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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Con Manel Kaizen y Charly Sinewan

Manel Kaizen ha escrito Historias Mínimas, una selección de relatos de ruta que ha reunido en un libro. Pero de eso ya hace tiempo. Ahora tiene preparada la segunda parte que pronto verá la luz.

Charly Sinewan no precisa de gran presentación. Hemos hablado durante más de una hora y media y hoy os ofrezco en abierto la primera parte. La segunda, más distendida y canalla, la tenéis disponible en IVoox para fans.

También hago una reflexión sobre los malos rollos y el poder que pueden tener los perfectos desconocidos sobre nosotros y nuestro estado de ánimo.

Y, para finalizar… sesión de taller. Hoy nos desasna Carlos Llabrés hablando del paralever, que ya va sie do hora de que sepamos cómo funciona.

Odisea vietnamita

Mediados de agosto y, para mucha gente, casi el final del verano. En un año “normal” estaríamos en el punto álgido de los viajes en moto por España y en este año pandémico… también. Por las puertas de estos estudios centrales van pasando muchos viajeros en moto y hay quien se para a charlar un rato. 

Así lo han hecho Quique Arenas, director de la revista Motoviajeros o Sergio Trancón, conocido como Gas and Roll.

También colabora en este programa número 267 de viajo en Moto, Olga Ferro, que ha estado charlando con Ovi justo antes de embarcar en el Ferry con destino a Cerdeña.

Libros, viajes y rutas

Después de un parón involuntario, volvemos a la ruta podcastera con libros y con viajes.
Ramón Parreño nos cuenta por qué no recomienda comprar su libro «Tiempo de carretera» y nos habla de sus próximos proyectos literarios.
Y, siguiendo con literatura, tenemos una entrevista deliciosa con Marina y Juan, el alma de la editorial La Mala Suerte.
Juan Carlos Toribio nos hace un somero repaso a las actividades de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas y Borja y Phillip… pasaban por aquí y se han sumado a la fiesta.
Y yo… yo le doy un poco de forma a todo esto y os lo presento con mucha ilusión.

Cómo elegir neumáticos para nuestra moto

Para elegir adecuadamente hay que tener en cuenta qué tipo de actividades vamos a realizar con la moto, qué distancias queremos recorrer y sobre qué tipo de terreno

Hoy en día exiten páginas web que permiten realizar la compra de neumáticos de moto por Internet y enviarlos hasta nuestro taller

Tras varios meses de confinamiento, sin poder salir de casa, va llegando poco a poco el momento de recibir a la llamada nueva normalidad. Aunque no todo vuelve a la normalidad ni mucho menos, sí que se están rebajando las restricciones que impedían la movilidad, por lo que es un buen momento para coger de nuevo la moto y salir hacia la carretera. Ya sea por trabajo, por placer, como medio o como fin, reecontrarse con nuestro vehículo después de tanto tiempo es una sensación fantástica. Eso sí, antes de ponernos a viajar debemos comprobar que todo esté a punto. La nueva normalidad puede ser una oportunidad para hacer cambios o renovaciones en nuestra moto. Uno de los cambios que podemos hacer es el de colocar unos nuevos neumáticos.

Ante esta decisión, por gusto o por necesidad, a muchas personas les surge la duda de cuáles escoger. Y es que elegir neumáticos no es tarea fácil. Siempre podemos consultar con personas especialistas, acudir a un taller o informarnos en una tienda especializada, pero también está bien aprender un par de cosas sobre las gomas que nos llevan de un lado a otro. Así, podremos hacer esta gestión desde casa comprando por Internet. Hoy en día existen cada vez más webs que permiten comprar neumáticos desde casa, como por ejemplo neumaticoslider.

Comprar desde casa tiene ventajas obvias, como la comodidad, el poder dedicar tiempo a mirar las reseñas y características de cada pieza y la posibilidad de hacerlo desde casa solo usando un ordenador o un móvil. Por otra parte, páginas web como neumaticoslider ofrecen precios competitivos y permiten enviar los neumáticos al taller o la dirección que elijamos. Así podremos recibir la ayuda que precisamos para poner nuestras nuevas adquisiciones en nuestra moto.

Para elegir uno u otro neumático, debemos tener en cuenta las características de nuestro vehículo y el uso que vamos a darle, para no comprar por comprar y sacar el máximo rendimiento a nuestra elección. Es importante prestar atención a este punto, pues las ruedas son la base de la seguridad cuando vamos conduciendo la moto, por lo que deben ser las adecuadas.

Si tenemos una moto de ciudad, más conocidas como scooters, podemos escoger entre ruedas altas o bajas. Estas motos están pensadas para realizar trayectos no muy largos en terrenos urbanos, por ejemplo para ir desde casa hasta el trabajo y volver. Si queremos hacer un trayecto más extenso o a más velocidad, podemos optar por ruedas bajas, pero debemos tener en cuenta que no soportan tanta carga como las altas. Las altas son más ágiles y fáciles de manejar, y soportan mejor la carga.

Si por el contrario tenemos una moto de campo, debemos tener en cuenta por qué tipo de terreno o superficie vamos a circular. Si se trata de un terreno blando, debemos elegir ruedas con tacos en forma de media luna para que realicen un mejor agarre y evita los resbalamientos. Sim embargo, si el terreno es duro, debemos coger neumáticos de motocross que se adapten al suelo árido o con polvo. Para terrenos mixtos, lo mejor es escoger motos que se adapten a los cambios de temperatura.

De hecho, el clima es un interesante factor a tener en cuenta a la hora de comprar nuestros neumáticos por Internet. Para climas secos, lo mejor son los neumáticos slick, que pueden ser duros o blandos; mientras que para zonas en las que llueve con frecuencia lo mejor es escoger aquellas rudas que tengan un dibujo en las rodaduras que evite el «aquaplanning».

Si vamos a estar cambiando de lugar y de tipo de terreno, podemos optar por los neumáticos mixtos, que están realizados con una goma especial que resiste la humedad y las temperaturas extremas. Puede resistir hasta 40 grados por un lado o hasta -20 grados por el otro. Si vivimos en una zona donde suele nevar, también son una buena opción.

En definitiva, es muy importante escoger unos buenos neumáticos ya que nuestra seguridad conduciendo depende en buena parte de ellos. Para elegirlos, lo mejor es seguir estas recomendaciones y en caso de duda siempre consultar con personas especializadas y acudir a nuestro taller de confianza. Lo más importante es saber qué tipo de actividades vamos a realizar con la moto, qué distancias queremos recorrer y sobre qué tipo de terreno. Una vez sepamos eso, se abren un abanico de opciones que podemos ir filtrando según nuestro tipo de vehículo o nuestro presupuesto. Y para hacerlo más sencillo, podemos optar por la compra online, siempre con la posibilidad de colocarlos en un taller.

Como elegir filtro de aire para tu moto

Las motocicletas requieren de una revisión periódica que lleva a realizar recambios de componentes clave para su buen funcionamiento. Es el caso de los Filtros de aire, que se encargan de proteger al motor de los flujos externos que pueden insertarse en él y que significan una pieza muy importante en el mantenimiento del vehículo. 

Elegir el filtro de aire más adecuado para una moto requiere de una serie de conocimientos previos, ya que en el mercado hay una amplia y variada oferta en función de la categoría de motocicleta. Las diferentes opciones se diferencian en función de los materiales de fabricación y su nivel de protección, es decir, la cantidad de aire que deja pasar. La evolución de los motores y la potencia de las cilindradas también ha ido ligada a una mejora continua en la calidad de los filtros de aire, un componente al que los motoristas le dan cada vez un valor mayor. 

La capacidad del motor es determinante en esta eleción. Los motores de baja cilindrada, como la scooter de 50 cc, suelen utilizar filtros de aire universales, que son básicos y adaptados a este tipo de modelos. Generalmente, permiten ser recortados para adaptarlos a la caja de filtro; y es en esta adaptabilidad donde se encuentra su mayor ventaja. 

Motores de una mayor cilindrada, que suelen corresponder a un estilo de motocicleta más sofisticada, requieren de filtros más potentes como, por ejemplo, los K&N; cuya principal diferencia radica en los niveles de Hifofiltro. Estos filtros se caracterizan por aumentar tanto su vida útil como el rendimiento; unas mejoras que se logran gracias a su capacidad para canalizar una mayor cantidad de aire. Combina una serie de materiales, de tipo papel, cartón, esponja y tela; que permiten esta mejora. Los filtros de aire K&N, además, pueden ser lavados si se utilizan los productos específicos adecuados. 

El siguiente nivel son los filtros de aire Malossi, preparados para motores superiores que requieren de una mayor capacidad en el filtrado del aire. Además de este aumento del paso del caudal del aire, destacan por su capacidad para adaptarse a las cajas de filtro originales de la motocicleta. Los conductores pueden encontrar dos modelos de filtros de aire Malossi, que varían en función de su densidad; y que en el caso del más potente supera al filtro original de serie del vehículo. Este tipo de filtros de aire, además, ha lanzado modelos especiales para maxi scooters como las Kymco Super Dink o Yamaha T-Max, que amplían sus funciones con la posibilidad de ser lavados o de montarse en la caja de filtro original. 

Los motoristas que conducen motos de competición deben prestar mucha atención al filtro de aire utilizado, ya que manejan motores especiales que requieren de productos concretos. Entre los filtros de competición más destacados se sitúa el PWK VCR-RD13 de Voca, que está disponible en varios colores para seguir la línea decorativa, además de adaptarse a las principales marcas como Honda, Derbi, Aprilia, Piaggio; entre un amplio grupo.

Días de alegre melancolía

Hoy tenemos a Charly Sinewan, que ya no me acordaba de su voz.
Pero también hablamos de cosas tristes y por qué nos gustan las historias melancólicas.
Y de los libros de viajes en moto que se venden a 400 euros.

Viajo en Moto con los Playmobil

Hablamos de los Playmobil, sí, pero también hacemos una ronda de llamadas a números aleatorios. Han contestado Guada Araoz, Wilbur, Martín Solana y Josín Castro.
Nos infiltramos en el partido comunista y matamos a Carrillo. Pinchamos a Putochinomaricón y luego ya cortamos. Dos horas y media largando como si tuviésemos algo que decir.
Luego seguimos un rato más, pero eso ya lo ponemos en iVoox para fans, que si no os cansáis.

Países, dioses y leyes justas.

Estos días suelo hacer un repaso a los países. Miro dónde están, me imagino viajando por ellos cuando todo esto haya pasado, escudriño la curva de contagios en el mundo… Ando de viaje desde el estudio. Todo esto me hace pensar en el nacimiento de los países, en sus leyes, en su “génesis”… 

En este programa os hablaré de países que no son países, o que ellos creen que son países, o que igual sí son pero ellos no lo saben. También de leyes raras, extrañas y absurdas de algunos países.

Tendremos con nosotros  Juan Barrios, que acaba de llegar de viajar los últimos 18 meses por el mundo en una BMW GS 650 Sertao y está varado en Grecia a causa de las restricciones al transporte.

Pero eso no es todo: durante gran parte del programa me acompañará Jorge González “Capitán Romo” en la tarea de conducir el programa. Hablaremos de motos eléctricas, de minipantallas para el casco, de la moto ideal… 

Esperamos que nuestro programa os ayude a sobrellevar en encierro.

Guía para elegir el casco integral perfecto

El mundo de las motocicletas acoge a muchos adeptos y cada vez más. Son personas que les encanta la velocidad y recorrer miles de kilómetros sobre dos ruedas, pero hay algo muy importante, la seguridad.

Aunque las películas de acción lancen imágenes de motos a gran velocidad sin casco y con el viento en la cara, esto solo pasa en el mundo de la ficción. En la realidad los aficionados a las motocicletas saben que se juegan la vida en la carretera y quees necesario protegerse bien.

El elemento más importante a la hora de subirse a una moto es protegerse la cabeza y para eso lo mejor es utilizar un casco, pero no cualquiera. Elegir un caso que nos proteja por completo. El mejor para esto es el casco de moto integral y hay que saber elegirlo adecuadamente.

5 imprescindibles para elegir tu casco integral

Un casco de moto puede ser el elemento que salve la vida de una persona en un accidente de tráfico, de ahí que sea tan importante invertir un poco de tiempo en elegirlo. Para ello deberás fijarte en lo siguiente:

  1. Siempre nuevo

La diferencia económica entre un caso de segunda mano o nuevo no es muy grande, pero la diferencia entre un casco que te proteja por completo y otro que se quede a medias puede salvarte la vida.

Aunque un casco parezca que está en perfecto estado estéticamente puede que este daño en su interior. Es que los cascos cuando sufren un impacto se deterioran, por eso se deben cambiar en el momento que se ha sufrido cualquier golpe con ellos. De lo contrario las capas de protección podrían no ser útiles.

2.Certificado de homologación

Asegurate que tu casco integral lleva un etiqueta con la siguiente terminología:E-9-ECE R22-05. Esto significa que está homologado por la Unión Europea. 

Cuando hablamos de un casco integral homologado nos referimos a aquel que ha pasado todo tipo de pruebas de impacto para comprobar su seguridad. 

3. Temperatura

Cuando metemos dentro del casco la cabeza suda y aumenta la temperatura de la zona, por lo que un buen casco de moto debe llevar orificios por donde pueda respirar.

Además, debe ser amplio y que permita al conductor escuchar los ruidos de la carreta,pero a un nivel lo más suave posible.

4. Peso

Un casco no debe pesar de 1400 gramos. En primer lugar, porque cuanto más pesa un casco más incómodo es para el usuario. En segundo lugar, porque si un casco pesa más de lo recomendado puede estimular la rotación en un accidente de tráfico causando daños en toda la zona cerebral y cervical.

Con un buen peso la fatiga durante la conducción también se reduce ya que en viajes largos la comodidad del casco es muy importante.

5. Material

Es otro de los factores más importantes a tener en cuenta a la hora de comprar un casco. Por norma general suelen haber dos tipos de materiales: fibra y policarbonato. 

Los de fibra son más resistentes a los golpes, los impactos, la temperatura etc. Su gran inconveniente es que su precio es mucho mayor que los de policarbonato, pero estamos hablando de un elemento de seguridad.

Aquí hemos recopilado algunos de los factores más importantes en los que debes fijarte para comprar un casco de moto integral que se adapte a tus necesidades. Sin embargo, existen otras muchas características relevantes en la eficiencia de un casco.

Por ejemplo, la tallaes importante, un casco no puede ser demasiado grande ni demasiado pequeño, debe quedar ajustado a tu cabeza para protegerla adecuadamente. Si acudes a una tienda física para comprar un casco integral lo mejor es que te dejes asesorar y te pruebes los modelos que más te gusten.

Hasta Malasia en Kawasaki Ninja. Trasgos y superpoderes

Después de la tormenta llega la calma y calmados, llegamos al miércoles para emitir en directo el programa número 245 de Viajo en Moto.

Hoy hablamos de grandes superpoderes, cómo leer el pensamiento y de viajar en una Kawasaki Ninja hasta Kuala Lumpur.

Pero también tendremos tiempo para hablar de egos, de trasgos y de muchas cosas ricas y variadas.

Ah, y hablamos de compresión de motor y octanaje, como si se nos fuera la olla.

Elefantentreffen. Carreteras de vida

Hay quien ve la vida como una caja de bombones… a nosotros nos gusta más verla como una carretera, como una ruta con su inicio y con su final. Porque, ¿acaso la vida no es un viaje de una sola dirección?

Mientras transitamos por ella, por la carretera, por la vida, tendremos con nosotros a Carles Brotons, al que pillamos de regreso de Elefantentreffen. Esta es una de las concentraciones invernales más famosa entre los viajeros de largo recorrido y un destino ansiado para muchos. Hemos hablado con Carles mientras manejaba su moto para entrar en Niza.

Después nos iremos a Altura, en Castellón. Será Ramón Parreño el que nos guíe para hablarnos del encuentro de escritores que está organizando en esta población.

Desde Rakatanga en Sri-Lanka, Raúl nos envía un audio contándonos cómo ha ido el viaje. Y para finalizar la ronda de contactos, charlamos en FITUR con Ricardo Dómine, de Radio Viajera. Durante diez minutos hablamos de podcasting y del futuro de este medio.

Nepal. Fundación Vicente Ferrer. Viajar en grupo.

Hoy analizamos un fenómeno que, a pesar de no ser nuevo, se está poniendo de moda: el de los viajeros mendicantes. Los begpackers, jóvenes que se dedican a recorrer el mundo mendigando para continuar su viaje.

Además nos vamos a Nepal con Rakatanga-Tour, a recorrer uno de los países más montañosos de la tierra.

Luego nos acompañará Mara “La Motera2 que está en India trabajando con la fundación Vicente Ferrer unas semanas antes de seguir con su vuelta al mundo en una Royal Enfield Himalayan.

Para terminar, camino de TravelBike y yo charlamos sobre qué es mejor, viajar solo o en grupo.

Primer programa de 2020, preludio de muchos viajes y muchos proyectos.