mecánica

La moto de Loewe

Solo LoeweHace unas semanas, paseando por la Milla de Oro de Madrid, el exclusivo Barrio de Salamanca, volví a ver el cartel de Loewe con esa moto tan especial. La campaña se creó hace tres años pero aún sigue teniendo suficiente tirón como para seguir usándola. No sólo la moto es especial, el modelo, un narizotas con perilla, es aún más especial. Irrepetible, diría yo. Hay que alabar la audacia de la empresa de marketing a la hora de escoger a los dos protagonistas del anuncio, la moto y el modelo.

SOLO Loewe, que así se llamaba la fragancia, estaba protagonizada al cincuenta por ciento por Paolo Henriques, un modelo portugués que comenzó con la marca en 2004 y llegó a la cumbre en 2013 con la campaña de Navidad de Loewe. No me atrevería yo a calificarlo como un hombre guapo, ni siquiera desde los estándares de belleza de un heterosexual de cuarenta y pico, pero le encuentro un atractivo y un carisma difícil de encontrar en los guaperas habituales de los anuncios de colonias. Rasgos afilados, nariz prominente y una perilla que le enmarca unas facciones duras, son su seña de identidad más evidente. El porte aristocrático y elegante que han escogido para el anuncio realza aún más el carácter peculiar del individuo.

La fuerza expresiva de Henriques unida a su imagen, inspirada en el Greco, casa perfectamente con la moto escogda para la ocasión, una máquina inusual y llena de carácter. Se trata de una creación del sueco Stellan Egeland con la que ganó en Mundial de Constructores AMD en Sturgis: la Hustler. Lleva un motor Knucklehead de las Harley de los años 40 con modificaciones de Stellan. Entre otras exquisiteces cuenta con cilindros de bronce y culatas de aluminio de fabricación propia y una caja de cambios de cuatro velocidades Norton. En ella el motor es la referencia y el resto de la moto son simples comparsas a la pieza estrella. Eso sí, con detalles de elegancia y exceso estético que dejan al público entendido con los ojos bizcos. Acelerador por poleas, empujadores a la vista, llantas de 23 pulgadas… Todo está al servicio de un motor con personalidad propia y que centra la imagen del conjunto. Esta moto ha ganado varios premios internacionales tanto por su estética como por lo cuidado de todos sus detalles.

Del taller de Stellan han salido otras creaciones especiales e irreverentes que lo colocan como uno de los mejores constructores de Europa.

Otras creaciones de Egeland:

Averías y averiados.

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Los que conocéis mi vida en la red sabréis que, desde hace años, vengo ponderando, para algunos de forma exagerada, las virtudes de mi moto, una vStrom de 650. Entre bromas y veras no pierdo la oportunidad de cantar sus excelencias y de decir, a quien quiera oírlo, que es una máquina muy fiable.

Ayer, después de siete años, llegó a los 140.000 km sin percances mecánicos dignos de mención. De hecho, creo que no tuvo ninguna avería seria. Quizá aquella vez que se quedó sin luces en la autovía, cerca de León, y que la Guardia Civil me impidió continuar viaje. Un mal contacto (y no me refiero a tener enchufe con la Benemérita). O aquella otra en que se fundió la luz de freno. O la más reciente, una avería en el sensor del velocímetro que no era más que falta de ajuste y engrase pero que despertó mis innatos dones para el drama y la tragedia en Twitter.

Que mi moto no tenga averías me parece lo más normal del mundo, lo justo. Una moto, a pesar de lo que diga la publicidad, es un vehículo caro. En el caso de algunas marcas es un vehículo muy caro. Es un objeto que, por lo que pagamos por él, no debería de dar ni el más mínimo problema. Extrapolando la idea a los coches no me imagino al propietario de un Golf o de un Ford Fiesta yendo cada cierto tiempo al taller a solucionar averías más o menos graves. ¿Acaso los propietarios de motocicletas tenemos algún gen especial que nos hace especialmente idiotas?

Una moto de 8000€ tiene que ser lo suficientemente sencilla y fiable como para no necesitar pasar por el taller más que a realizar los mantenimientos periódicos. Si la moto cuesta tres veces más, las averías deberían ser tres veces menos por una cuestión de pura lógica. Pero ocurre al revés. Cuanto más dinero pagamos por nuestra moto, más averías y problemas menores nos da.  Hay quien justifica esto con argumentos tan peregrinos como decir que «es una moto caprichosa» o que la marca se hace cargo, sin coste, de cualquier eventualidad. Incluso he oído decir que «es el precio de la exclusividad«. Allá cada uno, pero si las averías que dan algunas marcas con apenas unas decenas de miles de kilómetros las consideramos como una cosa «normal» es que los que no somos «normales» somos nosotros.

Si mi moto, modesta y barata, ha llegado a los 140.000 km. sin una sola avería, las glamurosas, exclusivas y caras motos ultramodernas deberían superarla con creces.

Generalidades sobre los aceites de moto

DSC_0073Cuando la Suzuki vStrom está a punto de cumplir los 140.000 km me dispongo, otra vez, a realizar el cambio de aceite. Hasta ahora estuve usando aceite sintético 10W40 de varias marcas. De hecho he pasado por un montón de marcas, desde el aceite de centro comercial de “marca blanca” hasta aceites bastante caros. Hace poco, en el último cambio usé Repsol, que lo encontré muy bien de precio. Era la primera vez que usaba esta marca.

Ahora, con tantos kilómetros, la moto ha comenzado a gastar un poco de aceite. No es nada preocupante pero cada vez que hago una tirada larga tengo que ir pendiente del ojo de buey para mantener el nivel. Estamos hablando de un litro  o litro y medio cada tres mil o cuatro mil kilómetros. Como no tengo otras referencias ignoro si es mucho o poco.

Para paliar en lo posible ese gasto he decidido cambiar de sintético a miineral y esto lo hago por varios motivos. El primero es que el aceite mineral, a pesar de no ser tan avanzado técnicamente como el sintético posee una mayor viscosidad. No se debe confundir viscosidad con densidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un fluido al desplazamiento de sus moléculas mientras que la densidad es la relación que hay entre el peso y el volumen. Por ejemplo, un kilo de piedra ocupa menos espacio que uno de plumas debido a que las piedras son más densas (explicado a grosso modo). Por este motivo lo que haré será buscar un aceite de moto que tenga más densidad y más viscosidad. Esto lo hago para mejorar el gasto porque el motor de mi moto, sometido a tantos kilómetros, tiene más holguras que uno nuevo. Un aceite más “espeso” ofrecerá más resistencia en caliente, seguirá lubricando correctamente pero gastará menos debido precisamente, a esa mayor resistencia que opone a ser desplazado.

El segundo de los motivos de buscar un mineral es que proviene del refinado del petróleo crudo en lugar de ser de fabricación sintética por ello las partículas que lo componen son más gruesas y menos uniformes en cuestión de tamaño. Esto es otra ventaja a la hora de “rellenar” los huecos y holguras de un motor con elevado kilometraje.

A estas alturas casi todos los usuarios de moto deberían de saber lo que significan los dos números y la letra que identifican un aceite, pero no está de más recordarlo.

Esos números nos dan la viscosidad medida en grados SAE (Society of Automotive Engineers). Antes había aceites monogrado pero ahora son multigrado y se comportan de forma diferente dependiendo de la temperatura. Un aceite con grado 5 a -18ºC se comporta como uno de grado 20 a 98ºC. Esto es un 5W20. La W quiere decir winter, invierno. Cuanto más separados estén estos números el aceite se comportará mejor ante cambios muy grandes de temperatura. Realmente no es así con exactitud pero sirve para entenderlo, al igual que el ejemplo anterior, a “grosso modo”

La cuestión es que hay que llegar a un equilibrio porque una baja viscosidad a altas temperaturas de funcionamiento traerá desgastes prematuros y una alta viscosidad al mismo régimen de temperatura traerá mayor esfuerzo a la hora de mover el motor debido a la resistencia.

Siguiendo con la explicación básica, ya que estamos, el API es la clasificación que le da a un aceite el Instituto Americano del Petroleo, integrado por unos cuantos cientos de fabricantes.  Con las letras API nos  están diciendo el uso que se le pueda dar al aceite y tiene que ver con los aditivos que lleva, entre otras cosas. Como la mayoría de las motos llevan el embrague bañado en el mismo aceite que el motor no podemos usar cualquier aceite. Debemos de tener en cuenta que el que usemos no lleve aditivos antifricción o determinados detergentes. En la clasificación API podríamos usar aceites SG, SH, SJ, SL… lo cual nos garantiza la ausencia de aditivos antifricción que hagan patinar al embrague. Luego tenemos la clasificación JASO-MA que es la regla japonesa para motores de cuatro tiempos pero será mejor no seguir extendiéndose.

lubricante_fondoAlphaY, visto lo visto, y aprovechando el cambio de marca, usaré Repsol Moto Rider 15W50 por varios motivos. El primero es que lo he encontrado a buen precio y es un aceite de renombre, a estas alturas no me merece la pena usar aceites de marca blanca (en realidad con esta moto creo que sólo lo hice una vez) y tampoco me la merece usar aceites de alto rendimiento porque, para el uso turístico que le doy a la moto, no es necesario.

Este aceite está indicado para motos que realizan trayectos largos y según la ficha técnica no será necesario controlar tan habitualmente el consumo del mismo dada, precisamente, su especial viscosidad. Trabaja bien a altas temperaturas y altas revoluciones así que, para la vStrom que nunca la llevo a regimenes altos, siempre a mitad de reloj, vendrá de maravilla.

También es de tener en cuenta que mantenga la adecuada fricción en los discos de embrague para evitar el desgaste.

En Repsol han mejorado las prestaciones con esta nueva línea de lubricantes subiendo los estándares de calidad de API y JASO. Lo que han hecho es mejorar la protección contra la formación de depósitos en los pistones, mejorar el control de lodos y ganar en compatibilidad con las juntas.

Estos aceites prometen mejorar la respuesta del embrague y asegurar el buen funcionamiento del cambio debido a los niveles de fricción. De hecho han actualizado la gama cuatro tiempos a los requerimientos JASO T903:2011 lo que les ha dado un nivel JASO MA2.

Además, Repsol es una empresa española que, desde que tengo uso de memoria, ha estado en el mundo de las motos y eso es un punto a su favor.

Así pues, después de haber añadido el Metalube y cambiar a un aceite mineral de más alta viscosidad espero que la moto se mueva a parámetros de consumo de aceite más contenidos y que mejore a nivel de ruidos.

Una moto que funciona con bacon

Driven by BaconUna fábrica productora de beicon de Austin, Minessotta,  ha creado una moto que funciona con combustible orgánico al cien por cien.  El motor funciona con la grasa del tocino y el olor a fritanga queda, como una estela, al paso de semejante máquina.

La base de esta moto con estética de café-racer es una Track T-800, un modelo que monta un motor diesel de tres cilindros, el mismo que los coches Smart. El motor original, funcionando con un combustible estándar, entrega 45 caballos de potencia y se va a los 100km/h en seis segundos.

Según el fabricante medio kilo de bacon puede producir hasta cuatro litros de combustible y cubrir una distancia de 150 kilómetros. El precio de esta operación, dependiendo del mercado, rondaría los 2,6 €, bastante económico, la verdad.

Esta peculiar motocicleta recorrerá EE.UU. en un viaje financiado por Hormel Foods con el objetivo de grabar un documental: “Driven by Bacon”. Puedes acceder a su página web drivenbybacon.com para más detalles.

Se nos ocurre, además de las chanzas que esta noticia nos inspira, si es muy ético criar cerdos para viajar (vaya, me ha salido otra gracieta).

Cinco consejos prácticos para no tener que llevar la moto al taller.

mecanico-gileraEsta serie de consejos está extraída de Consumer Reports, una asociación de consumidores que viene desarrollando su labor de informar y reclamar desde el año 1936.

¿Qué es lo que tienes que hacer para que tu moto vaya con menos frecuencia al taller?

Pues según el estudio que Consumer Reports ha hecho entre los mecánicos hay que seguir estas indicaciones: Read More

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