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Ver gratis MotoGP sin pagar a Movistar.

Aquí os dejo una serie de enlaces desde los que se pueden ver las carreras de MotoGP 2017 en streaming, es decir, en emisión a través de internet.

La de Sport1 es de Alemania y un poco liosa pero tiene el MotoGP en su programación.
En el resto, no desesperéis y buscad un poco por las páginas, que no sale de forma automática. Y nada de meter vuestro número de teléfono ni hacer caso a la publicidad emergente o a nuevas pestañas en el navegador.

En 2017 ya no habrá motos en abierto en la televisión. Eso era algo que ya nos esperábamos y de lo que ya hablamos hace un par de años. Ahora Movistar se lo ha quedado todo en exclusiva y Mediaset lo ha dejado pasar. Si Vodafone entra al negocio y compra carreras tampoco las emitirá en abierto. Así las cosas la única posibilidad que queda es pagar por ver las carreras o bucear por estos enlaces y encontrar el que mejor se vea.




Arenavisión: http://canalesacestream.blogspot.com.es Quizá este es uno de los mejores. Sencillo y sin demasiadas vueltas.
DHD1 en español para no liarte. http://deporteshd1.blogspot.com.es
www.24htvonline.jimdo.com/moto-gp Esta página está bloqueada
Este funciona correctamente: http://cort.as/8Fkr
y este también está funcionando bien: http://www.freeintertv.com/view/id-3145
Fuente: http://masgasmotos.blogspot.com.es/2014/03/enlaces-para-ver-las-carreras-de-motogp.html

 

Como novedad tenemos MotoGP para móviles. No lo he probado pero me dicen que funciona muy bien. Para Android descargas la aplicación Wiseplay y hay listas de canales. Esta lista que debéis copiar y pegar  para ver las motos en vuestro móvil.

http://w3ubin.com/EJyG9lYpe.w3u

Se actualiza semanalmente y funciona. Además de MotoGP y Fórmula1 hay muchos más canales.
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Ver gratis motoGP

Si conoces buenos enlaces para ver MOTOGP gratis añádelos en los comentarios para poder subirlos al artículo y que todos dispongamos de más información.

Nueva aventura de los pilotos del Equipo Repsol Honda

De un tiempo a esta parte en Repsol Honda no dejan de sorprendernos. Si primero llamaron la atención con un excelente vídeo plagado de efectos y muy innovador, ahora atacan con otro no menos espectacular.

En esta nueva entrega el equipo tiene que sumar sus fuerzas para luchar contra el enemigo común.

Marc Márquez y Dani Pedrosa, guiados por los pilotos de trial del Equipo Repsol Honda (Toni Bou,  Jaime Busto y Takahisa Fujinami) se enfrentan al bullying. Pero para ello han de enfrentarse a todos los intentos de dividirlos como equipo. Ríos de lava, serpientes gigantescas, muros de hielo… nada puede detenerlos para llegar a conseguir su objetivo.

El resultado es un vídeo con una estética muy manga que recuerda vagamente, sobre todo al principio, al videoclip de Gorillaz, Feel Good. A los personajes animados quizá se les pueda encontrar también alguna semejanza con el trazo limpio del anime moé, salvando las distancias, claro.

Ambientes de bajos fondos portuarios y una mezcla muy acertada de cómic con imágenes reales.

Este vídeo, al igual que el anterior del equipo Repsol Honda, está dirigido por Lluis Freixa, de Sr. Alce Films. En su dilatada experiencia figuran spots y cortos para varias marcas de renombre.

La música, muy cañera y adecuada, es de Blues Saraceno, el que fuera guitarrista de Poison allá por los años 90. Hard Rock del bueno para la banda sonora que aporta el dinamismo necesario.

Si el vuelo de las dos avionetas por el túnel te gustó, esta lucha en los bajos fondos te dejará con la boca abierta, hará que estés deseando ver la próxima entrega de #RepsolTalent

Rossi, Vogue y los indocumentados

Esta mañana, mientras se torraban los párpados de alondra sobre las brasas de casuarina, leí en la prensa que la revista Vogue le había declarado la guerra a las blogueras del sector de la moda y yo, que soy de naturaleza curiosa, me zambullí en la noticia como oso a los salmones. Los de Vogue están muy mosqueados porque hay un grupo de influencers de la moda que les quitan los mejores sitios en los desfiles y, lo que es peor, se llevan millonarios contratos de publicidad que no se lleva la biblia de la moda. Cuatro divas consagradas en esto de las tendencias han puesto a parir a las blogueras, recomendándoles que vuelvan a los anuncios de caramelos y se dejen de transitar por el mundo de la “moda seria”. Vamos, que dejen el asunto para las revistas de-toda-la-vida, que el traje les queda grande.

Cosas del mundo del colorín, pensé.

valentino_rossi_cota_2015Pero esta noche, justo cuando pensaba que el día no me iba a deparar más sorpresas y ya me había olvidado de las blogueras y las vogueras, vino hasta mí un artículo de Soymotero.net que me recordó mucho al que publicaba El País. En él, Juan Pedro de la Torre, periodista con más de 28 años de experiencia, hace una reflexión defendiendo a Rossi por la supuesta patada a una espectadora en el Circuito de Cheste. No voy a entrar en el trasfondo de la cuestión porque el vídeo está por todos lados y cada uno puede sacar sus conclusiones pero creo que Juan Pedro toca otro tema más interesante y que entronca con el de las blogueras de moda: periodismo serio vs periodismo aficionado.[su_pullquote]“nadie vendrá a las carreras y nadie contará la verdad. Y entonces os tendréis que conformar con los chismes que se sueltan en las redes, desde cualquier lugar, sin contrastar, ignorando el pasado y el presente”
J.P. de la Torre[/su_pullquote]

Desde la aparición de los blogs hace años y desde el auge de las redes sociales en estos últimos, la labor informativa ya no es un coto privado de los periodistas especializados. Puede llegar cualquiera con un móvil y captar la exclusiva del año, que es lo que ha pasado, exagerando, con el affair de Rossi. De nada sirve tirarse de los pelos y poner el grito en el cielo porque unos “indocumentados” [sic] tengan, de forma puntual o permanente, el mismo poder de penetración que un medio especializado y profesional. Ojo, no pongo en duda la profesionalidad de un periodista con años de experiencia que sabe de lo que escribe, pero es innegable que ese “otro periodismo”, el de las redes sociales, el de los blogs, el de los foros, ha democratizado el acceso a la información sorteando los filtros de la prensa especializada. Cierto es que conviven la información veraz y la mentira, el chismorreo y la anécdota pero es algo a lo que ya estamos acostumbrados desde hace años con la prensa generalista. La manipulación y la creación de corrientes de opinión es moneda habitual en la prensa decana de este país.

Así pues, bienvenidas sean las blogueras que le hacen la competencia a Vogue y bienvenido el periodismo ciudadano que remueve los cimientos mismos de la prensa seria. Si es que existe.

Calendario MotoGP 2016 y enlaces para verlo gratis

¿Quieres ver gratis las carreras de MOTOGP?

Aquí os dejo una serie de enlaces desde los que se pueden ver las carreras de MotoGP 2014 en streaming, es decir, en emisión a través de internet.

La de Sport1 es de Alemania y un poco liosa pero tiene el MotoGP en su programación. A través de Roja Directa también se vía pero tienen temporalmente suspendidos los servicios en España. Quizá para el final de la temporada…
En el resto, no desesperéis y buscad un poco por las páginas, que no sale de forma automática. Y nada de meter vuestro número de teléfono ni hacer caso a la publicidad emergente o a nuevas pestañas en el navegador.

No sé si es moralmente aceptable o no, ni me lo planteo ni me importa. Tampoco sé si las páginas que ofrecen ver programación gratis son legales o no, allá ellos con su responsabilidad.

CALENDARIO MUNDIAL MOTOGP 2016

20 Marzo: Qatar – Losail

3 Abril: República Argentina – Termas de Río Hondo

10 Abril: Américas- Austin

24 Abril: España -Jerez

8 Mayo: Francia – Le Mans

22 Mayo: Italia – Mugello

5 Junio: Cataluña – Montmeló

26 Junio: Holanda -Assen

17 Julio: Alemania – Sachsenring

14 Agosto: Austria – Red Bull Ring

21 Agosto: República Checa – Brno

4 Septiembre: Gran Bretaña – Silverstone

11 Septiembre: San Marino – Misano

25 Septiembre: Aragón – MotorLand Aragón

16 Octubre: Japón – Twin Ring Motegi

23 Octubre: Australia Phillip Island

30 Octubre: Malasia Sepang

13 Noviembre: Comunidad Valenciana Cheste

El Incidente. La guerra entre Rossi y Márquez

Somos mundanos, mortales y como tal, no podíamos dejar de hablar del El Incidente, el asunto de Rossi y Márquez en la carrera de MotoGP de Malasia. para ello han venido a Viajo en Moto expertos en esto de las carreras y así suplir la falta de pericia de quien esto dirige. Sergio Morchón creador de The Long Way North, Pablo Brull de Charlas Moteras y Carlos Llabrés de IMM desgranan para vosotros el incidente y aportan teorías conspiranoicas sobre el asunto. Entre otros desvaríos y acertadas disertaciones.

El TT de Isla de Man, un espectáculo a todos los niveles

 

TT Isla de ManA buen seguro que en este momento muchos amantes de las motos están cumpliendo su sueño en un lugar paradisíaco del Reino Unido. Estos días se está disputando la que sin duda es la carrera urbana de motos más famosa del mundo, el Tourist Trophy de Isla de Man. Hasta allí llegan aficionados de todo el mundo a presenciar el espectáculo o participar en alguna de las actividades que lo rodean.
La pequeña isla británica con una población habitual de unos 85.000 habitantes se ve invadida durante dos semanas por más de 50.000 personas que acuden a disfrutar de uno de los espectáculos de motor más impresionantes y peligrosos del mundo. Y es que la mítica prueba ya se ha cobrado la vida de más de 200 participantes desde que echara a rodar allá por 1907.
Los 60,7 kms del circuito urbano que atraviesa pueblos y montañas, registran velocidades medias que superan los 200 km/h y puntas de más de 330km/h. No es necesario decir que durante un recorrido en formato contrarreloj en medio de ese paisaje, un fallo es casi sinónimo de tragedia.

Pero sin duda la isla se convierte en una fiesta para los miles de aficionados que llegan desde todos los rincones del mundo a disfrutar de las pruebas y de toda la parafernalia que acompaña a esta cita mundial del motor, no en vano se le conoce con el sobrenombre de “Road Racing Capital of the World”.
Todos los días en la isla son un espectáculo para los visitantes. Las jornadas de entrenamiento y las posteriores carreras no son el único aliciente que uno se puede encontrar allí, puesto que se acompañan de cualquier tipo de eventos como conciertos, exhibiciones o divertidas competiciones relacionadas con el motor de cualquier tipo que uno pueda imaginar, como el espectáculo de scooters de movilidad organizado por Poker Stars en 2014 con vehículos de este tipo que superaban los 170 km/h. La conocida sala de póker, que tiene su sede en la isla, es uno de los patrocinadores oficiales del Tourist Trophy e incluso ha instaurado el premio “Spirit of TT” que reconoce a quien mejor represente el espíritu de la prueba  por su generosidad, honestidad, coraje, respeto y trabajo en grupo, y que además no se limita solo a los pilotos.

Por otro lado, el domingo (Mad Sunday), que cae en medio de las dos semanas no hay carreras, y la mayoría de los clubes aprovechan para hacer sus fiestas y Ramsey se convierte en la capital de la isla por un día. Allí muchos de los aficionados se dan cita para comenzar el recorrido de montaña que forma parte del circuito, una carretera de sentido único y sin límite de velocidad para poder dar gas a fondo. Como no podía ser de otra forma en un lugar tan singular, durante el recorrido se encuentran diversos carteles con proclamas que les recuerdan “Deja las carreras para los ases”,  “Si bebes no conduzcas” o  “Piensa: la seguridad es lo primero”. Esto puede resultar un poco extraño pero no lo es en un entorno en el que al llegar a la isla te encuentras con un primer cartel que reza: “Si no te gustan nuestras reglas, sale un barco cada media hora”.
El Tourist Trophy sigue manteniendo muchas tradiciones y curiosidades. Hoy en día las protecciones del circuito siguen siendo sacos de paja, excepto en los lugares más peligrosos que desde 2002 se protegen con Airfence; el marcador sigue siendo un rudimentario panel gigantesco donde 12 niños acompañados de 12 adultos colocan las placas con la información de tiempos; y debido a la gran presencia de público de ese país, el alemán se convierte durante esas dos semanas en el segundo idioma oficial e incluso policías alemanes patrullan con los ingleses en parejas mixtas motorizadas. Y así se podrían contar innumerables anécdotas más.

En lo que se refiere al TT en sí, la primera semana está copada por los entrenamientos donde se configurará el orden de salida para las carreras que tendrán lugar durante la segunda semana y que dan cabida a todas las categorías. Durante las pruebas se completan 3, 4 ó 6 vueltas al circuito en función de la modalidad que se disputa y los pilotos toman la salida cada 10 segundos, lo que convierte la carrera en una prueba contrarreloj alentada con múltiples adelantamientos.
Como muchos ya saben la Federación Española de Motociclismo no tramita licencias a sus pilotos para competir en esta prueba desde la muerte de Santiago Herrero en 1970, cuando aún formaba parte del mundial de velocidad.
De cualquier modo y aunque no sea a competir, son muchos los motoristas españoles que se desplazan a la Isla de Man para gozar de este espectáculo anual. Aunque este año ya es un poco tarde, para los que tienen planes de hacerlo en algún momento por su cuenta les conviene saber que una de las mejores opciones es tomar el ferry regular de Santander o Bilbao a Portsmouth, para una vez allí desplazarse hasta Liverpool y tomar un nuevo ferry a la Isla de Man. Eso sí, deben tener presente que es conveniente reservar al menos con 6 meses de antelación para no tener problemas con las plazas. Lo mismo se debe tener en cuenta respecto a los hoteles. También es importante recordar que es necesario estar en posesión del pasaporte en regla.
La empresa quizás no es la más sencilla, pero merece la pena.

Curiosidades de la Historia. Johnny Cecotto

10646840_878952565496117_7947942676413359366_nJohnny Cecotto: ha sido uno de los grandes pilotos del motociclismo mundial que ha dado la cantera de Venezuela junto con, por ejemplo, Iván Palazzese o Carlos Lavado.
Johnny, fue campeón del mundo en 1976 en la después desaparecida categoría de 350cc. En la misma temporada participaba en la de 250cc haciendo, por tanto, un doble esfuerzo por carrera. Estos casos, en los 70 se dieron en varias ocasiones.
Sin embargo, Johnny fue un piloto sobresaliente con una carrera meteórica y al mismo tiempo el único capaz de competir en diferentes disciplinas.
Comenzó su carrera en Daytona en 1975 y siendo un auténtico desconocido, saliendo en última plaza, quedó cuarto por delante de pilotos ya consagrados.
En 1976, tras ser campeón mundial en Daytona ganó la carrera al mismísimo Kenny Roberts. Quedó segundo del mundial perdiéndolo en la última carrera.
En 1977, tuvo un gravísimo accidente pero aun así quedó tercero en el mundial de 500cc y ganó el mundial de 750cc.
En 1979 tuvo otro tremendo accidente, lo cual le condicionó físicamente y, aunque regresó temporalmente, abandonó las motos en la temporada de 1980.

Lo que la gente no sabe es que forma parte de ese grupo de pilotos que luego continuó pilotando coches. En este caso también de primer nivel, Desde 1980 a 1983 ya demostró excelentes maneras y llegó a la Fórmula 1. Su último coche fue un Toleman y su compañero de equipo era un tal Ayrton Senna, brasileño.

El propio Senna, muchos años después, comentó en una entrevista que el piloto más competitivo que había conocido era Johnny Cecotto. ¡Y él conocía a muchos buenos pilotos!

Su carrera en F1 terminó también debido a un accidente, del cual tuvo una larga recuperación. Lejos de amilanarse, volvió a la competición oficial esta vez en la categoría de turismos. Estuvo en activo desde 1988 hasta el 2002 obteniendo más de 30 victorias en los campeonatos de Alemania o Italia conduciendo un BMW M3 y luego un Irmscher Opel

Carlos Gohringer

Calendario MotoGP 2015. Donde ver las motos GRATIS

El campeonato mundial de Moto GP comenzará el 29 de marzo en Quatar con la habital carrera nocturna y luego seguirá el mismo orden que el año pasado y con fechas muy parecidas.

El Autódromo Nelson Piquet de Brasilia se queda fuera, un año más, al no haber terminado las obras así que no habrá ningún país nuevo para 2015.

Después de Quatar el circo se va a Austin, Texas en EE.UU y de ahí viaja a Argentina, a las Termas del Río Hondo. El 3 de mayo llega a Europa por la puerta grande, desembarcando en Jerez para celebrar la mayor fiesta mundial del motociclismo.

El único cambio que vamos a ver en Europa es el traslado del Gran Premio de Gran Bretaña que pasa de Silverstone a Donintong mientras terminan las obras del Circuito de Gales. Aquí es donde se albergará el MotoGP hasta el año 2024.

El 27 de septiembre se corren las últimas carreras en Aragón, en el Circuito de Motorland y comienza la minigira por Asia donde los pilotos tendrán que jugarse, casi con toda seguridad, los títulos.

La traca final en Cheste (donde si no) el 8 de noviembre.

 

CALENDARIO

29 Marzo – Qatar – Doha/Losail

12 Abril – EE.UU. – Austin

19 Abril – Argentina – Termas del Rio Hondo

03 Mayo – España – Jerez de la Frontera

17 Mayo – Francia- Le Mans

31 Mayo – Italia – Mugello

14 Junio – Catalunya – Montmeló

27 Junio – Holanda – Assen

12 Julio – Alemania – Sachsenring

09 Agosto – Indianapolis – Indianapolis

16 Agosto – República Checa – Brno

30 Agosto – Gran Bretaña – Donington

13 Septiembre – San Marino – Marco Simoncelli Misano

27 Septiembre – España – Motorland Aragón

11 Octubre – Japón – Motegi

18 Octubre – Australia – Philip Island

25 Octubre – Malasia – Sepang

08 Noviembre – España – Valencia

¿Dónde podemos ver GRATIS las carreras de MotoGP?

El año pasado Telecinco ofreció 9 carreras en abierto y este año ofrecerá sólo 8 de ellas. Hasta finales de 2015 no expira el contrato de Dorna con Mediaset o sea que en 2016 no habrá que sufrir a Nico Abad en la locución del campeonato pero ya no habrá retransmisiones en abierto porque MovistarTV dispondrá de todos los derechos de explotación de MotoGP y Fórmula1. O igual si hay que sufrirlo porque Telecinco ofrecerá en 2016 los cuatro grandes premios que se celebren en España.

Estos son los enlaces para ver gratis el MotoGP sin tener que pagarle a MovistarTV. Puede ser un poco lioso dar con el canal adecuado pero no desesperes porque se ven. Ten en cuenta que se ven en directo o sea que no estés unos días antes pinchando en cada enlace con la esperanza de ver motos porque estarán emitiendo cualquier otra cosa en ese momento.

Puede MovistarTV quedarse sin las motos?

motogp

Hace unos días comentaba el calendario de MotoGP, donde ver las motos gratis y el poder de Telefónica sobre la retransmisión del mismo a través de Movistar TV. Esta situación parecía que se iba a prolongar en el tiempo pero puede que las cosas cambien en breve, según informa el diario Expansión.

Orange, la operadora francesa tercera por importancia en España, ha solicitado a la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia que obligue a telefónica a ofertar MotoGP, la Fórmula 1 y la Champions League al resto de operadores.

Según Orange que, aguantemos la risa, se ha erigido en defensora de los aficionados “El acceso a la Champions, las motos o la Fórmula Uno es un derecho de los usuarios. Si quieren ver estos contenidos no deben estar obligados a contratar también el móvil o la fibra de Telefónica”

Al margen de las maniobras orquestales de Orange, parece ser que la CNMVC va a solicitar a Telefónica que ceda parte de sus contenidos, a precio de mayorista, a las operadoras de la competencia si es que quiere que la Comisión informe favorablemente sobre la compra de Digital+. Y es que, en caso de que ésta se lleve a cabo, la operadora española tendría el 80% de la televisión de pago en el país con lo cual podrían hacerse con la práctica totalidad de eventos sin que ninguna otra empresa estuviese en disposición de competir.

Claro que Telefónica puede optar por abortar la compra de Digital+ y zafarse de la regulación.

Qué fue del Campeonato de España de Mototurismo?

mototurismoHace unos años, los que deseábamos saber algo sobre la actualidad motorista, debíamos de acudir a las revistas especializadas: Motociclismo, Solo Moto, La Moto…Me recuerdo muy fan de Solo Moto 30 y aún, de vez en cuando, aparecen revistas por casa de la década de los 90.

Por aquel entonces se hablaba (poco) en las revistas  del Campeonato de España de Mototurismo. Esto venía a ser algo así como una competición para amateurs en la que había que visitar una serie de concentraciones moteras por todo el país y alguna más alguna en Francia o Italia. Una concentración revestida con el empaque que da la frase “valedera para el campeonato de España de Mototurismo” ya sonaba de otra manera.

Este campeonato que gozaba, como digo, de cierta popularidad, fue perdiendo fuelle y languideciendo paulatinamente hasta 2009. Quizá el hecho de que ganasen siempre los mismos no lo hacía demasiado atractivo como para convertirse en una competición popular. O quizá el hecho de que, una año tras otro, era “más de lo mismo”.

En 2009 la Federación Española de Motociclismo decidió darle un vuelco y un buen lavado de cara en un intento de resucitar el Campeonato. Nació la Copa de España de Mototurismo. Se rebajó el número de concentraciones, para que no sólo los que disponían de una situación económica holgada pudieran participar, se añadieron pruebas de habilidad de navegación y culturales, y llegó BMW Motorrad como patrocinador estrella. De hecho la última prueba puntuable consistía en acudir a la BMW Riders en Sierra Nevada. Pero ni el farragoso y complejo reglamento de la Federación ni la capacidad logística de la todopoderosa BMW lograron reflotar la competición que siguió perdiendo tirón hasta desaparecer en 2012. Creo que en la Asamblea Anual de la Federación, a finales de 2012, llegó a presentarse la Copa de España de Mototurismo de 2013 pero, si lo hicieron, no trascendió gran cosa.

Algunas comunidades autónomas, como Madrid, Castilla-La Mancha o Valencia, disponen de su propio campeonato con actividad notable aunque con una promoción más que discreta.

¿Por qué se ha muerto el Mototurismo de competición a nivel nacional? probablemente porque, desde sus inicios, participar en él suponía un desembolso económico demasiado gravoso para los participantes y este lastre se arrastró hasta que era demasiado tarde. O porque era aburrido. O por falta de promoción. O por todo a la vez.

Tiempo que Perder

Hace unos días recibí un correo electrónico un tanto extraño. En él, una empresa de publicidad (El Cañonazo), de esas de corte moderno y transgresor, pedía mi colaboración para publicitar un evento. Mi tarea en el asunto era bien sencilla. A cambio de un billete de cien euros tendría que llevar, durante una semana, un reloj de lujo Tag Heuer (pronúnciese tag-joia), asistir a la presentación de un nuevo patrocinador para un equipo de Moto2, twitear como loco el evento, participar con una foto en el concurso del reloj de marras y escribir una crónica del mentado aparato.

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