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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Viajo en Moto en la Trans Euro Trail

Hoy hablamos de la insoportable levedad del ser, de la impermanencia y de carreteras condenadas a desaparecer. Le decimos a nuestra moto que no la queremos y reflexionamos sobre  la futilidad de la existencia.

Pero además hablamos de viajes largo y tendido. Nos vamos con Chema, de Travelbike y con Victor Rivera camino de Cabo Norte.

Y otro Victor, acróbata, gimnasta, actor y payaso, nos desvela cómo su vídeo parodia de los overlander en moto ha llegado a ser viral en las redes sociales. Un campanazo inesperado que va de móvil a móvil corriendo como la pólvora. Quizá solo quería vendernos la moto porque él no tiene carnet…

Después recorreremos a T.E.T., la Trans European Trail, de la mano de León Bocanegra, La TET es una ruta que atraviesa toda Europa por pistas forestales. Una aventura cercana y asequible llena de encanto por la Europa vaciada.

Y sin salirnos de las pistas de la T.E.T., Olga Ferro nos trae desde Barcelona a Fernando Motercode, que comienza esta ruta a lomos de una Royal Enfield Himalayan.

Finalizaremos con Nico “Ride me Five” que está a los pies del Kilimanjaro esperando a que le llegue la cadena de la moto y con historietas de Rakatanga, nuestros expertos en Asia.

¿Cuales son las diferencias entre una moto y un ciclomotor?

Hace unos días, leyendo este post de Verti sobre la ITV en ciclomotores me pare a pensar:

Después de tantos años en moto no tengo muy clara cuál es la diferencia entre una moto y un ciclomotor. Bueno, la diferencia la tengo clara, pero más a nivel intuitivo que práctico y real.
Yo, que me hice el Camino de Santiago en ciclomotor, y ando así de perdido en el tema. Así que, ni corto ni perezoso, me propuse ahondar un poco más en el asunto buscando información. Estas son las conclusiones que extraje.

Ciclomotor antiguo

Lo primero que me llamó la atención es que, desde el punto de vista legal, al menos en España, los ciclomotores no están englobados dentro del grupo de los vehículos a motor. Vaya!

Según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial un ciclomotor es un vehículo de dos o tres ruedas, que no supera los 45 km/h y de menos de 50 cm3 de cilindrada (o de menos de 4kW de potencia si es eléctrico).

Y si tiene 4 ruedas y cumple con las especificaciones anteriores también es un ciclomotor. Es más, en el epígrafe siguiente a estas definiciones ya excluye a los ciclomotores como vehículos de motor.
En este sentido la principal diferencia con una moto es que ésta tiene más de 50 cm3 y una velocidad máxima no definida.

La edad mínima para conducir un ciclomotor son los 15 años. Esto es el permiso de conducir AM que está vigente en toda la Unión Europea. Para conducir una moto hay que tener más de 18 años y es necesario otro carnet distinto.
Con una moto puedes circular por cualquier tipo de vía; con un ciclomotor no te puedes meter ni por autovías ni por autopistas. Están restringidos a poblaciones y a vías convencionales. Esto lo infringí en mi camino a Santiago que, por error, acabé en la autovía de Logroño a Vitoria.

Hay, además, otras diferencias bien evidentes como el tamaño o el color de la matrícula, que en los ciclomotores es amarilla y en las motos blanca.
Lo que sí es común para ambos es la obligatoriedad de tener seguro de responsabilidad civil y pasar la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos.

En la ITV al ir con el ciclomotor te mirarán la documentación, el estado de los neumáticos, las luces, los retrovisores, el claxon y que funcione todo correctamente. Como en una moto, que todo funcione correctamente, desde la dirección a los frenos pasando por la amortiguación o los líquidos.

Así que, ya sabes, si tienes un ciclomotor no estás conduciendo un vehículo a motor. Hay que ver…

Viajo en Moto en el atardecer con Poseidón

Hoy viajamos por sitios muy dispares. Nos vamos a ver el atardecer en el Templo de Poseidón, a visitar la bahía de Kotor, a meditar en Sri-Lanka o a tomar algo al Ace Cafe.

Después de la homilía introductoria del conductor del programa, Raúl Sanz, nuestro enviado especial en Asia, nos cuenta maravillas de un sitioo tan desconocido para muchos como es Sri-Lanka. Hablamos de carreteras, de la guerra civil en aquel país o de meditar sobre la moto. 

Después llega Ricardo Fité y lo hace de la mano de Olga Ferro. Están en Barcelona, en el Ace Cafe, donde Fité ha presentado su libro, Cinco veranos en moto este fin de semana pasado.

Tenemos, también, noticias de Nico Ride me Five, que está parado en África a la espera de una cadena de transmisión que parece que no va a llegar nunca.

Y, por supuesto, la sección Ferries de Barcelona, la sección de Olga Ferro en la que entrevista a motoristas que suben o se bajan de los barcos de que salen de la Ciudad Condal.

Tachar y tachar, de Javier Marías

La Música de esta semana:


00:00
Organ Donor – Lefties Soul Connection
15:31
(Far From) Home – Tiga
18:11
Sticky Icky – Theo Lawrence & The Hearts
38:41
Coffee In The Pot – Supergrass
40:41
Movin’ On – Kansas Smitty’s House Band, Lewis Durham
64:01
I Think I Like U 2 – Jamaica
69:51
All Along The Watchtower – Barbara Keith
87:11
Give the Drummer Some – Nickodemus, The Real Live Show, Nappy G
91:51
More Mess On My Thing – The Poets Of Rhythm
95:21
Del Ray – Sola Rosa


Viajo en Moto tapando baches

Hoy tenemos otro programa largo y ya hemos perdido la cuenta de los minutos. No hay manera de ceñirse a los 60 minutos que nos hemos marcado como límite así que lo mejor será dejar de preocuparse por esto.

Hoy tenemos otro programa largo y ya hemos perdido la cuenta de los minutos. No hay manera de ceñirse a los 60 minutos que nos hemos marcado como límite así que lo mejor será dejar de preocuparse por esto.

Hoy vamos a escuchar los audios grabados en Aventurerinos hace casi dos semanas. El primero de ellos es la entrevista que le hice a Marcos Castro en la que me habla de su viaje en moto alrededor del Medietrráneo y el segundo la charla con Luis Miguel en la que me cuenta cosas de su KTM Superadventure.

También pondré lo que se nos quedó en la recámara la semana pasada de la sección de Olga Ferro: Ferris de Barcelona

Luego tengo una entrevista que grabé con Koldo Burgoa que, como sabéis, lleva un tiempo recorriendo Sudamérica y nos cuenta un montón de cosas interesantes. Hace ya varias semanas que está grabada, pero estas cosas son atemporales

Nicolás Jarne, Nico Ride me Five, sigue por África con esa despreocupación a la que nos tiene acostumbrados.Esta semana sigue varado a la espera de su anhelada cadena. Está encadenado pero sin cadena.

Y en directo, a Raúl Sanz, de Rakatanga. Recordaréis que la última vez que hablé con él nos contaba que empezaba un viaje por Bután. Bien, pues el viaje ya ha terminado y quiero que nos cuente cómo es ese país tan desconocido.

Y esto será todo por hoy, que me parece que ya es bastante.

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Mañana, Otro Lugar (Somewhere Else Tomorrow)

De vez en cuando aparece por ahí alguna joya desconocida. Son pequeños tesoros que uno encuentra por la red o, como en este caso, por recomendación de Jorge el de Motodial.

Uno, que ya está un poco saturado de vídeos de viajes en moto, de viajes en moto en forma de libros, de fotos, de blogs y, si me apuran, de vuelta de todo, se vuelve cada vez más exigente. Lo que antes me satisfacía ahora ya no lo hace tanto. Es lo que tiene estas sobreexpuesto a los estímulos.

Mañana otro lugar

Pero hoy, después de visionar el documental «Mañana otro lugar» siento ilusiones renovadas.

«Viajando en moto, Daniel y Lars emprenden una emocionante vuelta al mundo. Financiando su viaje con empleos que encuentran en el camino, los dos experimentan culturas locales de manera más inmediata que cualquier turista. Luchando contra la naturaleza, el camino, sus motos y sus miedos, este viaje ofrece una inusual y convincente exhibición del espíritu humano.»

Esto que acabas de leer es la descripción que hay en Amazon Prime Vídeo pero no le hace justicia. El documental resulta inspirador, emocionante y completamente redondo. Encontramos lo épico contado con naturalidad, el espíritu de superación para sortear las adversidades y sobre todo, un retrato humano del todo inusual en este tipo de trabajos.

La sensibilidad con la que Daniel nos regala este trabajo es enorme. La sencillez, la cercanía y la verdad enorme que encierra hacen que desees salir de a recorrer el mundo en moto mañana mismo.

Para verlo hay que estar suscrito a Amazon Prime Video que cuesta 4€ al mes pero puedes aprovechar el periodo gratuito para verlo. Te aseguro que no te arrepentirás.

Mañana otro lugar

Mañana otro lugar
Director: Daniel Rintz
Género: Documental, Interés general
Subtítulos:Español [CC]
Idiomas de audioEnglish
106 min
Esto es lo que Motodial nos cuenta de este documental

Mañana otro lugar

Y un poco de publi de otra cosa que no tiene nada que ver, pero es relevante:

Nackt unter Leder (The Girl on a Motorcycle) [Alemania] [Blu-ray] (Blu-ray)


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África, el colorido del negro

Algunas personas son buenas por naturaleza pero tienes miedo de que cambien. Otras, inexplicablemente, son capaces de cambiar a mejor incluso siendo buenas por naturaleza.

Cinco veranos en moto

Ya está en pre-venta el último libro de Ricardo Fité: Cinco veranos en moto.

64 libros de viajes en moto

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Muchos me preguntáis por tal o cual libro de viajes en moto y cuales recomiendo de toda la oferta actual. Yo, más que recomendar o hacer de guía iniciático puedo decir lo que a mi me gustó, lo que me agradó menos o lo que, directamente, me parecía infumable. Tenéis una buena muestra de ello en las críticas que escribo sobre alguno de los libros pero claro, eso no significa que se sean buenos o malos, solo es el reflejo de mis «gustos literarios».

Poco a poco me voy haciendo con una buena colección de libros de viajes en moto que, si bien es algo ínfimo en comparación con la de Bernd Tesch, tampoco persigo hacerme con una estantería llena de publicaciones de este «subgénero». Si quieres comprar alguno de estos libros puedes hacerlo a través de esta misma página.

Los he nombrado, más o menos, según están en el estante, es decir que no llevan orden de ningún tipo. Y los he leído todos, algunos con un considerable esfuerzo por mi parte. Si habéis leído alguno os agradecería que dejarais vuestra opinión en los comentarios para intercambiar puntos de vista y pareceres.

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Los Viajes de Júpiter: Cuatro años alrededor del mundo en una Triumph (1973-1977) (Leer y viajar) (Artículos de papelería)


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Los Sueños de Júpiter: En la carretera de nuevo 30 años después (LEER Y VIAJAR) (Tapa blanda)


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Sobre ruedas: Más allá de los Viajes de Júpiter (Leer y viajar) (Tapa blanda)


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Sali a dar una vuelta (+CD) (Tapa blanda)


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Morador del asfalto (Tapa blanda)


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360 grados (Tapa blanda)


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No le digas a la mama que me he ido a Mongolia en moto (Viajeros) (Tapa blanda)


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Es que África es así (Tapa blanda)


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Hacia cualquier otra parte (Tapa blanda)


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Señales de emergencia v16

En la Dirección General de Tráfico se están planteando un cambio en la señalización de emergencia. Después de que en 2018 hayan muerto más de 100 personas mientras  señalizaban una avería, se impone buscar una mejora.

Para las motos no es obligatorio llevar los triángulos de emergencia pero sí parece conveniente portar algún elemento que señalice la ubicación de nuestro vehículo en caso de emergencia o avería.

Señal de emergencia V16

La solución que sopesa implantar la DGT es cambiar los triángulos de emergencia por una luz de destello V16. Esta luz de emergencia emite luz en todas direcciones desde su casquete esférico. Va provista de un soporte magnético y se enciende de forma automática al colocarla sobre una superficie metálica.

Puede funcionar como emisor de destellos de luz naranja. Al funcionar con led´s los destellos son muy rápidos y esto la hace muy visible.

Además puede usarse como linterna de luz blanca lo cual resulta muy practico.

Si bien durante la noche son todo ventajas durante el día no resulta muy práctica porque los led no se ven mucho: no son led de largo alcance.

Con todo, es un accesorio muy recomendable para llevar en la moto debido al poco espacio que ocupa. En países donde, debido a las condiciones del tráfico, no resulta muy recomendable viajar de noche. puede servirnos para llevarla encendida mientras circulamos por la carretera. Estoy pensando en lugares como el África subsahariana, India, y otros países asiáticos.

Puedes encontrar este dispositivo por poco más de 8€

Tobfit – Luz LED de emergencia con luz intermitente y gancho magnético para coche, camión, barco


Features: 

  • Nuestra luz LED de advertencia está hecha de plástico ABS respetuoso con el medio ambiente y semi imán. Posee resistencia a la lluvia, inastillable, a prueba de aplastamiento, así como aplicable a la emergencia del maletero del coche o a la emergencia de la bicicleta de la motocicleta.
  • La flare de emergencia tiene un gancho que puedes colgar donde quieras. Además, fuertes imanes garantizan que la luz es brillante y se adhiere a la superficie de metal de hierro (por ejemplo, cuerpo, parachoques o señal de carretera).
  • 9 modos de intermitente (tiempo de trabajo): 1 rotación (8 horas); 2 intermitentes Quad (23 horas); 3 parpadeos individuales (12 horas); 4 parpadeos alternativos (4 horas); 5 modos de rescate (8 horas); 6 en alta (7 horas); 7 intermitentes en baja (33 horas); 8 – 4 luces LED (10 horas); 9 luces LED intermitentes (10 horas) (alarma de alarma: pilas no incluidas).
  • 100% satisfacción: 1 año de reemplazo o reembolso completo sin devolución. Hay cualquier pregunta sobre la calidad del producto, por favor póngase en contacto con nosotros inmediatamente.
  • Estos dispositivos LED de iluminación de carretera tienen muchos usos y se pueden ver a distancia (una mililitro/»1760 yardas» por la noche). Tales como: 1.1. Camping/senderismo: con un modo de rescate SOS y una linterna LED incorporada. 2. Deportes de agua: con una calificación IP66 impermeable, cada bengalas LED de carretera puede manejar las condiciones más húmedas. 3. Vehículo: diferentes modos de intermitencia adecuados para diferentes situaciones de emergencia. En caso de avería, haciendo que otros conductores sean conscientes de su vehículo mejorará la seguridad para todo el mundo.

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Cómo usar la mesa de mezclas digital para podcast

Estudio de Viajo en Moto
Aspecto actual del estudio de Viajo en Moto

Viajo en Moto se lleva grabando desde hace más de siete años. En todo este tiempo ha habido evolución, involución, pasos adelante, hacia atrás y de lado, tanto desde el punto de vista técnico como de contenidos.

Hoy te enseñaré un poco como ha sido esta evolución técnica y como he llegado hasta el minimalismo en el estudio.

Los comienzos.

Al principio todo era oscuro. No sabía casi nada y no llegó la iluminación como un acto divino. Fueron muchas horas de lectura, de tutoriales, de aprender desde lo más básico. Y muchos errores y gastos inútiles que, seguro, aún no han terminado.

Estarás harto de leer que para empezar con un podcast es necesario muy poco, apenas un teléfono móvil y una conexión a internet. Es cierto. Pero no te hagas ilusiones porque no sirve. Al menos no sirve si quieres crear algo de calidad.

Viajo en Moto empezó con un micrófono USB y un ordenador. 

Luego vinieron los interfaces de audio (ya he perdido la cuenta de cuántos), las mesas de mezclas, más micrófonos, compresor de audio, ecualizador, preamplificadores y más meteduras de pata. Siempre con un mismo objetivo: buscar la mejor calidad del sonido que pudiera dar.

Todo este material trajo consigo que, cuando empecé a emitir en directo, tenía que atender al guión y a que cada aparato encajase a la perfección con los demás. Había días que lo conseguía y había días que no.

Estudio de viajo en moto
Un estudio lleno de chismes.

La evolución.

El estudio pasó de tener una pequeña mesa de mezclas y una tarjeta de sonido externa, a estar lleno de trastos de modo que ya resultaba complicado desenvolverse con soltura. El siguiente paso lógico fue ampliar el espacio, claro.

Cada cambio de equipo suponía una nueva inversión y ahorrar para comprar material, casi siempre usado.

La voz pasaba a la mesa de mezclas, de ahí, a través de un inserto, al compresor de audio, al ecualizador y a otra serie de procesos que se realizaban a través de software. Un lío, oye. Un soberano lío que me quitaba horas de sueño.

La faena.

Con el paso del tiempo decidí volver a la simplicidad. No a la simplicidad de los comienzos sino a la simplicidad exquisita de lo excelente, si se me permite la chanza. Cada aparato que interponía entre mi voz y la del receptor se traducía en ruidos, en merma de la calidad. La solución que aportaba era otro filtro, otro aparato, otro proceso que solucionase el problema anterior. Era como una huída hacia adelante, muy tonta y encaminada a dejar cada vez más dinero en equipo.

Una nueva mesa de mezcla con mejores previos de micrófono, con canales de audio independientes por USB, un micrófono de más calidad, mejores cables… parecía una escalada sin fin.

La actualidad.

Esta nueva mesa, una Behringer XR18 Air, es, además de un interface de audio de 18 canales, todo lo que antes tenía encima de la mesa. A través de software se le pueden aplicar puertas de ruido, compresores de audio, filtros y una colección de efectos de lo más variado.

El resultado es que ahora lo único que tengo encima de la mesa es un aparato que apenas pesa tres kilos y poco más. Se maneja a través de red inalámbrica con el iPad, con el ordenador o con el teléfono móvil. Tiene posibilidad de enviar el sonido que entra por los diferentes canales a cualquier destino dentro del ordenador y además, han desaparecido la mayoría de los cables que había tirados por el suelo.

Simpleza.

Para los no iniciados, una mesa de mezclas digital no es más que un mero periférico del ordenador. Las señales de audio no tienen que pasar, físicamente, por los elementos de control (potenciómetros, ecualizadores, etc) y la señal se digitaliza y se procesa dentro de la misma. A esa señal luego se le pueden hacer más perrerías, como dirigirla hacia donde sea necesario (Skype o grabación multipista, por ejemplo) o meterle más procesos en en ordenador.

A la mesa llega, vía USB, cualquier señar de audio que se procese en cualquiera de los programas del ordenador sin necesidad de más cables que un único USB. En mi caso uso un programa para las cuñas publicitarias y los efectos especiales, otro para el Skype, otro para el programa de música, otro para Spotify, etc. Además se le pueden conectar dispositivos analógicos como el micrófono.

Todo ello entra por canales independientes y se procesa de manera independiente.

Resumen.

La calidad de audio, la facilidad de control y la posibilidad de configuración y enrutamiento hacen que todo el proceso de emitir en directo sea mucho más sencillo.

Eso por no comentar que el estudio es mucho más diáfano y ahora resulta fácil barrer debajo de la mesa.

Aquí puedes ver parte del material que ha pasado por mis manos en estos años.

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Cómo evitar que te roben la moto

Comprar una moto es, muchas veces, un sacrificio. Ahorrar un montón de dinero, pedir un crédito, solicitar un adelanto… Cualquier de las opciones supone un quebranto que, suponemos, va a merecer la pena cuando la tengamos en nuestro poder. Y casi siempre es así.

Pero, ¿qué pasa si nos roban la moto?

Los robos de motos aumentan cada año en España, a veces por no disponer de un buen sistema antirrobo de moto y, a veces, por ser un tanto descuidados.

Recuerdo que, hace poco tiempo, dejé la moto aparcada en Oviedo, en la calle toda la noche. Por la mañana, cuando iba a salir, rebusqué las llaves por todos los bolsillos hasta que me di cuenta que estaban puestas en el top-case. Habían estado allí toda la noche.

Meses más tarde, en el mismo punto, se repitió la escena: las llaves no aparecían por ninguna parte. En esa ocasión salió el dueño del bar y me dijo  que las había dejado olvidadas encima de una mesa.

Según las aseguradoras y los datos del Ministerio del Interior, cada día se roban más de 180 motos cada día. Esto es un porcentaje enorme y más sangrante aún, si tenemos en cuenta que solo se recuperan unas pocas.

En Barcelona, más avezados al mundo de las dos ruedas, se recuperan entre un 40 y un 45% de las motos robadas, pero lo normal no es eso. Lo más habitual es que solo se recuperen un 10% de las motos que desaparecen.

Aún recuerdo el disgusto que tuvo el año pasado Matías. A Matías le robaron la moto en Tenerife. Fue uno de los afectados por una oleada de robos de motos en la isla que aún no ha terminado. A Josín también se la llevaron hace años. Este fue quizá, un caso más típico. Las carreras en Jerez y la tentadora presencia de miles de motos con escasa vigilancia. El resultado fue quedarse sin moto y con un gran disgusto, que además estaba nueva.

Muchas veces da igual si la tienes en la calle o en el garaje, los ladrones no respetan nada. En Gijón y en algunos barrios de Oviedo hubo una oleada de robos de motos guardadas en el interior de garajes comunitarios. Los ladrones aprovechaban un descuido en la salida de un coche para colarse dentro y actuar de forma impune.

Los mejores antirrobos de motos para instalar en el garaje y evitar el robo son los que se anclan al suelo. Son, además de seguros, una forma ideal de colocar la moto en los límites de la plaza de garaje.

¿Cuales son las motos que más se roban? Es importante saberlo porque, en caso de que tengas una de las más robadas tendrás que redoblar el esfuerzo para evitar el robo.

El primer lugar del ranking lo ocupa la Honda Scoopy, un scooter de ruedas grandes de los más vendidos lo que lo hace muy fácil de colocar por piezas.

Luego la Yamaha T-Max, un modelo muy popular y manejable. Inmediatamente detrás tenemos a toda la gama Z de Kawasaki. Desde hace muchos años las bandas organizadas se inclinan por estos modelos.

Cerrando el grupo los modelos GS de BMW, otra grande en ventas.

Como se puede ver lo más apetecible para los amigos de lo ajeno son las grandes superventas, algo lógico por otra parte.

Las ciudades donde se roban más motos son Barcelona, Málaga y Madrid y por comunidades, Cataluña, Madrid y Andalucía respectivamente.

Pero… ¿quienes son los manguis?

Pues son jóvenes españoles de entre 20 y 27 años que actúan en grupo y que roban para aprovechar el despiece. Por eso es complicado encontrar una moto una vez robada, las despiezan y las venden a trozos.

Una de las claves para recuperar la moto, por cierto, es poner la denuncia cuanto antes y nunca dejar la documentación en la moto ya que es clave para presentar la denuncia.

Pinlock : Cómo repararlo si ya no funciona

Uno de los mejores inventos para evitar que la pantalla del casco se empañe es el Pinlock. Afirmar esto ya no es ninguna sorpresa para la mayoría de los moteros. Es un sistema eficaz y muy sencillo de Instalar y cada vez son las los cascos que lo incorporan de serie.

Se trata de una pantalla plástica que se incorpora en el interior de la visera o pantalla del casco mediante dos bulones excéntricos. La sujección, además de estos dos “tetones” se la proporciona una junta de silicona. Esta junta es lo que hace que funcione correctamente.

Pinlock

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¿Cómo funciona?

Lo que hace el Pinlock es crear un cámara de aire entre la pantalla y la lámina. De esta forma que se crea un puente térmico y la diferencia de temperatura entre la superficie exterior e interior no es tan grande. Así se evita la condensación y la pantalla no se empaña

Pinlock

¿Es efectivo?

Actualmente es el sistema más efectivo.

Sin embargo el Pinlock no es eterno. Con el tiempo la lámina  se amolda a la pantalla y va tomando holgura. Esto sucede porque con el uso, con el calor del sol y después de mucho tiempo instalada se vicia y se desajusta.

 Al principio esto se puede solucionar moviendo los bulones excéntricos pero, desafortunadamente, pronto vuelve a estropearse.

Lo que ocurre es que el conjunto pierde estanqueidad y se rompe ese puente térmico con lo que el aislamiento deja de ser eficaz. Esto provoca que la temperatura exterior e interior en la superficie de la pantalla vuelva a ser muy grande y se forme condensación.

Antes de comprar una nueva lámina, prueba a reparar la que ya tienes.

Para ello , quita el pinlock de la pantalla del casco y sumérgelo en agua caliente. Puedes hacerlo bajo el grifo si la temperatura es elevada. 

Una vez que la lámina Pinlock se va calentando defórmala para que vuelva a tener la posición original, es decir, totalmente plana.

Pinlock

Después de un rato verás que el plástico se ablanda poco a poco y te resultará más fácil moldearlo.

Hay otras opciones como usar una pistola de aire caliente pero, si la usas, procura que la temperatura no sea muy elevada o te cargarás el Pinlock.

Una vez que la lámina vuelve a estar estirada, lávala bien con jabón neutro y sécala con papel de cocina o un paño que no suelte pelusas. Ajústala de nuevo en la pantalla y volverá a ser tan funcional como cuando era nueva.