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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Hablamos de fútbol

Hoy hablamos de fútbol. Pero no de fútbol “normal”. Nosotros somos más elegantes y, por supuesto, más humildes. Hablamos de Motoball, el fútbol con moto.

Tenemos de invitados  Bernardo Vives que, entre otras cosas, hizo la Osos 1000 con una Vespa. Y a Jorge Llana que nos habla de las emociones de sus primer viaje largo.

KOMOBI, nuestro patrocinador principal, sigue ofreciendo un 10% de descuento en su LOCALIZADOR PARA MOTOS usando el código VIAJOENMOTO en su página web. https://www.komobimoto.com/ “Mucho más que un localizador GPS para motos”

El Internet de las motos 4×1- Trackeando

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De la mano de Josemi y Roberto Carrancio repasamos dos dispositivos comerciales, el Komobi y el Atlantis Moto destinados al tracking de nuestros viajes, antirrobo, alarma, etc. y añadimos a la ecuación otros dispositivos similares, más baratos con diferentes formas de funcionamiento.
Hacemos un batiburrillo con todo esto y llegamos a nuestras propias conclusiones sobre todos ellos.
Los dispositivos mencionados en el programa son:

https://a.aliexpress.com/_uGJSPe
https://shop.m5stack.com/products/atom-gps-kit-m8030-kt
https://www.amazon.es/dp/B07JLRRQ6X/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_46C3M851F09B62HC089Y
Email: elinternetdelasmotos@viajoenmoto.com

Con Raúl Romojaro y Gas&Roll

Hoy nos visita Raúl Romojaro, periodista del motor “de toda la vida” y que además es una de esas personas que sabe lo que dice. Charlamos durante un buen rato tomándole el pulso a varios temas de la actualidad motociclista.

También está, desde Belgrado, Sergio Trancón, Gas&Roll. Si vuelta al mundo está en suspenso pero no por eso se está quieto. Le han prestado una Africa Twin y viaja por los Balcanes sin rumbo. 

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Sin tiempo para morir

“Sin tiempo para morir”, la última película de James Bond, nos trae motos, tal y como nos tiene acostumbrados en las últimas entregas. Para hablar de ellas y de motos en el cine tenemos con nosotros a Jorge González Romo, compañero de andanzas y erudito de cosas de la vida.

También hablamos de Teverga, en Asturias y su Parque de la Prehistoriao de Os Teixóis, en Taramundi.

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De ruta con AEMOTUR

Hablamos con el presidente de la Asociación Española de Mototurismo

Hoy tenemos con nosotros a Javier Garmendia, presidente de la Asociación Española de Mototurismo (AEMOTUR). Nos hablará de las actividades de la asociación, de Marruecos, de motos y de muchas cosas más.

Con las “Banderas Verdes” exploraremos tres puntos viajomotistas en Guipúzcoa.

Y aún quedará tiempo para hablar de más cosas ditirámbicas.

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Cuáles son las motos más económicas

Si te preguntas cuáles son las motos más económicas hay que tener una serie de aspectos en cuenta que van más allá de los modelos que puedan presentar precios más competitivos en el mercado. Y es que no solo hay que mirar el precio de la moto en el concesionario, también el de su mantenimiento. 

Por ejemplo, un seguro de motocicleta resultará más económico que el de una moto de mayor cilindrada y todos estos aspectos se han de tener presente. Si importante es el precio de compra de una moto no lo es menos el de su mantenimiento.

Keeway Zahara 50 4T

Esta moto es una de las más económicas, con un precio que ronda los 1.499 euros, pero también un modelo muy económico de mantenter. Se trata de un scooter que cuenta con aires retro y una potencia de 3 CV, así como una cilindrada de 49 cc. Su capacidad de combustible es de siete litros.

Peugeot Kisbee 2T Active

La moto Peugeot Kisbee 2T Active es uno de los modelos más económicos de mantener y de adquirir. Esto es por diversos motivos. La firma francesa Peugeot cuenta con recambios originales pero también otros que son compatibles y que hacen que su mantenimiento pueda ser más económico. Además se puede encontrar por 1.795 euros y, a cambio, ofrece una cilindrada de 50 cc, así como una potencia de motor de 7 CV. Su consumo también es realmente bajo: de 2,7 litros por cada kilómetro recorrido.

Kymco Agility

La moto que recibe por nombre, Kymco Agility, presenta una potencia de 3 CV y tiene una cilindrada de 50 cc. Se encuentra a la venta por 1.799 euros y la capacidad de su tanque de gasolina es algo menor, pudiendo albergar solo hasta cinco litros de gasolina en su depósito.

Piaggio Liberty 125 ABS

La Piaggio Liberty 125 ABS es una moto que cuenta con una cilindrada de 124 cc, así como con un motor de 10 CV. El tanque presenta una capacidad de seis litros y tiene una reserva de 1,5 litros. El precio es de 2.299 euros.

La Sym Mask 125 cuenta con un precio de venta de 1799 euros. Presenta un depósito de gasolina que tiene una capacidad de algo más de 5,7 litros. Presenta una cilindrada de 125 cc y una potencia de 10 CV. Su depósito de gasolina tiene una capacidad de 5,7 litros.

Precisamente todas estas motos tienen en común que cuentan con una cilindrada de hasta 125, es decir, una cilindrada más que decente pero que hará que el seguro de tu coche sea más económico que si optas por comprar una moto con una cilindrada mayor. A este aspecto se ha de sumar el precio de salida con el que cuentan las propias motos y que son de marcas con gran implantación y, por tanto, encontrar repuestos y recambios para sus modelos es una tarea bastante sencilla.

De ahí la importancia de fijarse en aspectos que van más allá que el simple precio de salida de la motocicleta en cuestión porque también se ha de ver a cuánto puede ascender, de media, el mantenimiento de la misma.

Desde Portugal hasta la Argentina

Hoy nos vamos a hacer un tramo del la N2 portuguesa, una de las carreteras más emblemáticas de la Península Ibérica. No es la que tiene mejor piso, ni la más espectacular, pero tiene algo que engancha.
Luego charlamos con Óscar Mondéjar. Ahora está en Jujuy, recorriendo toda la zona del altiplano argentino y llegando a los lugares más remotos.


Estrenamos emisiones en YouTube y música de EpidemicSound.


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Recuerdos y reflexiones

Hoy toca programa en diferido y sin invitados. Además, más corto de lo habitual.
La semana que viene recuperaremos la normalidad. O eso esperamos.
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Buscando otra moto

Desde hace ya algunas semanas vengo barajando la posibilidad de cambiar de moto.

No, la Royal no, que aún nos queremos, la BMW. No es que me haya dado ningún problema en sus casi 130.000 km, pero encuentro que esta moto es demasiado cómoda y demasiado eficiente para mí.

Puede que no termine de acostumbrarme a esto de que la moto siempre vaya “redonda”, que no se oiga ni un mal ruido o que el asiento de gel sea demasiado bueno para mis posaderas. O que las carreteras cauternarias del norte de España sean demasiado estrechas y retorcidas para rodar con esta gran gabarra.

Es que, cuando compré la BMW R1200RT, creí que iba a seguir viajando al mismo nivel que hasta entonces. Sin embargo descubrí que disfrutaba muchísimo viajando en otras motos que no eran de mi propiedad. Vino el viaje a India, con dos Royal Enfield alquiladas. Luego otro mes en México, con una GS 1200. En cada uno de estos viajes me di cuenta de que no era necesario rodar miles de kilómetros con mi moto para llegar a un destino: podía tomar un avión y alquilar una moto, que disfrutaría lo mismo.

Yo era de los que pensaba que TODOS los viajes tenían que ser con mi propia moto, como si no hacerlo le restara, quizá, un poco de “autenticidad”. Tonterías.

Y así, a lo tonto, empecé a mirar páginas web de venta de motos de segunda mano. Al principio de forma tímida, como tanteándome. Luego, centrándome en un par de modelos en concreto. Al final de forma compulsiva y con la firme decisión de vender la BMW.
Primero le anduve dando vueltas a las Triumph, que siempre me gustaron mucho. Luego a las Guzzi que, además de gustarme, siempre estuvieron envueltas de un cierto halo de “máquinas con alma”.  Es una de estas marcas icónicas que parece que siempre estuvieron ahí. Fabricantes que, después de cien años, aún siguen en el mercado. Es como adquirir un pedazo de Historia.

Y no es que una moto alemana no tenga también esta cualidad, que llevan ahí desde los años 20 del siglo pasado. Pero una italiana viene revestida de algo especial que perdura en el tiempo, en este veleidoso mundo de la moto.

 Seguramente no faltará a quien, una moto italiana, le recuerde la poca fiabilidad achacada a algunos modelos de los ochenta, con lasmotos italianas.Sea como fuere, este de comprarse una moto es, a veces, un acto de fe. Una decisión que se toma con el corazón, con las tripas, más que con la cabeza. A vecessale bien y otras… pues no tanto.

El caso es que, ahí ando, buscando motos de ocasión y mirando fotos hasta el hastío buscando una Guzzi V7 que se adecúe a lo que ando buscando.

Y se me van los ojos.

Y el corazón me dice que lo que necesito es una scrambler o una café racer, una neoclásica o una bobber con la rueda delantera bien gorda. Pero la cabeza insiste: aún te quedan muchas carreteras para recorrer a dúo, muchos viajes con tu moto a destinos lejanos y muchos inviernos bajo la lluvia y el frío.

Así que, ahí andamos, con la eterna lucha entre el corazón y la cabeza.