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Viajo en Moto, un blog de motos ecléctico y minimalista.

Pequeña ruta por Alicante

Recuerdo hace unos años que estuvimos de vacaciones por el Mediterráneo. Para los que vivimos casi todo el año inmersos en la niebla y mirando como llueve, es importante ponerse a secar de vez en cuando.

La Comunidad Valenciana nos pareció la mejor opción, no sólo por lo poco que conocíamos si no por su excelente clima. No teníamos mucha idea de los atractivos turísticos que había (sí, de vez en cuando también hacemos “turismo”, como todo el mundo) así que, después de algunas indagaciones por internet salimos de viaje.

En esta ocasión íbamos en furgoneta así que no hubo que hacer reservas en hoteles, ni buscar dónde dormir. Cuando viajamos así vamos a lo que surja.

Después de Peñíscola y su encantador castillo, seguimos en dirección Sur, buscando sol y playa, sin importarnos mucho el destino.

Lo cierto es que, después de varios días de furgoneta ya echaba de menos la moto así que hubo que buscar un alquiler de motos baratas en Alicante. El modelo era lo de menos, el caso era subirse a algo con dos ruedas para conocer la ciudad y los alrededores con comodidad y soltura.

Una vez subidos en el scooter nos dedicamos a callejear sin más ayuda que Google Maps y alguna de sus reseñas.

Empezamos por la Basílica de Santa María, muy barroca ella y exponente del gótico valenciano. Luego, según las recomendaciones, estuvimos dudando si acercarnos al Museo Arqueológico o seguir descubriendo la ciudad pero, como en vacaciones no somos mucho de museos, optamos por seguir dando una vuelta por el casco antiguo.

Por allí cerca, colgado en lo alto de un promontorio está el castillo de Santa Bárbara, que se ve desde todas partes. Es el monte de Benacantil y está muy cerca del mar. El castillo es, por lo menos lo más antigua, del siglo IX, de la época de dominación musulmana. Desde allí arriba dominaban los señores toda la bahía de Alicante y era un punto estratégico e primer orden. 

Durante toda su historia anduvo esta instalación metida en hazañas bélicas y siendo testigo de las miserias guerreras de  los hombres.

Luego la Playa del Postiguet y el Paseo del Ensanche para, al día siguiente, volver a subirse en el scooter y rodar un poco por la Costa Blanca. 

Una de las carreteras más míticas de España es la N-340, la “trescuarenta”, que va desde Barcelona a Cádiz y es la más larga del país. A su paso por la Comunidad Valenciana es difícil de seguir puesto que algunos tramos han sido convertidos en autovía. Aún así, en Alicante aún pudimos disfrutar de algunos tramos. No es que sean especialmente hermosos, pero son Historia.

Lo último que visitamos con el scooter fueron los bosques de pino carrasco del Xorret del Catí, en el Parque Natural del Maigmó y volvimos a la furgoneta.

Pero eso es otra historia.

Vistas desde el Castillo

Arqueomoto cruza el charco

«Cruzamos el charco hasta Perú para visitar el primer asentamiento español del hemisferio sur.  Piura la Vieja, fundada por Francisco Pizarro y que hoy es uno de los yacimientos más interesantes para el conocimiento de los primeros asentamientos coloniales en América del Sur.»

Sueños o ilusiones

Hoy he soñado… No suelo recordar lo que sueño, salvo cuando son pesadillas que igual que las hostias que te da la vida, marcan más en el alma.

Soñaba con una carretera perdida en Yucatán. Allí, en medio de aquella recta infinita rodeada de manglar y golpeado por la humedad y el calor de la selva,  sentía que estaba en ese preciso instante donde me siento en conexión con todo, con el momento, conmigo mismo, con el planeta…. No echo en falta nada y me siento pleno.

Carretera Yucatan

En el sueño aparecía un hombre chaparro, de tez rojiza, con un bigotillo fino y poco poblado y una mirada desafiante a la vez que dubitativa, justo detrás había algún tipo de establecimiento no muy bien mantenido, no recuerdo qué clase de negocio era pero estaba pintado con los colores típicos de los edificios del caribe mexicano.
Sabía que estaba de viaje en moto con mi amigo Roberto, aunque éste no aparecía por ningún lado, lo sentía cerca y me daba tranquilidad saber que no estaba yo solo con aquel hombre desafiante. Lo describo de esta manera pero lo cierto es que no me inquietaba lo más mínimo. 

Después de este verano volveré allí, a las rectas de Yucatán y Quintana Roo. Ya han pasado casi 10 años desde la primera vez que estuve allí, lo echo de menos, porque me enamoré de esa península al instante de tocarla. Como de tu boca y tu mirada, aunque a éstas  solo las toco en sueños….

No me gusta hacer muchos planes, no se me da bien, cuando planeo algo todo se va a la mierda.

A veces planeo como será nuestro próximo domingo, en el sofá, viendo una película a la que no le pienso prestar ningún tipo de atención, porque prefiero estar mirando tu boca, tu pelo o mirando como nos agarramos fuerte antes de que llegue el tan temido lunes.

Paso de hacer planes, prefiero hacerme ilusiones: ilusiones con perderme en algún viaje o ilusiones encontrándome contigo.



Jorge: 9 Abril 2019

Viajo en Moto número 200

Parece que fue ayer y fue anteayer. El caso es que ya llevamos 200 programas de Viajo en Moto. Y para celebrarlo vamos a sortear una noche con desayuno en el Hotel La Basílica en Venta de Baños (Palencia) gracias a nuestro colaborador Ok Hoteles. Será en directo entre todas las personas que respondan a una pregunta muy sencilla relacionada con los viajes en moto.

Tendremos con nosotros a Quique Arenas, director de la revista Motoviajeros que, precisamente estos días, comienza una nueva etapa profesional y personal. Con él repasaremos todos estos años de publicaciones y charlaremos de los nuevos proyectos.

Después de Quique hará su aparición estelar la Dama de las Arenas, Olga Ferro, colaboradora de Viajo en moto y como sabéis, siempre poco ponderada. Se nos va a África y ya está más nerviosa que un trailero con botas de carretera. Nos contará cómo preparan el viaje, qué destinos van a visitar, qué motos llevan y un montón de cosas más. 

Y finalizaremos con un profesional del podcasting, baterista de los buenos y aficionado a la transformación de motos: Jorge González, alma mater y dueño y señor de Motodial, el podcast de moda en el mundo motero.

Además, tendremos algún audio que nos han enviado con motivo del cumpleprogramas, lectura de mensajes y alguna cosa más que se me ocurra por el camino.

Y sí, también nos iremos a África.

Viajo en Moto 200


Aprender frases útiles

Tener un programa en directo como Viajo en Moto supone conocer a muchísima gente y hacer contactos a lo largo y ancho del mundo. Esto posibilita que las cosas sean más sencillas a la hora de planear un viaje o una vez que estás en destino. Tener contactos en tu lugar de vacaciones siempre es algo que se agradece, no solo si surgen problemas, también a la hora de conocer el país de la mano de un local.

Pero claro, a mí también me llegan consultas que no siempre se responder. Preguntas que van desde qué hacer en Madrid cuando estás de vacaciones hasta cuales son las mejores carreteras del país para rodar en moto. También me piden recomendaciones sobre empresas de alquileres de motos o algunas consultas sobre los Picos de Europa. Claro que desconozco muchas respuestas, pero suelo esforzarme en buscar la mejor información para ofrecérsela.

Sobre lo que pocas personas preguntan es sobre el idioma. Y el caso es que en España tenemos toda una colección de expresiones que describen muy bien nuestra idiosincrasia. Frases hechas, palabras que expresan justamente lo contrario de lo que quieren decir o descripciones llenas de humor y doble sentido.

Pero no solo eso, en España, cualquiera que no esté acostumbrado se sorprende por la gran variedad de idiomas que tenemos. Gallego, euskera, catalán, valenciano, asturiano, aranés, mallorquín… Incluso hablas zonales que, sin estar considerados un idioma, tienen grandes diferencias con el español de la Academia de la Lengua. En internet tienes mucha información al respecto, pero quizá no tanta si lo que buscas son frases, en cualquiera de nuestros idiomas, específicas para viajar por aquí. Hace unos días, buscando vuelos en la página encontré una página que nos descubre el libro de frases de eDreams. Son frases para viajar y para aprender cosas básicas de algunos de los idiomas oficiales de la península.

Son ejemplos simples en gallego, en euskera, en catalán o en aranés, frases sencillas y fáciles de aprender. 

En cualquier país del mundo, a cualquier persona a la que te dirijas en su lengua materna, estará más dispuesta a charlar y será más receptiva a tus requerimientos. Nos lo contaba no hace mucho Ricardo Fité en el programa: “en Rusia, si vas hablando inglés, te tratarán con evidente indiferencia. Sin embargo, si saludas en ruso, si ve que te esfuerzas por hablar su idioma, serás bien recibido y todo será mucho más fácil.”

Así que, ya sabes, si tu intención es viajar a España de vacaciones, es buena idea que te aprendas un par de refranes y algunas expresiones coloquiales: servirán para romper el hielo y para distender la conversación.

Aprenda a cambiar los muelles de la horquilla de la moto

Como ya sabéis, y si no os lo digo yo, la empresa de amortiguadores Hagon, a través de su importador en España, colabora con esta página y con el podcast. Tanto es así que me han enviado, además del amortiguador para la vStrom, los muelles y el aceite para la horquilla de la Suzuki. El amortiguador lo cambié hace unas semanas y publiqué el correspondiente artículo a modo de tutorial. Este trabajo es una tarea sencilla, a poco acostumbrado que estés a aflojar y apretar tornillos. El cambio de los muelles, el aceite y los retenes ya es otra cosa.

No es que sea difícil pero resulta bastante más latoso y es una tarea un poco más delicada. Poco más. Pasaré a explicaros, paso a paso, como llevé a cabo la operación.

Después del unboxing y colocar la pegatina de Hagon en el armario me quedé mirando los muelles y la moto de forma alternativa, como quien no sabe muy bien por dónde empezar. Por fortuna me había empapado de videotutoriales sobre el trabajo a llevar a cabo así que, más o menos, conocía los pasos a seguir. La cosa es más sencilla de lo que parece pero, como se verá, hay algunas cosas que conviene no olvidar.

Vamos al lío.

Lo primero desarmar el tren delantero. Soltar pinzas de freno, quitar la rueda, el guardabarros, soltar los latiguillos, el reenvío del velocímetro… Más o menos todo lo soltable.

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Una vez que se está seguro de que las barras van a salir de su ubicación soltamos los tornillos que las unen a la tija. No creo que esto precise de mucha explicación pero, por si acaso, veamos la foto:

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Al aflojar el último tornillo hay que tener la precaución de sujetar la barra para que no se nos deslice hasta el suelo mientras cerramos los ojos al oír el sonido del impacto.

Una vez que tenemos las barras fuera nos damos cuenta de que el tornillo superior no se afloja tan fácil así que, con paciencia, volvemos a colocarlas en su sitio bien seguras y aflojamos un poco los tapones de las barras. Ya de paso, aprovechamos para aflojar el tornillo que le da precarga al muelle, así éste no saltará por los aires cuando saquemos el tapón.

La moto, sin el tren delantero, ofrece un lamentable aspecto de desamparo, como de desnudez extrema. Hay que procurar no recrearse en esta imagen y centrarse en el trabajo.

cambio muelles horquilla

Una vez que hemos sacado las barras, las hemos vuelto a meter, hemos aflojado los tapones y el tornillo de la precarga estamos listos para vaciar el aceite. Esto es una operación que pringa bastante el espacio de trabajo así que procurad ser cuidadosos o tener a mano una bolsa de serrín.

barra horquilla

horquillas

tapón horquilla

Obsérvese que la herramienta usada para tal menester es la que Suzuki (a quien Dios guarde muchos años) provee con sus motos. No es, ni de lejos, lo más adecuado para trabajar en la moto pero peor sería tener que usar herramientas de los chinos.

Sin más dilación ya, sacamos el tapón, el casquillo espaciador, la arandela si la hubiere, el muelle y procedemos al vaciado del aceite. Observaremos, espantados, que sale de un color oscuro y desagradable que nos hace pensar si no somos un tanto descuidados con el mantenimiento de la moto. Salpicamos un poco el suelo.

horquilla

cambio muelles horquilla

Ahora que tenemos las manos pringadas de aceite y nuestro taller ha perdido la pátina de impolutez que nos tenía tan orgullosos, tenemos que sacar el tubo del interior de la botella. Para eso, en la parte inferior de esta última, hay un tornillo allen que aflojaremos. Ahora seguro que no «rueda» pero cuando haya que volver a montarlo, como no tenemos herramienta especializada para sujetarlo por el interior de la botella, ya veremos cómo nos arreglamos. Dios proveerá.

horquilla

Como se ve, las barras llevan por dentro un montón de chismes y tendremos que fijarnos bien en la posición en la que están para procurar volver a poner todo en su sitio. Especialmente un separador de aluminio de unos cuatro o cinco centímetros que no sale en la foto porque estaba encima del banco de trabajo.

Luego hay que quitar el guardapolvos de goma y el retenedor de clip que sujeta el retén. Esto suena así un poco raro, pero se quita haciendo palanca con un destornillador y un poco de maña.
horquilla

Ya casi está. Para sacar la barra que, recordemos, ya no está unida a la botella, metemos el eje por el agujero de la segunda y lo sujetamos con ambos pies. Luego tiramos hacia arriba con fuerza y saldrá el retén con la barra. Notaremos que unas gotas de aceite nos han vuelto a manchar el pantalón y los zapatos.

cambio muelles horquilla

Para el observador avezado no habrán pasado inadvertidas las manchas de aceite que jalonan el suelo: no hay que preocuparse, es normal.

Ahora hay que poner un retén nuevo. Lo míos han venido de alguna tienda de Internet así que desempaqueto todo comprobando, con cierto regocijo, que la medida es la correcta. Como se dice ahora, «soy un crack». Volvemos a montar todo en orden inverso y, una vez que la barra está atornillada a la botella con su correspondiente tornillo allen, introducimos el anillo redondo que llamamos retén por la parte superior. Hay que procurar que no se atraviese y que entre en su sitio de forma correcta. Como, de nuevo, no tenemos herramienta especializada, nos fabricamos una con un tubo de PVC que habrá sobrado de alguna obra de fontanería casera.

horquilla

Una vez que hemos construido el útil, lo introducimos por la parte superior y golpeamos con suave contundencia hasta que el retén se acomoda perfectamente en el espacio destinado para tal fin en la botella de la horquilla. Quizá con una foto se entienda mejor:

horquilla

El retén estará, presumiblemente, en su sitio así que solo nos resta volver a poner el clip y el guardapolvos, que luego se nos olvida.

La cosa está cerca.

Medimos la cantidad de aceite que nos indica el libro de taller, 0,514 litros en el caso de la vStrom y, si disponemos de embudo, rellenamos la barra. Ahora, con un movimiento que denominaremos de forma técnica como «arriba y abajo», sacamos todo el aire que se haya quedado en el fondo del conjunto. Esta operación de meter y sacar evoca, de forma subrepticia, actividades que hoy no toca comentar pero que nunca está de más recordar.

Cuando nuestro instinto mecánico nos dice que ya no queda más aire, medimos la distancia que hay desde el borde de la barra hasta la superficie de aceite contenida en su interior: 143 mm., creo recordar. Rellenamos o vaciamos, según convenga, hasta que la medida se ajuste a lo especificado por los sacrosantos ingenieros de Hamamatsu y metemos el muelle en su sitio. Es importante usar el muelle nuevo para esta operación. El muelle de Hagon ha sido escogido teniendo en cuenta mi peso, el tipo de conducción y el hecho de viajar bastante cargado habitualmente. De todo eso se han encargado los de Hagon.

Cerramos en conjunto con el tapón y colocamos la barra en la moto.

Finalizada la primera parte repetiremos todos los pasos con la barra y la botella que hemos dejado tirada en el suelo y con la que hemos tropezado varias veces.

Bien, ya tenemos las dos barras colocadas, solo queda terminar de montar todo y poner la rueda. Esto es, como se puede ver, pan comido. Aún son las doce de la noche y ya está casi todo listo. Dirigimos nuestra mirada felina hacia el banco de trabajo y vemos que reposa, con una languidez tangible, el separador de aluminio de cuatro o cinco centímetros que ya mencionamos con anterioridad y calificamos como pieza importante. Nos rascamos la cabeza mientras pensamos «no me lo puedo creer». Tomamos la pieza entre los dedos y la miramos durante unos instantes con ojos incrédulos.

Tomamos aire.

Retiramos la primera barra que ya estaba colocada en las tijas, quitamos el tapón, sacamos el separador, la arandela y el muelle. Vaciamos el aceite en un recipiente limpio y un chorro sale disparado como por ensalmo. Apretamos los dientes mientras repetimos entre dientes, «no me lo puedo creer». Sacamos el guardapolvos, el clip, el retén, soltamos la barra, juramos en arameo y separamos el conjunto.

Colocamos en su sitio la pieza que se nos había olvidado sobre el banco de trabajo. El resto de operaciones colegirá el avispado lector que vienen siendo, más o menos, como la primera vez.

De nuevo, tomamos aire con la mirada entornada preguntándonos qué hados cachondos guían nuestras acciones.

Ahora que no sobra ninguna pieza ponemos la barra en su sitio y volvemos a colocar las pinzas de freno, fijamos los latiguillos y nos disponemos a ubicar el guardabarros en el lugar que le corresponde. Con gran sorpresa por nuestra parte vemos que la barra derecha está a la izquierda y por fuerza, viceversa, la de la izquierda a la derecha. Procedemos a quitar las pinzas de freno, a soltar los latiguillos y a extraer todo el conjunto de amortiguación mientras recitamos el manido y resignado «no me lo puedo creer» una vez más. Colocamos todo correctamente y nos hacemos conscientes de nuestro sino.

Aún es la una y media de la mañana así que tenemos tiempo de espolvorear serrín por la zona de trabajo y confiar en que, por un principio simple de capilaridad, mañana esté todo de nuevo, impoluto.

La tarea se da por terminada a la 1:45h.

Viajo en moto está quemado

Dejamos atrás Los Carnavales y volvemos a disfrazarnos de motoristas. Nos vamos a recorrer el mundo y lo haremos, en esta ocasión, de la mano de dos amigos de la casa.

María Ceballos entra en primer lugar para hablarnos de un viaje muy especial. Se trata de la vuelta al mundo por relevos que va a llevar a cabo un grupo de mujeres, las de la Women Riders World Relay. Irán portando un testigo, de una a otra, hasta conseguir que éste complete la vuelta al mundo. Porque… no todo es de color rosa.

Después entrará Josín Castro, abanderado de un trío de “calaveras” que han ido a pasar unas cuantas semanas de moto a la África del Este. Josín nos hablará de carreteras, de paisajes y de lo bien que se lo está pasando con un viaje de tantas semanas por delante. Eso sí, no pueden estar más de dos meses porque en mayo tendrá que hacer acto de presencia en Aventurerinos, en Cangas del Narcea.

Y en la homilía de hoy hablaremos de incendios forestales y de la Ley de Montes. De fracaso que supuso, como prevención de incendios, prohibir el acceso motorizado al medio natural.

Todo esto y más en otro animoso programa dedicado a los viajes en motocicleta.

Los 1000 de 2TMoto

Apúntate a “Los 1000 de 2TMoto”, edición 2019

La prueba extrema de motociclismo no competitiva con roadbook “Los 1000 de 2TMoto” hará las delicias de los aficionados; ¡inscríbete y disfruta pilotando!

Para los que nos gusta la moto, pocas experiencias igualan un recorrido con roadbook. ¿Te apetece participar en una prueba extrema de motociclismo? Los 1000 de 2TMoto se lanza a su tercera edición con la idea de repetir los éxitos del pasado y manteniendo su esencia, pero con un recorrido algo más exigente.

Prepara tu equipo de motero y reserva el tercer fin de semana de mayo. A continuación te damos más información.

¿Qué son Los 1000 de 2TMoto?

Los 1000 de 2TMoto plantea un recorrido de 1000 kilómetros en un día a través de diversos puntos de control perfectamente definidos y controlados. Toda la prueba se realiza por carretera; no hay tramos off-road, sólo asfalto.

El roadbook es la esencia de la prueba. Recorrer el trazado, diseñado por Carlos Llabres, encontrando los distintos controles de paso nos hace sentir como verdaderos pilotos de rally. Además, nos permitirá disfrutar de impresionantes paisajes, enclaves culturales y, por supuesto, tramos donde ponernos a prueba y gozar de la conducción.

Es un evento exclusivo orientado a aficionados, destinado a solamente 30 participantes y con todos los detalles de organización muy cuidados por un equipo con amplia experiencia. Para que vivas una experiencia única con tu moto.

¿Dónde y cuándo?

La prueba se realizará los días 17, 18 y 19 de mayo de 2019 en Malpartida de Plasencia (Cáceres), que es la localidad donde se encuentra el hotel Puerta de Monfragüe y donde se ubican la salida y la llegada.

La prueba en sí comienza la mañana del día 18, y el límite de llegada para los participantes se sitúa en la madrugada del 19, a las 03:00.

Detalles prácticos 

El dorsal incluye dos noches de hotel en habitación individual (o doble si vas acompañado), pack de bienvenida y cena en hotel. Antes de la cena habrá un briefing para discutir los detalles del día siguiente. La organización puede proporcionarte un transponder.

Para poder participar necesitarás un lector de roadbook con iluminación en tu moto, es probable que tengas que conducir de noche.

Detalles técnicos 

  • Recorrido de 1000 km con duración máxima establecida (16-18 horas).
  • Libro de ruta con 35 puntos de control verificados por telemetría.
  • Salida individual cada dos minutos.
  • Dorsal, roadbook y diploma de participación.

Puedes encontrar toda la información detallada y realizar tu inscripción en esta página web. Usa este código para llevarte una taza de desayuno de Viajo En Moto con en la inscripción. Código: VIAJOENMOTO

Viajo en Moto elefantiástico

En este Viajo en Moto número 194 tendremos al discretísimo y bien educado McBauman, motorista de largo recorrido, amante de puentes, faros y otras obras menores de la ingeniería civil.

Acaba de llegar de los Elefantes, la concentración de Elefantentreffen que se celebra todos los años en Alemania, cerca de la república Checa. Viene con los recuerdos … frescos.

Como aquí nunca le habíamos dedicado tiempo a esta concentración, hoy vamos a quitarnos esa espinita.

Después de Fernando McBauman tenemos a otro Fernando, El Búfalo, que está recién llegado de Sudáfrica donde los problemas se le fueron acumulando hasta que ya no pudo más.

Nos hará un pequeño retrato de los pasos que ha dado para comprar moto allí, los lías con los talleres, con la burocracia y todas esas cosas que tanto gustan a los viajeros.

Además comentaremos los mensajes que nos vais dejando en iVoox, en iTunes y en la página web y alguna cosa más que se me vaya ocurriendo por el camino.

Cómo evitar que se empañe la pantalla del casco

A mi canal de YouTube llegan consultas sobre cómo evitar que se empañe la pantalla del casco por dentro. Pero antes de desvelar trucos y soluciones para poner remedio al vaho en el interior del casco vamos a ver por qué se forma.

¿Por qué se empaña la pantalla del casco?

Es algo que, de forma inconsciente, todos sabemos desde pequeños, que los cristales se empañan si fuera hace frío pero ¿sabemos el motivo?

El aire contiene vapor de agua en mayor o menor porcentaje, es lo que llamamos humedad relativa. La humedad relativa es el porcentaje de agua que contiene el aire con respecto a lo que podría contener. Es decir, si es del 100% significa que ese aire ya no puede contener más agua.

Pero la cantidad de vapor de agua que contiene el aire está relacionada con la temperatura. Cuanto más alta sea la temperatura más agua puede contener el aire. Es decir, si hace mucho frío el aire está más «seco» y si hace mucho calor puede haber más humedad.

Cuando la masa de aire caliente y húmedo que hay en el interior del casco entra en contacto con la pantalla, esa capa de aire se enfría, pierde la capacidad de contener tanta agua y ésta se condensa. Al pasar el agua de estado gaseoso a líquido se forman esas gotitas minúsculas en la pantalla, el «vaho».

¿Por qué hay aire tan húmedo en el interior del casco? Por nuestra respiración. Exhalamos aire saturado de humedad porque nuestro cuerpo está lleno de agua.

Ahora que sabemos por qué se empaña la pantalla del casco pasemos a ponerle remedio.

Soluciones para que no se empañe la pantalla del casco

La solución más sencilla es abrir la pantalla. De este modo renovamos el aire del interior y eliminamos la saturación de agua. Pero no es esto lo que buscamos, ir con la nariz congelada todo el rato. Vamos a repasar los productos que nos ofrece el mercado para que nuestra conducción sea más confortable. Analizaremos cada solución según su precio en orden ascendente.

Jabón

Un chorro de jabón líquido en el interior de la pantalla puede ser efectivo durante un rato. Esto ocurre porque el jabón contiene tensioactivos que disminuyen la tensión superficial pero terminará empañándose al cabo de un rato y nos tocará limpiar esa pasta jabonosa. Eso sí, es lo más barato y nos puede servir para un apuro. Más efectivos resultan los

Agentes antivaho

Los spray antivaho (antifog) contienen agentes químicos que minimizan la tensión superficial del agua, impidiendo que se formen gotas. Fueron desarrollados por la NASA para las pantallas de los cascos de los astronautas.

Las pantallas suele venir de serie con un tratamiento antivaho pero éste se va perdiendo con el tiempo. Por menos de 5€ podemos usar productos como el spray Cressi, que no contiene alcohol y no dañará el recubrimiento interior.

Láminas adhesivas

Vienen con un tratamiento especial antivaho y muchas de ellas son fotocromáticas, oscureciéndose con altas intensidades de luz. Son el paso anterior al famoso Pinlock.

Pinlock

pinlockEl Pinlock consiste en una lámina plástica que se coloca en el interior del casco con un adhesivo de silicona. Es regulable mediante dos remaches excéntricos que la mantienen siempre pegada a la pantalla del casco.

Su función es crear una cámara de aire entre el aire del exterior y el interior, evitando que este último se enfríe de la forma que hemos comentado al principio e impidiendo la condensación.

Es muy popular y ya la usan los principales fabricantes de cascos.

 

Pantallas eléctricas

pantalla electrica antivahoLa solución definitiva y más compleja es usar una pantalla eléctrica. Se trata de un kit que se puede acoplar a varios modelos de pantalla y que, mediante resistencias, crea una capa que la calienta, evitando de este modo la diferencia de temperaturas.

Algunos de los viajeros invernales a Cabo Norte la usan por lo extremo de las temperaturas invernales en aquellas latitudes.

Cámara deportiva por 20 euros

Acabo de encontrar un chollete por Amazon que no sé lo que durará.

Cámara deportiva de 20 euros aplicando cupón de descuento.

CUPÓN: XJOD009B

Maletas de aluminio para moto

Para llevar el equipaje hay varias opciones disponibles pero, si tu moto es una trail, es fácil que te sientas atraído por las maletas de aluminio para moto.

Las primeras maletas de aluminio para moto, que parecían cajas de herramientas. Espartanas y desprovistas de elegancia, no aportaban gran cosa desde el punto de vista estético. Pero eran efectivas.
Las maletas de aluminio que se fabrican ahora, no sólo son prácticas sino que le dan a la moto un aspecto aventurero muy atractivo.

Hace unos días instalamos las maletas de SW-Motech en la moto de Juan, una Africa Twin de las nuevas.
Me disponía a enfrentarme con tuercas y tornillos, con malos ajustes de los atajajes y con reformas sobre la marcha, pero nada de eso ocurrió.
Lo cierto es que todo el conjunto viene perfectamente estudiado y medido y no se hace necesaria ninguna modificación más o menos artesanal.

Embalaje de las maletas de aluminio
Desembalando

Lo primero que nos llamó la atención al desembalar fue la presentación. Las maletas vienen en el interior de unas bolsas de tela y, una vez instaladas las primeras, pueden servir como bolsa interior para el equipaje. Ignoro si su función es esa además de proteger la maleta.

Impecable la presentación de las maletas de aluminio SW-Motech
Presentación de las maletas

Toda la tornillería viene separada, cada cosa en su sitio y bien organizada para no liarnos a la hora de montar. De todos modos tampoco hay demasiadas posibilidades de liarse porque, como digo, la instalación es bien sencilla.
Con un par de «allen» y un par de llaves fijas, comenzamos por instalar las sujecciones de las maletas.

El quick lock para las maletas de aluminio
Fijación quick lock

Primera sorpresa: a la facilidad de instalación se suma la facilidad de «desinstalación». Si eres de los que no te gusta llevar los atalajes a la vista cuando quitas las maletas no tienes que preocuparte, con una simple moneda puedes desarmar todo el conjunto en un minuto. Como por arte de magia tu moto volverá a tener la estética limpia. Cuando lo necesites volverás a hacer la operación inversa y las maletas volverán a ser instaladas en su lugar. Todo muy limpio, sencillo y eficaz.

Sistema de sujeción
Sistema de sujeción lateral

Este sistema de fijación QUICK LOcK. permite poner y quitar el soporte lateral en cuestión de segundos por medio de obturadores de tensión rápidos de modo que en la moto solo se quedan unos puntos de fijación que apenas se ven. Ah, el QUICK LOK también lleva sistema antirrobo mediante una llave.

Sistema antirrobo.
Instalando las cerraduras en las maletas de aluminio
Instalando las cerraduras
maletas de aluminio para moto SW-Motech

En cuanto a las maletas en sí, nada que ver con aquellas Zega de finales de los noventa, con soldaduras enormes y esquinas casi vivas. SW-Motech nos brinda unas maletas de líneas limpias y un cuidado diseño. Buen aluminio y, a pesar de que no he encontrado información sobre el grosor de la pared, se ve bastante robusta y resistente (a la hora de escribir esto Juan ya las ha arrastrado por el suelo sin consecuencias graves).

El sietema de apertura, por arriba y a lo largo, facilita el acceso al interior y permite llevar material sobre la tapa sin tener que quitarlo para abrir.
Vienen equipadas con cerraduras de una sola llave y varias copias de la misma.

tornillería de las maletas de aluminio para moto

Mucha tornillería de acero inoxidable y un aspecto general impecable.
Las maletas TRAX ADV vienen, además, anodizadas (la versión que se compró Juan) para evitar oxidación y manchas. Esto con mis viejas Zega no pasaba, que se manchaba todo lo que metías dentro con una capa gris de aluminio oxidado.