde casa hasta el trabajo y volver. Si queremos hacer un trayecto más extenso o a más velocidad, podemos optar por ruedas bajas, pero debemos tener en cuenta que no soportan tanta carga como las altas. Las altas son más ágiles y fáciles de manejar, y soportan mejor la carga.

Si por el contrario tenemos una moto de campo, debemos tener en cuenta por qué tipo de terreno o superficie vamos a circular. Si se trata de un terreno blando, debemos elegir ruedas con tacos en forma de media luna para que realicen un mejor agarre y evita los resbalamientos. Sim embargo, si el terreno es duro, debemos coger neumáticos de motocross que se adapten al suelo árido o con polvo. Para terrenos mixtos, lo mejor es escoger motos que se adapten a los cambios de temperatura.

De hecho, el clima es un interesante factor a tener en cuenta a la hora de comprar nuestros neumáticos por Internet. Para climas secos, lo mejor son los neumáticos slick, que pueden ser duros o blandos; mientras que para zonas en las que llueve con frecuencia lo mejor es escoger aquellas rudas que tengan un dibujo en las rodaduras que evite el «aquaplanning».

Si vamos a estar cambiando de lugar y de tipo de terreno, podemos optar por los neumáticos mixtos, que están realizados con una goma especial que resiste la humedad y las temperaturas extremas. Puede resistir hasta 40 grados por un lado o hasta -20 grados por el otro. Si vivimos en una zona donde suele nevar, también son una buena opción.

En definitiva, es muy importante escoger unos buenos neumáticos ya que nuestra seguridad conduciendo depende en buena parte de ellos. Para elegirlos, lo mejor es seguir estas recomendaciones y en caso de duda siempre consultar con personas especializadas y acudir a nuestro taller de confianza. Lo más importante es saber qué tipo de actividades vamos a realizar con la moto, qué distancias queremos recorrer y sobre qué tipo de terreno. Una vez sepamos eso, se abren un abanico de opciones que podemos ir filtrando según nuestro tipo de vehículo o nuestro presupuesto. Y para hacerlo más sencillo, podemos optar por la compra online, siempre con la posibilidad de colocarlos en un taller.

Como elegir filtro de aire para tu moto

Las motocicletas requieren de una revisión periódica que lleva a realizar recambios de componentes clave para su buen funcionamiento. Es el caso de los Filtros de aire, que se encargan de proteger al motor de los flujos externos que pueden insertarse en él y que significan una pieza muy importante en el mantenimiento del vehículo. 

Elegir el filtro de aire más adecuado para una moto requiere de una serie de conocimientos previos, ya que en el mercado hay una amplia y variada oferta en función de la categoría de motocicleta. Las diferentes opciones se diferencian en función de los materiales de fabricación y su nivel de protección, es decir, la cantidad de aire que deja pasar. La evolución de los motores y la potencia de las cilindradas también ha ido ligada a una mejora continua en la calidad de los filtros de aire, un componente al que los motoristas le dan cada vez un valor mayor. 

La capacidad del motor es determinante en esta eleción. Los motores de baja cilindrada, como la scooter de 50 cc, suelen utilizar filtros de aire universales, que son básicos y adaptados a este tipo de modelos. Generalmente, permiten ser recortados para adaptarlos a la caja de filtro; y es en esta adaptabilidad donde se encuentra su mayor ventaja. 

Motores de una mayor cilindrada, que suelen corresponder a un estilo de motocicleta más sofisticada, requieren de filtros más potentes como, por ejemplo, los K&N; cuya principal diferencia radica en los niveles de Hifofiltro. Estos filtros se caracterizan por aumentar tanto su vida útil como el rendimiento; unas mejoras que se logran gracias a su capacidad para canalizar una mayor cantidad de aire. Combina una serie de materiales, de tipo papel, cartón, esponja y tela; que permiten esta mejora. Los filtros de aire K&N, además, pueden ser lavados si se utilizan los productos específicos adecuados. 

El siguiente nivel son los filtros de aire Malossi, preparados para motores superiores que requieren de una mayor capacidad en el filtrado del aire. Además de este aumento del paso del caudal del aire, destacan por su capacidad para adaptarse a las cajas de filtro originales de la motocicleta. Los conductores pueden encontrar dos modelos de filtros de aire Malossi, que varían en función de su densidad; y que en el caso del más potente supera al filtro original de serie del vehículo. Este tipo de filtros de aire, además, ha lanzado modelos especiales para maxi scooters como las Kymco Super Dink o Yamaha T-Max, que amplían sus funciones con la posibilidad de ser lavados o de montarse en la caja de filtro original. 

Los motoristas que conducen motos de competición deben prestar mucha atención al filtro de aire utilizado, ya que manejan motores especiales que requieren de productos concretos. Entre los filtros de competición más destacados se sitúa el PWK VCR-RD13 de Voca, que está disponible en varios colores para seguir la línea decorativa, además de adaptarse a las principales marcas como Honda, Derbi, Aprilia, Piaggio; entre un amplio grupo.

Días de alegre melancolía

Hoy tenemos a Charly Sinewan, que ya no me acordaba de su voz.
Pero también hablamos de cosas tristes y por qué nos gustan las historias melancólicas.
Y de los libros de viajes en moto que se venden a 400 euros.

Viajo en Moto con los Playmobil

Hablamos de los Playmobil, sí, pero también hacemos una ronda de llamadas a números aleatorios. Han contestado Guada Araoz, Wilbur, Martín Solana y Josín Castro.
Nos infiltramos en el partido comunista y matamos a Carrillo. Pinchamos a Putochinomaricón y luego ya cortamos. Dos horas y media largando como si tuviésemos algo que decir.
Luego seguimos un rato más, pero eso ya lo ponemos en iVoox para fans, que si no os cansáis.

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