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Viajo en Moto con notificaciones

Os traigo hoy un programa muy variado y con temas bastante curiosos.

Primero un repaso somero al Motolamb, nuestra cita fiestera en el Cabo de Peñas.
Después hablaremos de libros. “No le digas a la mama que me he ido a Mongolia en moto” ha sido editado por la editorial Diëresis y viene corregido y ampliado, con más fotos, con un desplegable final y con una edición más cuidada.

Fernando Motercode es un oyente asiduo y recalcitrante. Lo llamamos a Italia para que nos cuente cómo le ha ido su viaje a Motolamb en Royal Enfield y de paso, que nos cuente cómo se comporta esta clásica tan deseada.

Seguimos con Julián y Lorena, que llevan desde el año 2002 viajando en una Honda Africa Twin de forma ininterrumpida. Lo más curioso es que a la moto, con más de 400.000 km. aún no se le ha abierto el motor para nada. Eso es fiabilidad!

Desde Gabón, en África, nos llegan noticias de Nico, Ridemefive, que sigue avanzando hacia el sur con más cruces de frontera que los estrictamente necesarios. Cuando escuchéis su audio sabréis a qué me refiero.

Raúl, de Rakatanga, acaba de terminar su viaje con Nacho Vidal. Nos lo cuentan en una inusual entrevista grabada hace menos de 24 horas mientras rodaban en moto por Manali, en la India.

Y Charly Sinewan ya se nos va a Mongolia. Nos envía un audio justo antes de embarcar en ferry en el puerto de Barcelona.

 

Esta es la playlist de hoy:

El dramático placer de lo “demode”

Antes, mucho más antes, las cosas se hacían con sentido estético. Me refiero a las cosas mundanas, a las cosas nimias de uso cotidiano, a los objetos comunes desprovistos de lujo.

Mi abuelo tenía una pequeña fábrica con un montón de máquinas. Probablemente no fueran tantas y la enormidad de aquel micromundo fuera de más constreñimiento del que recuerdo. Pero las máquinas… ah, las máquinas. Las de gran entidad disponían fileteados artesanos y volutas con arquivoltas. Filigranas inservibles que las convertían en únicas. Eran objetos bellos en sí mismos, incluso antes de que comenzasen a producir a las ocho de la mañana. Eran máquinas con vida propia, con la elegancia suntuosa de lo importante. Luego, no sé en que momento, las máquinas del mundo comenzaron a ser objetos vulgares, sin concesiones a lo bello, si más equilibrio estético que el justo y necesario que la producción demandaba.

Los adornos, en forma de finas hebras o florecillas inconexas, desaparecieron por ensalmo y todo se tornó más gris, más blanco isabelino, más de plomo desvaído. Los obreros se convirtieron en una pieza de la máquina y también se tornaron pardos y funcionales, sin nombre. Un número troquelado en la cadena de montaje.

Al perder su personalidad, las máquinas comenzaron a fabricar objetos a  su imagen y semejanza, chismes desprovistos de alma destinados a ser reemplazados a la mayor brevedad de tiempo posible, todo en aras de una economía basada en la obsolescencia veloz.

Pero de aquellos tiempos aún subsisten productos que no son productos, objetos con valor intrínseco que nos hacen volver la mirada cuando pasan a nuestro lado. Motos y coches que nos evocan sentimientos nobles y encontrados. Oscuros objetos del deseo. Objetos con alma y con vida propia que, quizá, sean capaces de contarnos vivencias de otros tiempos.

Y nos gustaría tener una de esas máquinas. Y nos preguntamos a cómo están los seguros de motos clásicas, y nos imaginamos a nosotros mismos rodando por carreteras con pretiles de cemento en una nacional olvidada de la mano del hombre.

¿Cuántas veces nos hemos visto pasar, en nuestro imaginario particular, en una Ural de la postguerra? ¿Cuántas veces pensamos en recorrer el universo más inmediato en la Lube del abuelo?

Objetos inanimados con alma.

Hay quien piensa que modificar una de esas máquinas es desproveerla de su esencia misma. Yo soy de esos. Rejuvenecer una de esas joyas de antaño para adaptarla al gusto hipster imperante es un sacrilegio, una forma de matar la esencia misma de la máquina.

Hace unos días, buscando seguros para clásicos, me pasé la tarde trasteando por la red. Y llegué a una página en la que los clásicos se reconvertían al gusto moderno. Ya sabes cómo funcionan estas cosas; empiezas buscando cualquier asunto en internet y terminas, con suerte, en el barrio adyacente.

El caso es que en aquella página de transformaciones te dejaban el coche de tu abuelo totalmente desalmado. Era como si a una venerable anciana de ochenta años la disfrazaran de poligonera aficionada al regaetón. Pesé que, una vez que pierdes tu alma, es mejor morir del todo, desaparecer, evadirse sumido en el olvido.

Si algún día me embalsamáis, quemadme, arrojadme al pozo sin fondo de la chatarra inservible pero no me reconvirtáis en un remedo modernista de lo que alguna vez haya sido.

Mil veces prefiero morir mil veces que ver mi humilde maquinaria traslocada en una juventud impostada.

Grandes viajes en moto: cómo resistir físicamente

Cómo resistir físicamente a los grandes viajes 

  • By Sebastián Perini

La capacidad aeróbica es aquella que nos ayuda a vencer la fatiga que nos generan las largas travesías en moto. Otras veces se ha hablado en esta página de algunas afecciones y molestias relacionadas con la moto. En esta ocasión, desarrollaremos el tema de la resistencia aeróbica. Lo haremos desde sus sustentos teóricos así como  los medios para llevarlo a cabo a través de trabajo a medida de cada uno. 

Primero  definamos bien lo que es la resistencia aeróbica. Algunos autores, la entienden como la capacidad de resistir a la fatiga durante un largo período de tiempo. Profundizando más sobre su significado, de una manera más científica, se la entiende como la capacidad de nuestro metabolismo, para aplazar o soportar la fatiga y el agotamiento. Se obtiene mediante la combustión que se generan en las células musculares. La resistencia aeróbica permite realizar esfuerzos físicos, como las carreras de grandes distancias. Es algo similar, pero no completamente igual, a lo que sucede con la resistencia anaeróbica, tema que no trataremos en esta ocasión. 

Al motoviajero, le resulta de vital importancia la resistencia aeróbica para poder soportar grandes rutas. Lo mismo ocurre con los trabajos de fortalecimiento de la zona media: son esenciales. El degaste al que se somete al cuerpo, sobre todo, en los recorridos off road, hacen a la resistencia clave y por ende, debe ser desarrollada. 

Habitualmente, entendemos el desarrollo de la resistencia como salir a correr. Pero éste, no es el único medio para poder desarrollarla. 

Cuando no se tiene experiencia en el desarrollo de la resistencia aeróbica, nunca es aconsejable comenzar con un trote. Resaltemos que, durante la carrera, las articulaciones, tendones y músculos sufren por el impacto que genera cada paso sobre el terreno. Para poder contrarrestar a esto, es aconsejable realizar ejercicios de fortalecimiento previamente para prevenir cualquier tipo de lesiones. 

Como sabemos que en pocas ocasiones se está bajo la supervisión de un profesional del entrenamiento que coordine y guie cada uno de los ejercicios, lo recomendable, para poder desarrollar la capacidad aeróbica, es a través de salidas prolongadas en bicicleta. 

La práctica del ciclismo, es un medio muy bueno para desarrollar la capacidad aeróbica. También la natación. Estos deportes, no poseen impacto alguno que agredan o afecten negativamente las articulaciones del motoviajero. 

La metodología, sería comenzar con 20 a 30min unas dos a tres veces por semana a una intensidad de moderada a leve. Posteriormente hay que ir incrementando 10 minutos semana tras semana hasta llegar a un total de no más de 90 minutos en una sesión. Esto significa que desarrollar la capacidad aeróbica, nos llevará aproximadamente entre 5 a 8 semanas, dependiendo del nivel con el que se comience. 

En el caso de la natación, si hace tiempo que no practicamos, lo ideal sería comenzar con una metodología que me enseñó mi maestro de mi profesión, el Licenciado Alarcón. Se comienza con 8 largos de 25 metros en un tiempo de 1 minuto por largo. Este trabajo es para ser desarrollado unas dos o tres veces por semana e ir subiendo dos largos en cada sesión. El trabajo termina cuando se complete un total de 60 largos o minutos. 

Como siempre digo, espero que este post, os ayude a disfrutar más de los kilómetros o millas (depende de donde se lea este artículo) además de que esto, sea un complemento para mejorar nuestro estado de salud. 

No me quiero despedir sin antes recordarles visitar nuestra página www.perinicoach.com o nuestro Facebook, Twitter o Instagram de Perini Coach con tips y conceptos del entrenamiento deportivo. 

Buenas rutas y hasta un próximo consejo. 

Viajo en Moto napoleónico

Hacemos podcast de motos y llegamos a los 150 programas, número redondo para seguir viajando con el viento en la cara. No solo podcast de motos, que eso es algo posterior. Primero hacemos el programa en directo, como cada miércoles, a las 22 horas (hora española. O a los @875 beats, hora de internet.

Y para celebrar con nosotros vienen al programa tres estrellas rutilantes. Cuatro, si contamos al ínclito Charly Sinewan que ya ha salido de Cuba con su moto y navega hacia México. En velero, ahí es nada. No le basta recorrer el mundo el moto, el resto de sistemas de transporte también le tienta.

Lulo “Peichs” vive en Inglaterra y, de cuando en cuando, sale al monte con su BMW. ¿Estarán allí mejor que nosotros en ese sentido? ¿Será más fácil salir a la campiña inglesa a pisar tierra con la moto que las pistas españolas? Saldremos de dudas y hablaremos de varias rutas en la Isla.

A Teo Romera, más conocido como MrHicks46, no hay quien lo pare. Está a punto de salir hacia México para preparar un viaje que luego hará como guía. Queremos que nos cuente sus planes y que nos desvele si va a volver a ser un motovlogger o es agua pasada.

Terminaremos con Ángel Sanz, nuestro “literato de guardia” que hoy nos lleva hasta Moscú siguiendo los pasos de la Grande Armée de Napoleón en retirada.

 

Y esta es la playlist del programa, muy clásico todo y muy de siempre.

Distintivo ambiental en las motos y otros vehículos

Antes de hablar del distintivo ambiental de contaminación veamos de dónde viene todo esto de la clasificación de los vehículos contaminantes.

lluvia ácidaEl dióxido de nitrógeno es un gas tóxico, irritante y precursor de la formación de partículas de nitrato. Es uno de los gases responsables de la lluvia ácida ya que al disolverse en agua origina ácido nítrico. Los efectos sobre la agricultura, la ganadería, los bosques, los suelos y las aguas son devastadores

Este gas tiene como principal fuente productora el tráfico motorizado y las plantas de producción eléctrica, las térmicas.

Desde el punto de vista sanitario afecta al tracto respiratoriio, sobre todo  a la parte más profunda de los pulmones, inhibiendo sus funciones. Afecta seriamente a los niños y a los asmáticos crónicos pero, en exposiciones crónicas afecta al sistema inmunológico.

Al ser tan dañino casi todos los países ha regulado sus emisiones en periodos más o menos variables de tiempo. Por ejemplo, en EE.UU. tienen un límite anual. Pero la Unión Europea ha adoptado un valor límite horario de 200 microgramos/m³ que no podrá superarse más de 18 horas al año. Es decir, que se mide cada hora.

Como es un gas tan nocivo en el año 2013 en España se aprobó el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera. En él hay dos medidas principales: las horizontales y las sectoriales. Las medidas horizontales actúan sobre la información a la ciudadanía, la concienciación, administración, investigación y fiscalidad. Las medidas sectoriales, en cambio, van dirigidas a sectores concretos: la industria, la construcción, el transporte, la agricultura y ganadería o el sector residencial, comercial e institucional.

¿Y mi moto… qué?

Y así llegamos a las medidas sobre el transporte y al distintivo ambiental en los vehículos. 

Tráfico ha clasificado a las motos (y a todos los vehículos) en cuatro grupos. A grosso modo son:

  • Cero Emisiones. Vehículos eléctricos con autonomía superior a los 40 km.
  • ECO. Vehículos eléctricos con autonomía inferior a los 40 km.
  • C. Bivel de emisiones Euro4 y Euro3
  • B. Nivel de emisiones Euro2

Una de estas clasificaciones es la que va a aparecer el el distintivo ambiental de tu moto o tu otro vehículo.

En la página web de la DGT han habilitado un formulario para que, introduciendo la matrícula de tu vehículo, sepas qué categoría le corresponde.

Es decir, atendiendo al mandato del Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera (Plan Aire) nuestras motos ya están clasificadas según su potencial contaminante.

Distintivo Ambiental

Distintivo Ambiental

Y todo esto… ¿Para qué sirve?

Ahora ya tenemos clasificado todo el parque móvil español (los coches lo hicieron en 2017). Treinta y dos millones de vehículos clasificados, más o menos, en dos grupos: los que más contaminan y los que menos.

En caso de tener que decretar restricciones al tráfico (como ocurrió en Madrid en 2017) se tendrá en cuenta esta clasificación. Otras ciudades, como Roma, prohibieron circular a matrículas pares o impares dependiendo del día. Esto no parece una medida tan efectiva como limitar la circulación a los que más contaminan.

Además de incentivos mediambientales  y relativos a la movilidad habrá incentivos fiscales.

¿Dónde conseguir la “pegatina”?

El adhesivo con la clasificación de tu moto lo puedes adquirir en Correos al precio de 5€ (para los coches fue gratis). No todas las oficinas lo expiden, solo las de este listado.

¿Es obligatorio poner la pegatina?

No, no lo es. De momento. La colocación del dispositivo tiene carácter voluntario pero facilita la identificación del vehículo desde el punto de vista ambiental.

¿Cuál es el objetivo final?

Discriminar positivamente a los vehículos menos contaminantes.

Pero… ¿Voy a poder circular con mi moto?

Mientras tengas dinero para gasolina, sí, pero si tu moto es anterior al año 2003 puede ser que te encuentres con restricciones puntuales en algunas ciudades. Acuérdate de Madrid

Cómics de Motos. V365 podcast

Podcast invitado: Viñeta 365

En Viajo en Moto hemos hablado algunas veces de cómics de  motos. Muchos de nosotros estábamos, de críos, enganchados a los cómics. O a los tebeos. O como quiera que se llamasen en aquel momento que hoy suena lejano.
Y a las motos, claro. ¿Hay algún pequeñajo al que no le gusten las motos? Bueno, sí, haberlos, haylos, que yo los he visto, pero son pocos y pequeños. Esas dos pasiones infantiles que algunos aún no hemos superado, se ven muchas veces unidas en una sola: los cómics de motos.
En este post os traigo un podcast que habla, precisamente, de cómics y motos. Os animo a escucharlo, sobre todo si os gustan los álbumes de “dibujitos de colores”.  Hay una fina crítica, bueno, igual no es tan fina pero estamos de acuerdo en todo, de algunos cómics que vieron la luz hace algún tiempo y que… Bueno, no tienen desperdicio.
¿Te imaginas a Stallone, Bisbal, MotoGP y Jorge Lorenzo en el mismo saco?
También hay un buen repaso a los Joe Bar Team de Christian Debarre y Fane, editados en España por Norma Editorial.
También hablan de nuestro delicado artículo sobre Robert Crumb y las Panther.
También se habla de cine, de lo que quiera que sea lo que hace Nicolas Cage y de más cosas
Todo eso, y más, en Viñeta 365.
Y si no te gustan los cómics y solo las motos, escúchalo igualmente, que igual acabas yendo al salón del cómic de tu ciudad.

Post invitado de Perini Coach

Si hemos viajado en moto en invierno, como las que se encuentran en estos momentos en Europa, seguramente se habrá sufrido entumecimientos en las articulaciones y músculos de las manos, rodillas, codos, cuello y demás partes del cuerpo. Por eso, el presente artículo pretende brindar algunos tips y consejos que le ayudarán a afrontar, de manera más amena, el frío de estos tiempos.

La primera recomendación, aunque obvia, es ir bien equipado. Aquí te presento un ejemplo de cómo equiparse  en moto en invierno.

Como primera recomendación, siempre se aconsejable calentar bien las articulaciones. Habra que dedicar unos 5 minutos a través de la realización de ligeros movimientos circulares Comenzaremos con tobillos, rodillas, cadera, cintura, hombros, codos y muñecas. Lo ideal es hacer de 5 a 10 movimientos de circulación para un lado, y otros tantos para el otro. Estos ejercicios, también son muy recomendables hacerlos en los descansos que se hacen entre tramos. Es el modo de volver a hacer circular la sangre a las diferentes partes del cuerpo.

Otro consejo de lo que jamás se debería hacer al viajar en moto en invierno, es elongar en los descansos. Por haber sufrido tanto el frío, más el entumecimiento causado por el mismo, se hará dificultosa la elongación. De esta forma  lograremos ocasionar alguna probable lesión muscular o ligamentosa que impida continuar con la travesía.

Con esto no queremos decir que estirar sea malo, sino todo lo contrario. El caso es que con el frío no es recomendable sin previo calentamiento muscular. El invierno sobre la moto hace que el cuerpo se enfríe y con ello, el músculo pierde su capacidad elástica y también las articulaciones pierden su capacidad de moverse. Por eso, la elongación, siempre deber ser con el cuerpo en caliente o bajo temperaturas elevadas o mayores a los 12 ó 14 grados para que el cuerpo responda favorablemente.

Todo esto podemos complementarlo con ingestas de caldos calientes, té o café. Estos ayudarán a que la zona de los principales órganos de nuestro cuerpo, se mantenga a buena temperatura.

Esperemos que estos consejos ayuden y complementen el disfrute para seguir rodando y juntando así nuevos caminos y experiencias difíciles de olvidar.

No me quiero despedir sin antes recordarles visitar el Facebook de Perini Coach con tips y conceptos del entrenamiento deportivo.

Buenas rutas y será hasta un próximo consejo.

Vacaciones de cine en Roma con Cooltra: La dolce vita sobre dos ruedas

La capital italiana no es solo una de las ciudades que mayor número de turistas acoge en todo el mundo, una de las que más iglesias y monumentos concentra por metro cuadrado, una de las que más restaurantes, trattoria y pizzerías alberga… Más allá de esto, Roma es una de las capitales más inspiradoras para los creadores y, en concreto, para el séptimo arte. Basta visitar sus míticos estudios de cine y televisión de Cinecittà, o repasar la filmografía de los directores neorrealistas de mediados de Siglo XX, para darnos cuenta de la fuerte relación que la ciudad italiana y la cinematografía guardan. De esta manera, ¿qué mejor forma de estimular nuestro viaje por Roma que recorrer los escenarios de aquellos largometrajes rodados en sus calles y plazas? Desde films clásicos hasta aquellos más actuales, descubrir los rincones de la ciudad en los que fueron grabados enriquecerá nuestra experiencia. Ahora bien, para desplazarnos por el mapa romano de manera cómoda y rápida, primero conviene contar con un medio de transporte adecuado. En este sentido, una buena solución en alquilar una moto en Roma con Cooltra; una empresa que opera en varios locales de la ciudad y que, además, permite la gestión de reservas online. Una vez arrendada nuestra Scooter, es hora de comenzar el itinerario cinéfilo por la capital. De este modo, conduciremos por las principales arterias del centro. Tal es el caso de Vía del Corso, que parte de Plaza Venecia y desemboca en la Plaza del Pueblo, y a cuyos laterales se sitúan algunos de los principales reclamos turísticos: el Panteón, la Plaza Navona o la de España. En esta última, concretamente en su famosa escalinata de Trinità dei Monti, se desarrolla una secuencia de Vacaciones en Roma (1953), la cinta de William Wyler, protagonizada por Gregory Peck y Audrey Hepburn. Una película que supone todo un referente para aquellos que deseen recorrer en moto la urbe. Igualmente, otra de las escenas del film tiene por escenario la popular Bocca della Verità, ubicada en la Iglesia de Santa María in Cosmedin. Entre las más relevantes localizaciones de Roma, el visitante no querrá perderse la Fontana de Trevi, pocos metros al este desde Vía del Corso. Si tratamos de recordar una película que haya inmortalizado el monumento, seguramente a la gran mayoría nos venga a la cabeza un mismo título: La Dolce Vita (1960), dirigida por Federico Fellini. ¿Cómo olvidar aquella secuencia en la que sus protagonistas, Marcello Mastroianni y Anita Ekberg, se remojan literalmente en la fuente? Otra de las calles obligatorias para todo turista que se precie es la Via dei Fori Imperiali, que conecta Plaza Venecia y el Coliseo, reconstruido en metrajes como Gladiator(Ridley Scott, 2000). A ambos lados de la vía se extienden los antiguos terrenos del Foro y el Palatino. Asimismo, al suroeste de este último, localizamos el Circo Massimo, recreado en la oscarizada Ben Hur (William Wylder, 1959). Por último, terminaremos con una reciente producción italiana, largamente galardonada y que sitúa su acción en Roma: La gran belleza (Paolo Sorrentino, 2013). Entre sus escenarios: la Piazza del Campidoglio, las Termas de Caracalla, el santuario de la Scala Santa, el Cimitero del Verano, el Gianicolo y los palacios de sus alrededores.

Radio Motorista

Los viernes… Radio Motorista

Los viernes, a las 16:27 h. emitimos radio Motorista. Aquí, básicamente, ponemos la música que se utiliza para los programas de Viajo en Moto y le añadimos algún desvarío frívolo para compensar.

Un poco de swing, un poco de funky, un poco de trompetas… lo que se nos ocurra en cada momento pero siendo fieles al estilo Viajo en Moto.

Es el programa ideal para escuchar mientras conduces, mientras trabajas en la oficina o mientras pintas la cocina.

Si eres oyene asiduo sabrás que en Viajo en Moto escogemos la música con mimo, aunque no sea la temática principal del programa. En Radio Motorista podrás escuchar toda esa música del programa con más detenimiento. Todo ello perlado, claro está, de los desvaríos absurdos de su conductor, Roberto Naveiras.

En principio los programas quedan para descargar en formato podcast pero, quién sabe cómo evolucionará esto.

Ver gratis MotoGP sin pagar a Movistar.

Aquí os dejo una serie de enlaces desde los que se pueden ver las carreras de MotoGP 2017 en streaming, es decir, en emisión a través de internet.

La de Sport1 es de Alemania y un poco liosa pero tiene el MotoGP en su programación.
En el resto, no desesperéis y buscad un poco por las páginas, que no sale de forma automática. Y nada de meter vuestro número de teléfono ni hacer caso a la publicidad emergente o a nuevas pestañas en el navegador.

En 2017 ya no habrá motos en abierto en la televisión. Eso era algo que ya nos esperábamos y de lo que ya hablamos hace un par de años. Ahora Movistar se lo ha quedado todo en exclusiva y Mediaset lo ha dejado pasar. Si Vodafone entra al negocio y compra carreras tampoco las emitirá en abierto. Así las cosas la única posibilidad que queda es pagar por ver las carreras o bucear por estos enlaces y encontrar el que mejor se vea.




Arenavisión: http://canalesacestream.blogspot.com.es Quizá este es uno de los mejores. Sencillo y sin demasiadas vueltas.
DHD1 en español para no liarte. http://deporteshd1.blogspot.com.es
www.24htvonline.jimdo.com/moto-gp Esta página está bloqueada
Este funciona correctamente: http://cort.as/8Fkr
y este también está funcionando bien: http://www.freeintertv.com/view/id-3145
Fuente: http://masgasmotos.blogspot.com.es/2014/03/enlaces-para-ver-las-carreras-de-motogp.html

 

Como novedad tenemos MotoGP para móviles. No lo he probado pero me dicen que funciona muy bien. Para Android descargas la aplicación Wiseplay y hay listas de canales. Esta lista que debéis copiar y pegar  para ver las motos en vuestro móvil.

http://w3ubin.com/EJyG9lYpe.w3u

Se actualiza semanalmente y funciona. Además de MotoGP y Fórmula1 hay muchos más canales.
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Ver gratis motoGP

Si conoces buenos enlaces para ver MOTOGP gratis añádelos en los comentarios para poder subirlos al artículo y que todos dispongamos de más información.

Viajo en Moto a ratos

Hacía tiempo que no hablábamos de Bernd Tesch, un venerable anciano alemán que lleva en esto de los viajes en moto desde el año 1977. Su colección de libros de viajes en moto es la más grande de todo el mundo pero hoy lo traemos a colación porque organiza la edición número 60 de la Travel Tesch Treffen, un encuentro para viajeros experimentados y, por qué no decirlo, un poco frikis.
Hablamos de concentraciones y encuentros y nos vamos A Estrada, a ver qué nos cuentan los organizadores de 14º Encuentro de Grandes Viajeros.
También tenemos audios de Agustín Ostos, que ha viralizado alguno de sus vídeos y Charly Sinewan, que ya está en Cuba buscando historias.
Y, por tercera semana consecutiva, Ángel, una de las patas de Interfolio Libros, nos hablará de Ted Simon.
Qué puede pasar si viajas con una agencia y tienes un accidente grave con la moto?. Nos lo cuentan los chicos de Rakatanga.

Viajo en Moto patas arriba

A sólo dos días de nuestra gran reunión viajomotista volvemos una semana más con historias de viajes y de motos.
Papis en Moto ya han llegado a Dakar y se nos quejan de frío, cosa inaudita.
Charly Sinewan anda medio loco con su presunto viaje a Cuba, intentando cuadrar cuentas y tiempos pero sabe que no puede sustraerse a la posibilidad de pasar un mes en la isla. Hoy nos avanza un poco más de sus planes.
Ángel, el de Interfolio Libros, intentará hablarnos, otra vez, de Anne France Dautheville, a ver si lo consigue hoy.
Y Guada Araoz nos cuenta cómo ha sido su accidente y cómo le va después de haberse roto los dos brazos y algo más en África.