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El “estudio” de Viajo en Moto

Este es mi home studio para podcasting y radio.

Crecemos, en Viajo en Moto. Si hace unos años el flujo de trabajo era de lo más engorroso con tanta edición, parece que aquellos tiempos han quedado definitivamente atrás. Al menos en lo que se refiere a grabación porque todo ese trabajo ha desaparecido.

A cambio nos encontramos con las dificultades del directo, atender a la música, a los efectos especiales (cuando los hay), las conexiones con los invitados, el guión, el chat con los oyentes… Y un montón de parámetros más.

El home studio se va pareciendo cada vez más a una tienda de informática y va tomando los tintes de un verdadero estudio casero. Un iMac, un MacBook Pro, un iPad, un nuevo interface de audio y un montón de cachivaches más tienen la culpa. Y todo conectado a la mesa de mezclas.

A día de hoy ya no necesito usar el móvil para conectarme, a través de Skype, con los invitados. Ni tampoco pongo la música a través de un iPod. Aquellos eran tiempos en los que toda experimentación me parecía poca. Hoy todo está ordenado y cada cosa en su sitio, más que nada para saber qué botón tengo que tocar en cada momento.

Casi todo lo que hay sobre la mesa, a excepción de iMac, es de segunda mano, comprado a través de anuncios de particulares. Nunca falta un roto para un descosido y, al trabajar solo con audio, el abanico de posibilidades se abre muchísimo a los aparatos usados. No es necesaria tecnología de última generación para emitir radio. No hace falta tener el último ordenador ni el más potente. Basta con tener las ideas claras y saber qué botón hay que pulsar. En cuanto tenga bien claro este último concepto la cosa mejorará mucho.

Estudio Viajo en Moto

¿Cómo funciona el home studio?

Básicamente el truco es conectarlo a la mesa de mezclas de forma tal que puedas seleccionar que fuente de sonido quieres sacar al directo. Por ejemplo, las entrevistas a través de Skype, Zoom, Hangouts y cosas por estilo las hago en el portátil (ahora que lo tengo). De ahí se van a una interface de audio y de ahí a la mesa de mezclas. Por regla general cuando llamo a alguien lo dejo en espera, con el sonido en “mute” y cuando va a intervenir le abro la entrada correspondiente en la mesa de mezclas. (Nota mental: recordar subir el volumen cuando entra un invitado)

Con la mesa se puede elegir qué audio le devuelves a los invitados, para que no escuchen su propia voz de retorno.

Los efectos especiales como risas, aplausos, “palitos” y todas esas chorradas salen desde el iPad. Están gestionados con una aplicación que se llama Bossjock y solo hay que pulsar uno de esos cuadrados de colores que salen en la foto para que suene el audio que le tienes asignado. Normalmente son efectos, una entradilla, una sintonía, una cuña… Pero también se le pueden asignar temas musicales o cualquier otro archivo de sonido.

Las dos pantallas restantes se gestionan desde el iMac y ahí está la música del programa, el chat con los oyentes, el guión, los audios que enviáis… Es el centro del universo Viajo en Moto.

También está conectado el móvil a la mesa de mezclas porque, en ocasiones, al invitado le resulta más cómodo hablar por teléfono que andar configurando Skype. La calidad del sonido telefónico deja bastante que desear, pero tampoco es cuestión de ir amenazando a los invitados.

Además, como indica la pura lógica, hay un micrófono. Es un The T.Bone bastante económico que da un resultado aceptable.

El círculo se cierra con unos auriculares Sennheisser de gama media-alta que llevan conmigo un montón de años y que siguen funcionando como el primer día.

Y esto es todo. Una conexión ADSL normalita y a las ondas.

Esa es otra. Lo de las ondas. La emisión es única, todos los miércoles a las diez de la noche desde esta página. Pero antes de llegar aquí ha salido de los servidores de streaming de Spreaker. De allí la recogen Radio Viajera y Santurtzi Irratia , además de TuneIN y otros servicios de radio on-line que no tengo muy controlados. O no recuerdo muy bien.

Una vez que se emite el programa queda disponible para escuchar o descargar en Spreaker. De aquí lo toman Radio Quintanar, Cadena Motor y otras emisoras. También lo subo, una vez que he terminado la emisión, a iVoox para que se quede en el canal de Radio Viajera junto con todos sus programas de viajes.

Y, si me acuerdo, subo la playlist.

Motos en el nuevo pasaporte de España

Me acabo de renovar el pasaporte.

Me ha costado casi 24€ pero, a cambio, tengo uno de los mejores pasaportes del mundo. No es el mejor ni el más barato pero, al menos, supera al de Francia y al de Noruega (que parece que lo hacen los de Ikea). Esta afirmación se hace en base al número de horas que hay que trabajar para pagarlo, la cantidad de países se pueden visitar sin necesidad de visado  y el precio del documento en sí. Si a esto sumamos que en su diseño han incluido tres motos, el librito ha subido, a mi parecer, varios enteros.

Pues sí, la decoración de especies migratorias ha desaparecido, supongo que el hecho de que muchos compatriotas tengan que emigrar para buscarse la vida ha influido en la decisión. No parecía ser muy apropiado salir de España para procurarse el alimento con un pasaporte lleno de aves migrantes. Ahora, más acorde con la temática viajera, tenemos un montón de medios de locomoción. Aparecen desde el Autogiro de “De La Cierva”, hasta el Transbordador Torres-Quevedo o un Pegaso Spyder. Todos de fabricación española y todos insertados en un nuevo pasaporte elegante y bonito.

En la página 18 tenemos, no una sino tres motos.

La primera de ellas es una Soriano Lince, fabricada a principios de los años 50 por Ricardo Soriano. El modelo Lince estaba fabricado en España por Hispano Villiers y recuerda un poco a una Harley en miniatura.

La segunda es una Sanglas 350 cc.Han dibujado un modelo un tanto inusual con la palanca de cambio en el depósito. Supongo que será uno de los primeros modelos de 350 cc. del año 1948 o 1949.

La tercera es otro modelo raro, una Montesa Kenya. La Kenya era una versión de la Montesa Impala y estuvo en producción hasta el año 1972. Años más tarde, en los 80, la Impala resurgió casi sin modificaciones y con el nombre de Impala 2, pero eso es otra historia.

pasaporte españa

Algunas extrañas motos de tracción total y delantera

Después de la broma del April Fools de BMW muchas personas han descubierto que existen motos con tracción total. Lo cierto es que BMW se la ha colado a muchos medios que han publicado la noticia a bombo y platillo para después rectificar. Exceptuando el hecho de haber probado la moto en el Polo Norte, que ya era una sobrada, el resto de la noticia no parecía increíble, puesto que el deseo de crear motos eficientes con tracción a las dos ruedas se persigue desde hace tiempo.
Las dos ventajas principales de este sistema de tracción son, en primer lugar, que se puede circular mejor por terrenos con baja adherencia y en segundo lugar, que se añade peso en el tren delantero, logrando así mejorar la tracción.
Las desventajas principales son la pérdida de energía en el mecanismo de transmisión y efectos no deseados en la dirección.
Los sistemas sobre los que más se ha experimentado son las cadenas, cardanes y algún invento hidráulico aunque, últimamente, hemos visto alguno como el que proponía BMW en su broma: un motor eléctrico alojado en el interior de la rueda delantera.
No es un anhelo moderno, esto de dotar a las motos con tracción total. Ya a mediados del siglo pasado comenzamos a ver ejercicios de ingeniería más o menos peculiares y soluciones técnicas más o menos audaces.
En los años 20 la marca alemana Megola ideó una máquina de tracción delantera. Debido a las exigencias técnicas del motor, un Gnôme Monosopaupe rescatado de los muchos excedentes de la Primera Guerra Mundial y a las escasas ventajas que presentaba, solo se fabricaron 2000 unidades. De ellas, aún quedan 10 en funcionamiento en el mundo.

Megola de tracción delantera

Si bien Megola fue de las primeras en transitar por el extraño mundo de la tracción delantera en motos no fue, ni mucho menos, la única.
En el año 1937, Francia bautizó como Mercier al prototipo de tracción delantera por oruga, toda una excentricidad que tenía como objeto participar de forma original en la carrera armamentística de la época. Salieron tres modelos que no llegaron a ponerse en producción.

Prototipo Mecier

Pero centrándonos en las motos de tracción total, nos encontramos con la mítica Rokon de los ochenta que, entre otras proezas, cuenta en su haber con haber sido la primera moto en cruzar el Tapón de Darien.

A pesar de que BMW se tomó este asunto a broma, Wunderlich sacó a la venta un kit para dotar de tracción delantera a la GS 1200. Curiosamente este prototipo usa un motor eléctrico alojado en el tambor de la rueda delantera y un sistema de recuperación de energía en la frenada para cargar la batería que lo alimenta. Es por eso que no se entiende muy bien la “broma” de BMW puesto que lo que ellos presentaban ya estaba inventado.

Pero uno de los inventos más extraños en este sentido tenemos que ir a buscarlo a Aurtralia con la Drysdale 2X2X2. Se trata de una pieza única del año 1990 que cuenta con transmisión hidráulica a las dos ruedas y con dirección hidráulica también a ambas ruedas.

Drysdale 2X2X2

Drysdale 2x2x2x probablemente una de las motos más difíciles de mirar.

Para finalizar este somero repaso a algunas motos 2wd Fijaremos la vista en uno de los prototipos más llamativos, la Suzuki Nuda. Con base GSX-R Suzuki diseño una moto futurista que aún hoy llama la atención por sus formas tan actuales. Disponía de doble tracción y estaba basada en la Falcorustyco, concept-bike presentada en el Salón de la Moto de Tokio en 1985.

Suzuki Nuda

La modernísima Suzuki Nuda ya tiene más de 30 años.

Aún hay otros engendros mecánicos que le dan una vuelta de tuerca más a la tracción total

Ural con tracción a las tres ruedas.

Así que, para el año que viene, recomendamos a BMW buscar algo más disparatado, una broma con más chispa porque esta se acercaba demasiado a la realidad.

Jimmy Overlander: “Si no sangras, no es aventura”

Born to be Click nos ha dedicado una de sus historietas gráficas, cómics, que decimos ahora. Pero el Profesor X ya lleva mucho tiempo contándonos aventuras con los Clicks. Puedes leer todos los cómics de Born to be Click en Scribd.

La BMW R 1200 GS voladora

 

Las motos de BMW tienen algo especial. Al menos deben tenerlo porque, en caso contrario, no se explica el tremendo éxito de ventas de la marca, sobre todo teniendo en cuenta el precio. Quizá dentro de los sueños más lúbricos de los ingenieros de la marca esté el crear una BMW voladora antes que la competencia. Es una imagen de futuro que siempre planea en la imaginación del ser humano, eso de volar, así que no tendría nada de extraño.

De momento han dado los primeros pasos al diseñar, junto con el equipo de LEGO una BMW R 1200 GS Adventure voladora, la “compañera de viaje perfecta para condiciones extremas a la hora de explorar los rincones más remotos de la tierra”, según BMW. Este modelo recibe el nombre de BMW Hover Ride y parte de la base  de la LEGO Technic BMW R 1200 GS Adventure.

Conserva el diseño de la GS pero sustituyendo las ruedas por una hélice en la parte trasera. Además incorpora una unidad de vuelo debajo del asiento. Cuenta con una combinación de colores en azul y negro, parabrisas ajustable, cuadro de instrumentos y tubo de escape. Incluye también el manillar con movilidad, la suspensión delantera Telelever y el motor boxer de dos cilindros, entre otras cosas.

El set completo de este prototipo está disponible en la red de concesionarios BMW Motorrad al módico precio de 49,99 €. Pero eso no es todo: si no te ves capaz de completar este montaje de más de 600 piezas dispones de un app gratuita para que puedas seguir las instrucciones de forma interactiva.

Si lo tuyo no es volar y crees que BMW está dejando de lalo el verdadero sentido de montar en moto, puedes decantarte por el modelo anterior que la marca desarrolló con LEGO. Cierto es que, al carecer de asiento puede resultar un poco incómoda a la hora de encarar grandes viajes pero seguro que la industria auxiliar no tardará en dotar a la LEGO Technic BMW R 1200 GS Adventure de un cómodo sillón.

BMW garantiza que este modelo no tendrá ningún fallo electrónico.

Pero si no eres fan de la marca no te preocupes porque LEGO tiene otros modelos para que pases el rato uniendo piezas con esta moto callejera:

Se me ocurre que, si compras los tres modelos podrás crear tu propio prototipo y convertirte en un constructor de renombre.

Otras motos de LEGO

Casco inteligente: el fracaso del Skully

EL SKULLY AR-1, EL CASCO DE MOTO INTELIGENTE ESTÁ MUERTO.

Skully ar cierra el casco x cHace unas semanas que la casa Skully cerró sus puertas según informa TechCrunch. El casco inteligente de Skully, el AR-1, venía con una serie de innovaciones como una pantalla de hub, navegación de audio y video y una cámara de retrovisor de 180 grados. En la fase de pre-pedidos se recaudaron más de 2.4 millones en Indiegogo, convirtiéndose en la campaña de tecnología “vestible” más exitosa de todos los tiempos en este sitio crowdfunding.

Una escritora se hace famosa por desear la muerte a los moteros

Triunfar en la red no siempre es fácil, pero cuando lo haces por haber metido la pata, es terrible. Eso es lo que debe de estar pensando Constan, una escritora asturiana a la que se le ocurrió desear en Facebook la muerte a los moteros.
El segundo fin de semana de enero Valladolid se llena de ruido, de motos y de motoristas armando jaleo. Esta circunstancia debió de molestar mucho a Constan que desde hace unos años vive en Valladolid. Ni corta ni perezosa, publicó en la red social sus deseos para con todos los asistentes:

“QUÉ ASCO SI SE MATATAR TODOS”

Supongo que las prisas y el estrés causado por un fin de semana de motores rugiendo en la, otrora, tranquila Valladolid, le jugaron una mala pasada y escribió “matatar” en lugar de “mataran”. En cualquier caso el resultado es el mismo. Las reacciones de los aficionados a las motos no se hicieron esperar y su muro se llenó de insultos y reproches. La cosa tiene doble mérito por parte de Constan porque este fin de semana, no sólo se celebra la concentración de motos, si no que en el transcurso de la misma se hace un desfile en honor de los motoristas muertos en accidente.

captura facebook

Matatar, de akuna matatar.

Lo más chocante es que la autora escribe poesía de corte sensible en su blog, comparte mensajes de paz, amor y respeto en las redes sociales, promociona el Zen y la tranquilidad de espíritu… Algo no cuadra en este desequilibrio.

Sobre todo cuando se decide, antes de que el revuelo en su muro alcanzase proporciones épicas, machacar el hierro mientras está caliente:

Escoria, cacía, restos, desechos, sobrantes, resíduos, impurezas… Cosa vil e indigna de estima alguna.

 

Otorgar el beneficio de la duda es de buenas personas pero en este caso las dudas quedan disipadas enseguida. Siguen apareciendo comentarios y cada uno más desafortunado que el anterior.

 

La reacción de los moteros no se ha hecho esperar y sus perfiles de Facebook están siendo bombardeados con comentarios bastante duros. No sólo eso, sus libros en Amazon están recibiendo todo tipo de valoraciones negativas; el colectivo se está volcando en su objetivo de acoso y derribo. Aquí podéis verlo:

En fin, esta historia tendrá una explicación porque, en caso contrario, solo podemos pensar que está mal de la cabeza. La que ha liado en un fin de semana..

Sensación térmica en moto. Mitos y verdades

La sensación térmica nos mantiene vivos

En invierno siempre oímos en la tele eso de la “sensación térmica”. Pero, ¿que es la sensación térmica en moto?

Si eres de los que salen igual, haga frío o calor, puede ocurrir que, o bien no consigas sustraerte a la posibilidad de una buena ruta o a que tu sensación térmica sea distinta a la de los demás.

¿Qué es?

Mucho hemos oído hablar de la sensación térmica pero, ¿qué es y de qué depende? No es sinónimo, como suele aplicarse a veces, del “frío que hace”. Ni tampoco es la interpretación de la temperatura. La sensación térmica es, por lo tanto, una sensación y como tal, sujeta a parámetros más o menos subjetivos. Es el conjunto de reacciones de nuestro cuerpo a las condiciones ambientales.




Parámetros.

Y, ¿de qué depende? Hay varios parámetros a tener en cuenta. Desde el punto de vista ambiental los más importantes son, en primer lugar la temperatura, en segundo lugar la humedad y por último la velocidad del viento (de ahí el éxito de los windstopper). Desde el punto de vista del cuerpo humano, el índice metabólico y la ropa que lleves puesta. Es lo que, en lenguaje técnico, se conoce como indumento.

Parece de perogrullo decir que, cuanto más abrigado, menos frío. Y así es, pero la sensación térmica se mide en el cuerpo, a ras de piel y no en el ambiente. Es por ello que será lo primero que tengamos que tener en cuenta para no confundirla con la temperatura a secas. Es decir, la sensación térmica no es igual para todo el mundo, a menos que vayamos todos en pelotas. Además hay que tener en cuenta que no todas las personas son iguales en cuanto a la sensación de calor o frío; suelen ser menos frioleros los gordos que los delgados, las mujeres que los hombres y los jóvenes que los viejos, por ejemplo.

Para ir en moto hay tres parámetros que son básicos para lograr el confort térmico: la temperatura, la ropa y la velocidad.

Cerca de la piel se crea un capa de aire más confortable, con mayor humedad relativa y que mantiene el calor del cuerpo. El movimiento de esa capa de aire hace que el intercambio de calor del cuerpo con el ambiente sea más efectivo y cuanto mayor sea el movimiento de esa capa de aire mayor será la pérdida de calor.

Cálculo.

Por lo general no hay ninguna tabla de sensación térmica, calculada para la circulación en moto. Al menos en función de los parámetros que se han comentado y que sea específica para motoristas porque lo normal es calcularla para viandantes, pero se pueden extrapolar los datos y la cosa quedaría más o menos así:

Sensación térmica para una velocidad de 65 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-2,5

-7,5

-10

-15

-22,5

-27,5

-30

Esto es el extracto de una tabla de sensación térmica del que he extraído los datos para la velocidad más alta que había.

Usando la aplicación de Lenntech podemos calcular la sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-3

-7,3

-11,3

-15,2

-19,2

-23,2

-27,1

Como se puede ver hay alguna discrepancia grande con las temperaturas más bajas pero no creo que sea muy importante a la hora de ponerse los guantes bien ajustados.

Conclusiones.

En resumen, recuerda que cuando se habla de la sensación térmica nos referimos a la sensación que nuestro cuerpo tendría sin ningún abrigo, desnudos. Pero, por suerte, no se te va a ocurrir llevar la moto desnudo en pleno invierno, ¿verdad?

Recuerda subir hasta arriba todas las cremalleras y procurar que no entre el aire por ningún resquicio. En el cuello, una buena “braga” térmica o sotocasco y los guantes ajustados.

Si quieres saber mas sobre la ropa de moto, visita nuestro artículo técnico sobre membranas y composiciones.

Ropa de moto: conceptos técnicos

¿De qué está hecha la ropa de moto? Desde aquellos “tres cuartos” de Bell-Staff o Barbour que había que encerar cada dos por tres hasta la actual ropa de moto hay un abismo en la tecnología aplicada. Componentes con nombre impronunciables y que, muchas veces, ni sabemos sus efectos ni su efectividad. Vamos a ver algunos de ellos usados en la ropa que podemos encontrar en cualquier tienda especializada.

-Aerotex: Es una tela de nylon con un tratamiento que la hace impermeable. Cosiste en introducir moléculas de aire en el interior del tejido con la ayuda de calor. Esto lo hace resistente al agua y al viento.

-Aerozip: Fibras de poliéster ligeramente hinchadas que tienen ciertas propiedades hidrófugas. Se usa como forro en algunas prendas.

-Airdura: Es un tejido a base de poliamida similar a la cordura, ligero y transpirable. Suele usarse en equipación de verano y podemos encontrarla en algunas prendas Louis.

-Airguard: Es una tela aislante, exterior, made in en Corea a base de poliamida desarrollada por DuPont y fabricada por Texland. Levior fabrica algunas de sus chaquetas con Airguard y membrana interior Reissa.

-Armacor: Es un tipo de laminado con Gore Tex diseñado especialmente para ropa de motorista. Podemos encontrarlo en ropa IXS. Se compone de fibras resistentes a la abrasión y membrana microperforada (ver Gore Tex).

-Airvantage: Esta tecnología suele usarse en prendas cortaviento. Consiste en una capa de aire interpuesta entre dos láminas de textil que se puede hinchar mediante una válvula cercana al cuello. Chaleco presentado por BMW en 2003

-Alutherm: Es un aislante, a base de aluminio, que se inserta en forros desmontables. Suele ir combinado con fibras huecas en marcas como Rocco.

-Amara: Piel sintética resistente al agua usada, sobre todo, en guantes.

-Cordura: Es un tejido que, a partir del nylon, desarrolló la fábrica DuPont en 1929. Su resistencia a la abrasión la hace perfecta para un montón de usos, entre ellos la ropa de motorista. Aguanta el doble que el nylon y diez veces más que el algodón. En realidad no es más que un polímero de ácido adípico y hexametilendiamina, bien sencillo.

-Coolmax: Marcas como Fox, Alpinestars o Bacalava usan Coolmax en calcetines y otra ropa interior. Es una marca registrada de la empresa ADVANSA, que destaca a nivel europeo en la producción de poliéster. La particularidad del Coolmax está basada en la fibra de poliéster: su capa es un 25% más gruesa que las fibras normales, de manera que facilita considerablemente su transpiración. Gracias a esas propiedades capilares de su fibra, consigue eliminar la humedad del cuerpo.

-Cooldblack: Ver TLF Coold System, que es una cosa parecida.

-Denim: También llamado mezclilla. Es la tela de los vaqueros, inventada en la Edad Media y popularizada hasta límites desconocidos por Levi Strauss. Para su uso en moto suele llevar costuras reforzadas, protecciones y un forro interior de kevlar u otro material resistente a la abrasión.

-Dry Line: Membrana impermeable y transpirable que utiliza la casa Boreal en sus productos. Esta membrana, a diferencia del Gore Tex, es compacta, sin agujeros, y funciona por un sistema de moléculas, es decir, un sistema químico y no físico. Viene a ser como un Sympatex avanzado (ver más adelante).http://amzn.to/2hFy2KN

-DryEdge: Membrana impermeable y transpirable desarrollada por la marca Millet. Existe en versión de dos y tres capas. Para prendas destinadas a un uso no muy extremo. Es bastante mas asequible que el Gore Tex y tiene una buena relación calidad precio.

-Drystar: En una la membrana que fabrica Eastman para la zona de Asia-Pacífico y que usa Alpinestars en muchas de sus prendas. No he conseguido información sobre su funcionamiento pero los usuarios se quejan de su baja efectividad en cuanto a impermeabilidad y transpiración.

-Dryway: Junto con Dryway+ son membranas transpirables que se basan en “transportar” la humedad interior hacia afuera sin necesidad de microperforaciones, como en el caso de GoreTex. La Dryway+ es más elástica y suele usarse en zonas sometidas a más estiramiento, como las rodillas y codos. Funcionan mejor que otras en zonas más sobrecalentadas (donde el efecto puede ser el contrario) por efecto de puños o asientos calefactables. Está desarrollada por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS (ver Sympatex y Dry Line).

-Elastane: Fue inventado por Joseph Shivers, un químico que trabajaba en la empresa norteamericana Dupont en 1959 y patentado ese mismo año dándole el nombre comercial LYCRA®. Cuando se introdujo, el elastano revolucionó muchas áreas de la industria textil.
El elastano ha sido comercializado en el sector del textil desde su invención, algunos de los nombres comerciales de este son NUMA®, UNEI®, DORLASTAN® y LYCRA® entre otras. La fibra LYCRA es hoy propiedad de la empresa Invista. No es un tejido sino una de las fibras que componen un tejido. Sus propiedades son de dar elasticidad y mayor calidad que otros elastanos. Hoy en día es utilizado sobre todo en el ámbito deportivo gracias a su flexibilidad y ligereza. Algunos calcetines térmicos la llevan en su composición.

-Fidlock: Es un sistema de cierre magnétco de última generación fabricado en Alemania. Se usa tanto en casco como en prendas textiles. Pueden accionarse con una sola mano mientras se conduce ya que proporciona un cierre seguro y rápido.

-Fleece: El término inglés para denominar el forro polar. Fabricado en poliéster, tiene denominaciones diferentes según fabricantes; uno de los mas conocidos es el Polartec.
Las prendas se fabrican en diferentes densidades según el tipo de uso al que se vaya a destinar, ya sea primera capa ligera, o segunda muy térmica. La densidad de tejido se mide en gramos por metro cuadrado, y nos encontramos tres diferentes variaciones. Es lo que conocemos por forro100, forro200 o forro300.

-Gore Tex: No es la única pero sí la más famosa de todas las membranas. Consiste en una lámina de poliuretano con microperforaciones que permiten evacuar el vapor de agua (sudor) pero no dejan entrar las gotas de agua por ser sus moléculas mucho más grandes. No tiene ninguna capacidad térmica y su objetivo es mantenernos secos. Hay variantes, cómo el XCR, que es un 25% mas transpirable que el Gore tradicional, el Paclite, que se utiliza en prendas ultraligeras, o el Gore Soft Shell, que combina la membrana con el concepto Soft Shell.
Cada fabricante ha desarrollado prendas con Gore Tex así que nos podemos encontrar membranas con otros nombres añadidos  pero no deja de ser lo mismo. Puedes encontrar prendas 3L en las que el textil y el Gore van unidos o 2L en el que van separados.¿Por qué el Gore Tex tiene más fama? Porque es el mejor se ha publicitado y lo que el público demanda. Los fabricantes de prensar no se atreven a meter membranas de igual efectividad porque son menos conocidas. Como por ejemplo el Sympatex.

-H2Out: Es una membrana impermeable y transpirable de la marca Spidi. Tiene la misma función que cualquier membrana de este tipo aunque se leen opiniones para todos los gustos.

-Hi-Art: Es un material que ha sido desarrollado por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS para su uso en áreas expuestas de su ropa de moto. Permite aumentar la resistencia de fricción en más del 500% para los textiles y más de 200% para el cuero, según datos de la empresa.
HI-ART® es un material muy similar al tejido de rizo. El hilo es guiado hacia el exterior en pequeños bucles, es decir, la fricción es absorbida por los extremos cortos de las fibras. Es como cortar un pedazo de madera – que es mucho más difícil de cortar en la dirección del grano que a través del grano. 

-Hydratic: No es muy común verlo en ropa de moto pero también se usa. Es un material producido por Fjällräven y puede ser un revestimiento, membrana o laminado. Este material es resistente al agua, al viento y se utiliza en muchas prendas de vestir. Se caracteriza por un buen control de la humedad.

-Hipora: También escrito Hypora. Consiste en una estructura de revestimiento de silicio microporoso de tres capas. Algunos tipos de hipora se impregnan con escamas de aluminio microscópicos para mejorar características de retención de calor.
La primera capa evita que el agua que pasa a través, la segunda capa es una estructura de panal que permite a la humedad en dejar que se expulsan a través de la primera capa y la tercera capa es muy densa para una mayor protección contra el agua. Esta es la capa más próxima a la piel.

-Kevlar: también llamado poliparafenileno tereftalamida, es una poliamida sintetizada por primera vez en 1965 por la química polaco-estadounidense, Stephanie Kwolek (1923-2014) quien trabajaba para DuPont. Es muy resistente a la elongación (más que el acero), a la torsión y a altas temperaturas. Suele usarse en protecciones de hombros, codo, rodillas, espalda, etc.

-Nyspan: Es una tela usada, sobre todo, en guantes de la marca Garibaldi. Es elástico y fabricado a base de Spandex.

-Outlast: Es un material de alta tecnología que equilibra las diferencias de temperatura. Frío se calienta y caliente se enfría. Fue desarrollado originalmente para proteger a los astronautas de las variaciones extremas de temperatura pero hoy en día, cuenta con numerosas aplicaciones que hacen nuestra vida diaria más cómoda.
Outlast® tiene la capacidad de regular la temperatura del aire junto al cuerpo para un viaje cómodo independientemente de las condiciones meteorológicas. Parece magia, pero hay una explicación científica. En términos simples, el material se compone de millones de cápsulas microscópicas de parafina que absorben, almacenan y distribuyen el calor a las áreas de enfriado. La usan marcas de alta gama como Halvarssons.

-Polartec: Es  una marca comercial que engloba varios tipos de tejidos de forro polar. (Fleece) Las últimas evoluciones nos dan tejidos polares elásticos, derivados de la combinación de los forros polares y los tejidos stretch; es el llamado Polartec Powerstretch.  La serie Polartec® Recycled Series está tejida con, al menos, un 89% de botellas de plástico recicladas.

Polartec100.

Empleado para ropa interior y primeras capas. Muy suave y ligero.

Polartec200.

Adaptable y aislante; es el utilizado en las segundas capas (jerséis, chalecos, chaquetas).

Polartec300-500.

Son los más gruesos, de máximo poder aislante.

El Polartec es más eficiente que sus imitaciones en cuanto a durabilidad y conservación de sus propiedades térmicas.

-Schoeller:  Es un tejido especial que contiene millones de microcápsulas rellenas “materiales de cambio de fase”. Se equilibran las temperaturas demasiado altas o demasiado bajas para alcanzar la temperatura de confort.
Los tejidos que contienen Schoeller®-PCM ™ llevan materiales compuesto de  microcápsulas rellenas capaces de cambiar su estado. Estas microcápsulas reaccionan a las diferencias de temperatura cambiando su condición de sólido a líquido y viceversa. Si la temperatura del cuerpo es excesiva el calor se almacena. Cuando la temperatura desciende, el calor almacenado previamente se libera de nuevo.

-Softshell: Consiste en una combinación de poliéster en la parte exterior, una membrana transpirable intermedia y micro lana en el interior. Se usa en guantes de invierno.

-Superfabric: Es un tejido muy resistente a la abrasión. Consiste en un material base (neopreno, nylon, poliéster) cubierto con una serie de placas diminutas que permiten la transpiración con flexibilidad pero que impide que penetren objetos punzantes, desviándolos para impedir que penetren en el interior. Su resistencia a la abrasión es enorme y, además de usarse en ropa de moto, también está presente en la equipación militar, policial, etc. Usado en guantes y otra ropa de moto.

-Sympatex: Es una membrana que funciona, el lugar de microperforaciones, con acción química. Se basa en transferir las moléculas de vapor de agua al exterior a través del tejido. A priori su durabilidad es mayor porque no hay microporos que se puedan obstruir. La eficiencia es muy similar al Gore Tex, apenas hay diferencias pero el Sympatex es más elástico y no requiere de especiales cuidados a la hora de limpiarse. Por ejemplo, no acumula detergente en los poros porque no tiene.

-Teflón: Además de conseguir que no se te peguen los huevos sirve para repeler la humedad y la mugre cuando recubre a las prendas. ¿Quién lo inventó? Pues sí, la DuPont, igual que la lycra y la cordura. El politetrafluoroetileno (que eso es el teflón) tiene una cantidad enorme de usos, desde recubrimiento de naves espaciales hasta su uso en ropa de moto. Impide que las gotas de agua se queden en la superficie de la prenda pero si no se tienen ciertos cuidados al lavarla, perderá el recubrimiento en unos cuantos lavados y habremos tirado el dinero invertido en teflón.

-Thermolite: Es, ni más ni menos, una copia artificial del pelo de los osos polares, fabricado con hilos huecos que retienen el aire caliente que desprende el cuerpo. ¿Quién inventó el Thermolite? Efectivamente, la DuPont. La tecnología de fibras huecas proporciona una gran calidez con menor peso. La mayor superficie acelera la evaporación y transporta la humedad desde la piel hacia la superficie del tejido, donde se evapora más rápidamente. Existen varias variantes del tejido, dependiendo del gramaje, el grosor, etc.

-Thinsulate: Los mismos que fabrican disquetes o abonos, la multinacional 3M, inventaron el thinsulate. Retiene muy poca agua y se basa en retener el aire entre sus microfibras y nuestro cuerpo. El fabricante promete 1,5 veces el calor de la pluma y el doble que las demás fibras sintéticas.

-Reissa: Es otra membrana transpirable e impermeable de calidad inferior, dicen, al Gore Tex y Sympatex. Es usada, entre otras marcas, por la empresa Garibaldi.

-TLF Cool System: Desarrollado por la empresa TLF, es un tratamiento que se aplica durante el curtido del cuero con el que se consigue que las prendas negras no absorban las diferentes longitudes de ondas electromagnéticas que provienen del sol y provocan el calor. Estamos hablando de alta tecnología. Se consigue bajar hasta en un 80% la temperatura exterior de la prenda.

-Warmal: Además de usarse en relleno de colchones también tiene su uso en ropa de moto. Se basa en la absorción de la captación de los rayos infrarrojos débiles y “re-radiarlos” en dirección al cuerpo. Está fabricado con silicato de circonio y fibras cerámicas. Son interiores térmicos típicos de Garibaldi.

-Wax Cotton: Es el algodón encerado típico de las chaquetas Barbour que tanto se usabaantes en la ropa de moto.

-Windstopper: Este es otro de los desarrollos de la casa Gore. Consiste en una capa microporosa que nos protege del viento pero que, a la vez, es transpirable. En moto suele usarse como complemento térmico.

-Windmaster: Es un tipo de membrana cortaviento asociada a Sympatex, una variante.

Historias del hombre-moto

Una cosa es estar con las motos continuamente en la cabeza y otra bien distinta ser una moto. Y eso es lo que le ocurría a nuestro héroe de hoy, Transformer Man que podía convertirse en cualquier cacharro para luchar por el bien.

Mann era un oficial de policía del planeta Altera que un día, persiguiendo a Kil-Ar por las oscuras infiniteces del universo lejano, se metió en un agujero negro y apareció en la Tierra. De hecho aparecieron ambos aquí y en el transcurso de una lucha épica en la cima de un volcán, la tierra se abrió y Mann cayó al vacío, que estaba lleno de lava. Todos pensamos que se iba a morir, el pobre. Mientras tanto el villano malvado escapaba en un platillo volante, librándose una vez más de responder por sus crímenes ante la justicia alteriana que era un asunto que lo alteraba bastante. Pero lejos de morir, porque un superhéroe nunca muere, Mann obtuvo el superpoder de convertirse en cualquier cosa que tocaba. Así, sin posibilidades de volver a pasar por el agujero negro para regresar a Altera (porque, recordemos, Kil-Ar se había llevado la nave alienígena), se convirtió en policía en el nuevo planeta. Podría haberse dedicado a lo que quisiera: podador de palmeras, pescador de fletán en el Gran Sol o mercenario en el Yemen pero no; escogió hacer lo que mejor sabía, ser oficial de policía en este planeta que encontraba tan falto de referentes morales e, imaginamos, con una legislación tan enrevesada como la alteriana.

Así pasaban los días, entre aventura y aventura y arrasando a toda la villanía del orbe, imponiendo la Ley y luchando para que su planeta de adopción fuese un mundo mejor cuando… apareció de nuevo Kil-Ar. Y no necesitó alquilar sed de venganza el malo porque, al curarse de la amnesia que había sufrido durante de años, descubrió la necesidad de aniquilar a su archienemigo Mann: el impulso de sembrar el mal rebrotó en él como si nunca lo hubiese abandonado. Además también había adquirido los mismos superpoderes que Transformer Man y se dedicaba a putearlo y a dejarlo mal de cara a la galería, transformándose en nuestro héroe. Menudo pájaro estaba hecho Kil-Ar

Si este panorama no resultaba bastante emocionante, hicieron su aparición un misterioso asesino en serie especializado en oficiales de policía, una maestra rural enamorada de Transformer Man pero que pasaba del alter ego, Mann, un mago medio loco y un jefe de policía que siempre sospechaba que Mann era Transformer Man. Vamos, un folletín de cómic en toda regla.

Transformer Man

Con guión de Vic J. Poblete y dibujos de Mar T. Santana, Transformer Man apareció en el año 1985 de la mano de la editorial Adventures Illustrated Magazines en la colección Superheroes Pocketkomiks en la ciudad de Manila. Hasta esa fecha Damy Velásquez, el fundador, se dedicaba a publicar historietas de amor ilustradas, supongo que de ahí le viene el deje del enamoramiento no correspondido de la guapa Jenny Serrano (la maestra).

A Transformer Man le cambiaron el nombre por el de Magic Man, que es mucho menos incisivo, sobre todo teniendo en cuenta que nuestro superhéroe motorista no tiene nada de mágico.

Pues eso, retazos de la historia del cómic en Filipinas que nos pilla de soslayo porque España estuvo en Filipinas y como diría Silvestre, aquello fue un cacho de España y se me llena la boca de España cada vez que digo España.

La moto de Star Trek

En Holllywood parece que las motos vuelven a formar parte, al igual que hace años, de muchos de los productos que salen de su factoría. Star Trek, aunque no parezca el film idóneo para que aparezcan motos, ha metido a calzador a nuestro vehículo preferido. Además de eso juegan con paisajes espectaculares, patadas de artes marciales que persiguen al género humano hasta el Siglo XXIII o bosques inspirados en Avatar. Todo un batiburrillo para un guión simple que se desliza entre efectos especiales, fondos generados por ordenador y mucho croma multiuso.

En una de las escenas el capitán Kirk se encuentra, casualmente, con una vieja moto, denominada BX-70, en el interior de la nave USS Franklin. Cabría hacerse muchas preguntas sobre este hecho extemporáneo pero primero vamos a tratar de identificar la moto.

Moto en Star Trek

Aquí tenemos la primera pista para identificar la máquina: faros asimétricos.

 

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Y aquí algo que nos despista: doble tubo de escape.

Vista trasera de la moto de Star Trek en pleno salto

Vista trasera de la moto de Star Trek en pleno salto

 

Vista frontal con el faro asimétrico bien identificable.

Vista frontal con el faro asimétrico bien identificable.

 

Las discusiones sobre el modelo de moto usado en la película se dividen entre dos opciones: la BMW GS 450 y la Honda CRF250. Si nos fijamos en detalles claros como el detalle del faro asimétrico, que no usa ninguna otra moto, no tenemos dudas del modelo pero nos despista el escape doble. Veamos más detalles.

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El detalle de los cables de acelerador recuerda bastante a los de la BMW pero tampoco es que esto sea una prueba concluyente.

Lo más probable es que hayan aligerado una BMW GS450 y le hayan añadido detalles de otras motos como por ejemplo, el asiento de una Ducati, como alguien comentaba por ahí. Esto de modificar motos ya lo hemos visto en otras películas con resultados más que espectaculares, tal y como hemos comentado en la entrada sobre Mad Max desde el inicio de la saga.

Cuando a Justin Lin, director de Star Trek y de Fast & Furious entre otras, le preguntaron cómo se le había ocurrido meter una moto en Star Trek respondió que cuando leyó el guión exclamó “oh mierda, tengo que meter una moto ahí” y cuando alguien le dijo que le recordaba a Dom Toretto y a Letty volando por el aire en Fast & Furious afirmó con una sonrisa “yo soy como soy”.

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Dejando al margen el modelo de moto podemos hacernos otras preguntas.

¿Qué hacía una moto en una nave espacial abandonada?

¿Por qué, después de 200 años de abandono la moto sigue funcionando?

¿De dónde sacaron la gasolina en un planeta desértico?

¿Por qué el capitán Kirk tiene semejante dominio del freestyle?

¿Por qué somos tran frikis que nos fijamos en cada moto que aparece en una pantalla?

Tirar la moto en paracaídas

Los ejércitos, y las guerras en particular, han sido siempre un motor poderoso para la innovación y después de cada contienda importante hay avances tecnológicos de gran calado. El “avance” que supuso la Segunda Guerra Mundial en este sentido es indiscutible y los tres engendros que hoy traigo a Viajo en Moto inspiraron a un ingeniero italiano para crear una de las motos más icónicas de todos los tiempos: la Vespa.

Al comienzo de la SGM el ejército italiano decidió crear una motocicleta que pudiera ser lanzada en paracaídas para que las tropas pudieran moverse con facilidad y rapidez detrás de las líneas enemigas. Para ello debían diseñar una máquina ligera, pequeña y fácil de transportar. Así fue como surgió el Volugrafo Aermoto, que entró en producción en 1943 con 600 unidades destinadas a la división aerotransportada “Ciclón”. Llegaron a construirse unas 2000 Volugrafo que fueron usadas, sobre todo, en la costa del Adriático y en el frente de Roma.

En un chasis de tubo de acero portaba un motor de dos caballos de potencia y era capaz de llegar a los 50 km/h. Disponía de un gancho para transportar un remolque de pequeñas dimensiones y carecía de suspensión. El depósito, de 9,5 litros se ubicaba debajo del asiento y montaba doble llanta en cada eje para ejercer buena tracción en pendientes.

A pesar de que, una vez en tierra, podía ser montada en solo dos minutos, el soldado quedaba expuesto al fuego enemigo a la hora de recuperar el artefacto. Por cierto, aprovecho para hacer un inciso y señalar que la Convención de Ginebra no prohíbe disparar a los paracaidistas en el aire.

La Luftwaffe le vio su utilidad al cacharro y comenzaron a usarlas en varios frentes a la par que los ingleses, siempre con miedo a quedarse atrás, desarrollaron su propio modelo, la Welbike.

El parascooter o Welbike tenía la particularidad de que el depósito de combustible estaba a la misma altura que el carburador con lo cual no se alimentaba por gravedad y había que presurizar el depósito con una bomba de aire. El ejército de Su Graciosa Majestad las usó tanto en Europa como en el Norte de África, llegando incluso a lanzar algunas unidades en el frente ruso. También participaron en la operación del Desembarco de Normandía.

Como no hay dos sin tres, EE.UU. se sumó a la fiebre motera militar y fabricaron la Cushman 53 en el año 1944. El nuevo modelo, al igual que el inglés en el que estaba inspirado, carecía de cualquier concesión a lo superfluo, prescindiendo de iluminación o suspensión. Este último detalle quedaba más o menos solventado con unos muelles bajo el asiento. La guerra no es algo cómodo, ya lo sabemos.

La Cushman montaba el motor más potente de las tres, un 242 cc. que daba una potencia de 4,6 caballos y una velocidad de casi 70 km/h. y se fabricó hasta el final de la guerra. Después, la factoría Cushman de Nebraska, aprovechó el diseño y con algunas mejoras, como la suspensión y las luces, siguieron fabricando una versión civil del scooter durante algunos años. El 1965 echaron el cierre definitivo.

Al terminar la contienda, Enrico Piaggio decidió construir una moto económica y versátil para sobrellevar los duros tiempos de posguerra. Encargó al ingeniero Corradino D’Ascanio el rediseño de un primer scooter que no le convencía del todo y Corradino, que se inspiró en las motos plegables de la Segunda Guerra Mundial para crear la Vespa.