Tutorial: cambiar el aceite a la moto

Aquí estamos con otro pequeño tutorial para animar a los motoristas y moteros a hacer pequeñas tareas en casa (además de planchar, poner la mesa y pasar el mocho). Hoy: Cambiar el Aceite.

Y no, no me refiero a nada que tenga que ver con el sexo sino a sustituir la «sangre» del motor de la moto cuando llega el momento. En mi caso el momento llegó hace justo siete u ocho mil kilómetros pero, circunstancias de la vida, no lo cambié hasta hoy. En la Suzuki vStrom 650 DL se recomienda cambiar el aceite cada 6000 km. Yo lo cambio cada 10.000. Y aún me parece poco.

En esta ocasión la cosa se alargó hasta los 12.000 pero he de decir en mi descargo que la máquina consume un poco y le voy añadiendo de vez en cuando o sea que se va «reponiendo». Aquí los puristas pondrán el grito en el cielo y me dirán que eso está muy mal, que así no se alarga la vida del motor y no se cuantas cosas más. Responderé con una foto del cuentakilómetros de mi vehículo que marca 175.000 km. ¿A dónde quieren alargar la vida del motor? ¿Acaso no tengo derecho a cambiar de moto nunca jamás?

Vamos al lío.

Estas cosas y alguna más son las que vas a necesitar para la obra.

Tomamos la pegatina publicitaria, quitamos el papel de protección y la pegamos en el «armario de la moto» que tenemos en el taller, garaje o galpón y que está lleno de pegatinas. Buscaremos un hueco.

Ahora empezaremos arrancando la moto para calentar un poco el aceite y que fluya como la mente de un monje budista en plena meditación. Para ello oprimimos el botón negro donde pone «start». Oirás un ruido como de motor. Es el motor, no te alarmes. Mantenlo encendido unos minutos: tres, cinco, siete… tú verás.

Aquí no pone «start» pero nos hacemos una idea. Este es el botón, te lo aseguro.

Desde que ha pasado un rato apagamos el motor pulsando el botón rojo que hay un poco más arriba del de arranque. Ahí lo ves, en la foto de arriba. Observarás que el ruido ha cesado y se produce un silencio incómodo. Tranquilo, canturrea «la gozadera» o una del Fary y el silencio desaparecerá por ensalmo. Quita el contacto.

Esta es la herramienta que yo uso:

Ahora retira el cubrecarter. Si tu moto no tuviera cubrecarter puedes saltarte este paso pero yo, voy a quitarlo. No del todo, por pura vagancia extraigo los dos tornillos posteriores y dejo que se caiga al suelo, con estrépito, la parte trasera. De este modo se le cae un poco de mugre y se rompe el silencio incómodo.

Observa la cantidad de óxido y de mugre que tiene el cubrecarter. No te alarmes, es normal.

Ahora vamos a sacar el aceite, verás como fluye. Para ello desenroscamos el tornillo que hace las veces de drenaje del aceite pero antes habremos tenido la precaución de colocar debajo del cárter un recipiente para recoger el aceite usado. Hay que tener en cuenta que ahí dentro puede haber dos o tres litros de aceite así que obra en consecuencia y escoge uno con la capacidad adecuada. El tornillo igual tiene un nombre técnico mucho más molón pero nosotros le vamos a llamar «tornillo de drenaje», así, en plan profesional.

Cuando esté a punto de salir te caerá un chorro de aceite en los dedos así que, si has calentado mucho el motor, te quemarás y romperás de nuevo el silencio. También puede suceder que, con el sobresalto y los improperios, se te caiga el tornillo en el interior del recipiente: no pasa nada, de ahí no sale solo y así evitarás perderlo.

Este es el tornillo que vamos a quitar.

En la foto anterior puedes ver, en detalle, el tornillo de drenaje que vamos a aflojar. Recuerda que para aflojar un tornillo hay que girarlo en sentido contrario a las agujas del reloj. Si tienes reloj digital basta con que gires hacia la izquierda (el tornillo, tú no). Como este tornillo está boca arriba gíralo a la derecha. En caso de duda prueba en los dos sentidos y dale vueltas hacia donde notes que necesitas hacer menos fuerza.

Y pasará esto:

¡Qué bello es fluir! Obsérvese el puro color negro que ha adoptado el aceite después de casi 13.000 km. de servicio.

Antes de que salga todo el líquido puedes optar por rebuscar entre el aceite usado y sacar el tornillo que se te ha caído. Conforme vaya ascendiendo el nivel de aceite en el recipiente te costará más trabajo encontrarlo.

Ahora puede ser el momento de mirar si has comprado el aceite correcto y si tienes un filtro nuevo o tienes que dejar el viejo. Si te has acordado de comprar uno nuevo, quita el viejo. Para ello tendrás que usar una llave de fleje para filtros de aceite, a la venta en el Amazon por seis o siete euros. Hay más tipos de llave, más cómodas y elegantes,sin duda, pero a nosotros nos gusta lo engorroso. Además esta sirve para cualquier medida de filtro y cuando la perdamos no nos va a dar ninguna pena.

Qué plasticidad y qué belleza ebúrnea! Apretamos el fleje de la llave alrededor del filtro. Ya sabes, para apretar gira el pomo hacia la derecha, hacia el mismo lugar que se cae tu ideología cuando vas haciéndote viejo. Una vez apretado el fleje gira el filtro hacia la izquierda…. Menudo lío ¿no? Primero apretar, luego aflojar… parece que estás ligando en una discoteca. Ahora se te resbala el fleje… eso es que has apretado poco. Vuelve a probar y gira la llave hacia la izquierda en movimiento levógiro.

Cuando se mueva verás que la llave no da la vuelta completa porque tropezará con alguna de esas cosas que hay repartidas por el motor y que no sabes qué son. Llegados a este punto afloja de nuevo la llave de fleje y vuelve a la posición inicial. Ahora vuelve a apretar la llave y repite la operación hasta que consigas aflojar el filtro con la mano.

La foto está desenfocada, bien lo veo, pero me daba pereza quitar el filtro nuevo para hacer otra foto

Ahora solo tienes que esperar a que salga todo el aceite. Es buen momento para fumar, echar unos vapeos o llamar a Charly Sinewan. Después de un rato todo el aceite habrá salido a ver el exterior. Trae un poco de serrín para poner el el suelo porque el cartón que has puesto de protección era, a todas luces, insuficiente.

Una vez consultado el Facebook y mostrado a todas tus amistades la pericia que tienes en esto de la mecánica de mantenimiento, abre la caja del  filtro nuevo y quítale el plástico de protección. Que limpio y que bien huele! Hasta parece que apetece comer en él. No lo hagas. Unta tu dedo en aceite y pásalo por la junta de goma, esto hará que no se deteriore la tórica.

Con el filtro en la mano atorníllalo en el lugar en el que estaba el filtro viejo que acabas de retirar. Recuerda, para apretar gira hacia la derecha. Apriétalo fuertemente con la mano, hasta que no puedas más. Ten cuidado de no hacer un esguince de muñeca que son muy malos de curar.

Cuando te parezca que ya no dispones de más fuerza y decidas apuntarte a un gimnasio el año que viene, usa la llave de fleje para darle un apriete final. ¿Cuánto? No se, lo que te parezca pero sin pasarte, no vayas a estropear la rosca y te salga una avería seria. Si no has apretado lo suficiente goteará un poco de aceite cuando caliente el motor y sabrás que tienes que darle más apriete, tampoco es el fin del mundo.

Mira qué pinturero queda el filtro nuevo.

Igual, en tus pesquisas por internet, ves algún filtro cromado. Si decides usarlo te ruego que no sigas, que olvides todo lo que has leído hasta aquí y que salgas de esta página de inmediato. Gracias.

Sólo te falta volver a llenar de aceite. Te recomiendo que no hagas pruebas para ver cómo suena el motor sin aceite o que, si te surge algún recado urgente en este momento, uses otro vehículo.

Ya casi está.

Coloca el tornillo de drenaje en su sitio. ATENCIÓN! Este tornillo tiene una arandela de aluminio, es superimportante que la sustituyas cada vez que realices un cambio de aceite. Yo no se la cambio porque la mía ya tiene ocho años y le he pillado cariño. Es un amor plano.
Como siempre, no te pases con el apriete pero tampoco te quedes corto. Estrena tu llave dinamométrica y dale un par de apriete de 21 newtons. Luego recuerda contarlo en Facebook.

Aquí tienes una llave dinamométrica muy vendida.

Busca el tapón de llenado y añade aceite hasta que esté en la marca «full» del ojo de buey. Puedes llenar un poco más porque el aceite no habrá entrado en el filtro y cuando lo haga bajará el nivel. Como cuando llevas discutiendo mucho rato con alguien en un foro. Ve a buscar más serrín porque estás poniendo el suelo perdido; tendrías que haber usado un embudo. Si quieres puedes añadir un poco de Metal Lube, te quedarás más tranquilo, la moto gastará menos aceite y correrá como un maldito engendro. Con 30 ml. por litro de aceite va que chuta.

Ahora solo te falta arrancar la moto y calentar un poco el motor para que el aceite lo inunde todo como una marea roja en Rianxo. Deja pasar tres minutos (consulta el Facebook, Twitter, mira a ver si tienes correo electrónico y contesta los mensajes de whatsapp) y comprueba de nuevo el nivel. Si ves que falta añade hasta el máximo, no seas rácano.

Vuelve a poner el tapón.

Deja la moto tranquila hasta la primavera que no es tiempo de andar pillando frío por ahí.

NOTA. ¿Qué hacer con el aceite usado y el filtro? Lo metes en una garrafa y se lo llevas al cualquier taller del barrio, que estarán encantados de colaborar en la preservación del Medio Ambiente. No lo tires en el contenedor de aceites de cocina que es una marranez.

Otra Nota: Si quieres hacerte un buen lío  puedes leer mi artículo «generalidades sobre los aceites«, publicado hace algún tiempo.

Nota final: Si has llegado leyendo hasta aquí y te ha gustado, compártelo por ahí, que es bueno para esta santa casa posicionarse para resultar atractivos a un anunciante que nos apoye económicamente.