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Review de la chaqueta Halvarssons PRIME

Repaso a las características de la chaqueta Halvarssons PRIME y opiniones personales rodando bajo cero.

Cómo conseguir tener los pies calientes en la moto

Tener los pies calientes mientras viajamos en moto en invierno es una de las cosas básicas para viajar cómodo.

El protector de cuello definitivo

No llevar el cuello bien protegido en un viaje de invierno en moto puede suponerte, además de un suplicio, llegar con lesiones en hombro y cuello de tanto ir encogido. para mí esta es la prenda definitiva.

Viajar en moto en invierno sin pasar frío

Viajar en moto en invierno puede ser un placer o un suplicio; depende de cómo sea tu equipo.

Chaleco calefactable barato

La ropa calefactable ya es de lo más asequible y barata. Hay opciones para todos los gustos.

Cascos Inteligentes

Vamos a contaros como ha quedado el proyecto Skully y los otros proyectos que hay en marcha, así como las realidades que puedes llevarte a casa por unos cuantos euros.

10 usos de la manta térmica que no conocías

manta termicaLa manta térmica o manta de supervivencia fue desarrollada por la Nasa para su programa espacial en 1965. La manta térmica no es más que una capa de plástico (PET) a la que se le inyecta vapor de aluminio puro y tiene como objetivo principal proporcionar aislamiento térmico.

Su uso principal es la supervivencia y los primeros auxilios pero puede tener aplicaciones para la vida motociclista bastante útiles.

Antes de comentar los usos debemos saber cómo funciona.

La manta térmica tiene dos caras diferenciadas, una de color plateado y la otra dorada. La cara «operativa» es la aluminizada, es decir la de color plateado. Ésta tiene la propiedad de refractar el calor y es la que va a realizar el trabajo. Si deseamos proteger del calor a una persona u objeto, debemos poner esta cara hacia el exterior. Hay que tener en cuenta que, en este caso, no es conveniente envolver a una persona con ella porque evitaríamos la evaporación de la transpiración. Es mejor dejarla holgada.

Por el contrario, si lo que deseamos es evitar una hipotermia, debemos situar la cara aluminizada hacia la persona a proteger y fijarla, si es necesario, con cinta adhesiva para evitar que se mueva o que se la lleve el viento.

Veamos otros usos.

  • Proteger de la hipotermia
  • Proteger del calor (golpe de calor, fiebre, parasol…)
  • Aislar del suelo (acampadas, descanso, etc)
  • Cubrir el asiento de la moto en verano
  • Aislar el techo de la tienda de campaña
  • Construir un saco vivac
  • Refugio improvisado (sombra, tienda)
  • Poncho impermeable
  • Reflectante en carretera o señalización
  • Reflejar el calor de una hoguera

Estos son solo algunas de las utilidades pero seguro que hay muchas más y que la imaginación de cada uno le podrá sacar más provecho.

Este tipo de mantas son baratas y ultraligeras lo que las hace muy adecuadas para llevar en cualquier hueco de la moto. Suelen venir plegadas en una bolsa de unos 10×5 cm aproximadamente y están preparadas para un solo uso. Si somos hábiles en el plegado podremos usarlas más veces pero resulta casi imposible volverla a dejar como estaban. Por otra parte son bastante frágiles así que no es fácil usarlas más de una vez. Miden 2200×1400 cm.

Estas mantas, dada su utilidad, tuvieron su evolución y se fabrican otras reforzadas y reutilizables. Éstas, a su vez, podemos encontrarlas con forma de manta o de saco de dormir, para reforzar el aislamiento de los mismos.

Si nos vamos al mercado especializado en rescate, emergencias y montaña encontramos productos muy ligeros y resistentes tanto en mantas térmicas como en fundas de supervivencia. Ferrino, Adventure Medical Kits o Life Systems son solo algunas de las marcas que ofrecen material de calidad.

Si vas a salir de viaje no te olvides de incluir en el equipaje una manta isotérmica porque puede sacarte de un apuro cuando menos te lo esperas.

Adventure Medical Kits

Nota: He tenido que usar la manta térmica en varias ocasiones. Fueron casi siempre en concentraciones invernales en las que el frío fue mayor del previsto. Aunque ahora que tengo un saco de dormir «premium» ya no tengo tantos problemas en ese sentido, sigo usándola cuando voy a la playa y aparco la moto al sol. El modus operandi es el siguiente:

Aparco bien cerca de la arena, introduzco la ropa de moto y el casco en un saco de malla metálica con candado. Dejo todo bien amarrado sobre el asiento y cubro el conjunto con una malla térmica de dos euros. Con esto consigo que ni el equipo ni el asiento se calienten y que todo quede relativamente alejado de miradas indiscretas.

moto playa

Casco inteligente: el fracaso del Skully

EL SKULLY AR-1, EL CASCO DE MOTO INTELIGENTE ESTÁ MUERTO.

Skully ar cierra el casco x cHace unas semanas que la casa Skully cerró sus puertas según informa TechCrunch. El casco inteligente de Skully, el AR-1, venía con una serie de innovaciones como una pantalla de hub, navegación de audio y video y una cámara de retrovisor de 180 grados. En la fase de pre-pedidos se recaudaron más de 2.4 millones en Indiegogo, convirtiéndose en la campaña de tecnología «vestible» más exitosa de todos los tiempos en este sitio crowdfunding.

Sensación térmica en moto. Mitos y verdades

La sensación térmica nos mantiene vivos

En invierno siempre oímos en la tele eso de la «sensación térmica». Pero, ¿que es la sensación térmica en moto?

Si eres de los que salen igual, haga frío o calor, puede ocurrir que, o bien no consigas sustraerte a la posibilidad de una buena ruta o a que tu sensación térmica sea distinta a la de los demás.

¿Qué es?

Mucho hemos oído hablar de la sensación térmica pero, ¿qué es y de qué depende? No es sinónimo, como suele aplicarse a veces, del “frío que hace”. Ni tampoco es la interpretación de la temperatura. La sensación térmica es, por lo tanto, una sensación y como tal, sujeta a parámetros más o menos subjetivos. Es el conjunto de reacciones de nuestro cuerpo a las condiciones ambientales.




Parámetros.

Y, ¿de qué depende? Hay varios parámetros a tener en cuenta. Desde el punto de vista ambiental los más importantes son, en primer lugar la temperatura, en segundo lugar la humedad y por último la velocidad del viento (de ahí el éxito de los windstopper). Desde el punto de vista del cuerpo humano, el índice metabólico y la ropa que lleves puesta. Es lo que, en lenguaje técnico, se conoce como indumento.

Parece de perogrullo decir que, cuanto más abrigado, menos frío. Y así es, pero la sensación térmica se mide en el cuerpo, a ras de piel y no en el ambiente. Es por ello que será lo primero que tengamos que tener en cuenta para no confundirla con la temperatura a secas. Es decir, la sensación térmica no es igual para todo el mundo, a menos que vayamos todos en pelotas. Además hay que tener en cuenta que no todas las personas son iguales en cuanto a la sensación de calor o frío; suelen ser menos frioleros los gordos que los delgados, las mujeres que los hombres y los jóvenes que los viejos, por ejemplo.

Para ir en moto hay tres parámetros que son básicos para lograr el confort térmico: la temperatura, la ropa y la velocidad.

Cerca de la piel se crea un capa de aire más confortable, con mayor humedad relativa y que mantiene el calor del cuerpo. El movimiento de esa capa de aire hace que el intercambio de calor del cuerpo con el ambiente sea más efectivo y cuanto mayor sea el movimiento de esa capa de aire mayor será la pérdida de calor.

Cálculo.

Por lo general no hay ninguna tabla de sensación térmica, calculada para la circulación en moto. Al menos en función de los parámetros que se han comentado y que sea específica para motoristas porque lo normal es calcularla para viandantes, pero se pueden extrapolar los datos y la cosa quedaría más o menos así:

Sensación térmica para una velocidad de 65 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-2,5

-7,5

-10

-15

-22,5

-27,5

-30

Esto es el extracto de una tabla de sensación térmica del que he extraído los datos para la velocidad más alta que había.

Usando la aplicación de Lenntech podemos calcular la sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Sensación térmica para una velocidad de 100 km/h

Temperatura ambiente

10

7,5

5

2,5

0

-2,5

-5

Sensación térmica

-3

-7,3

-11,3

-15,2

-19,2

-23,2

-27,1

Como se puede ver hay alguna discrepancia grande con las temperaturas más bajas pero no creo que sea muy importante a la hora de ponerse los guantes bien ajustados.

Conclusiones.

En resumen, recuerda que cuando se habla de la sensación térmica nos referimos a la sensación que nuestro cuerpo tendría sin ningún abrigo, desnudos. Pero, por suerte, no se te va a ocurrir llevar la moto desnudo en pleno invierno, ¿verdad?

Recuerda subir hasta arriba todas las cremalleras y procurar que no entre el aire por ningún resquicio. En el cuello, una buena «braga» térmica o sotocasco y los guantes ajustados.

Si quieres saber mas sobre la ropa de moto, visita nuestro artículo técnico sobre membranas y composiciones.

Ropa de moto: conceptos técnicos

¿De qué está hecha la ropa de moto? Desde aquellos «tres cuartos» de Bell-Staff o Barbour que había que encerar cada dos por tres hasta la actual ropa de moto hay un abismo en la tecnología aplicada. Componentes con nombre impronunciables y que, muchas veces, ni sabemos sus efectos ni su efectividad. Vamos a ver algunos de ellos usados en la ropa que podemos encontrar en cualquier tienda especializada.

-Aerotex: Es una tela de nylon con un tratamiento que la hace impermeable. Cosiste en introducir moléculas de aire en el interior del tejido con la ayuda de calor. Esto lo hace resistente al agua y al viento.

-Aerozip: Fibras de poliéster ligeramente hinchadas que tienen ciertas propiedades hidrófugas. Se usa como forro en algunas prendas.

-Airdura: Es un tejido a base de poliamida similar a la cordura, ligero y transpirable. Suele usarse en equipación de verano y podemos encontrarla en algunas prendas Louis.

-Airguard: Es una tela aislante, exterior, made in en Corea a base de poliamida desarrollada por DuPont y fabricada por Texland. Levior fabrica algunas de sus chaquetas con Airguard y membrana interior Reissa.

-Armacor: Es un tipo de laminado con Gore Tex diseñado especialmente para ropa de motorista. Podemos encontrarlo en ropa IXS. Se compone de fibras resistentes a la abrasión y membrana microperforada (ver Gore Tex).

-Airvantage: Esta tecnología suele usarse en prendas cortaviento. Consiste en una capa de aire interpuesta entre dos láminas de textil que se puede hinchar mediante una válvula cercana al cuello. Chaleco presentado por BMW en 2003

-Alutherm: Es un aislante, a base de aluminio, que se inserta en forros desmontables. Suele ir combinado con fibras huecas en marcas como Rocco.

-Amara: Piel sintética resistente al agua usada, sobre todo, en guantes.

-Cordura: Es un tejido que, a partir del nylon, desarrolló la fábrica DuPont en 1929. Su resistencia a la abrasión la hace perfecta para un montón de usos, entre ellos la ropa de motorista. Aguanta el doble que el nylon y diez veces más que el algodón. En realidad no es más que un polímero de ácido adípico y hexametilendiamina, bien sencillo.

-Coolmax: Marcas como Fox, Alpinestars o Bacalava usan Coolmax en calcetines y otra ropa interior. Es una marca registrada de la empresa ADVANSA, que destaca a nivel europeo en la producción de poliéster. La particularidad del Coolmax está basada en la fibra de poliéster: su capa es un 25% más gruesa que las fibras normales, de manera que facilita considerablemente su transpiración. Gracias a esas propiedades capilares de su fibra, consigue eliminar la humedad del cuerpo.

-Cooldblack: Ver TLF Coold System, que es una cosa parecida.

-Denim: También llamado mezclilla. Es la tela de los vaqueros, inventada en la Edad Media y popularizada hasta límites desconocidos por Levi Strauss. Para su uso en moto suele llevar costuras reforzadas, protecciones y un forro interior de kevlar u otro material resistente a la abrasión.

-Dry Line: Membrana impermeable y transpirable que utiliza la casa Boreal en sus productos. Esta membrana, a diferencia del Gore Tex, es compacta, sin agujeros, y funciona por un sistema de moléculas, es decir, un sistema químico y no físico. Viene a ser como un Sympatex avanzado (ver más adelante).http://amzn.to/2hFy2KN

-DryEdge: Membrana impermeable y transpirable desarrollada por la marca Millet. Existe en versión de dos y tres capas. Para prendas destinadas a un uso no muy extremo. Es bastante mas asequible que el Gore Tex y tiene una buena relación calidad precio.

-Drystar: En una la membrana que fabrica Eastman para la zona de Asia-Pacífico y que usa Alpinestars en muchas de sus prendas. No he conseguido información sobre su funcionamiento pero los usuarios se quejan de su baja efectividad en cuanto a impermeabilidad y transpiración.

-Dryway: Junto con Dryway+ son membranas transpirables que se basan en «transportar» la humedad interior hacia afuera sin necesidad de microperforaciones, como en el caso de GoreTex. La Dryway+ es más elástica y suele usarse en zonas sometidas a más estiramiento, como las rodillas y codos. Funcionan mejor que otras en zonas más sobrecalentadas (donde el efecto puede ser el contrario) por efecto de puños o asientos calefactables. Está desarrollada por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS (ver Sympatex y Dry Line).

-Elastane: Fue inventado por Joseph Shivers, un químico que trabajaba en la empresa norteamericana Dupont en 1959 y patentado ese mismo año dándole el nombre comercial LYCRA®. Cuando se introdujo, el elastano revolucionó muchas áreas de la industria textil.
El elastano ha sido comercializado en el sector del textil desde su invención, algunos de los nombres comerciales de este son NUMA®, UNEI®, DORLASTAN® y LYCRA® entre otras. La fibra LYCRA es hoy propiedad de la empresa Invista. No es un tejido sino una de las fibras que componen un tejido. Sus propiedades son de dar elasticidad y mayor calidad que otros elastanos. Hoy en día es utilizado sobre todo en el ámbito deportivo gracias a su flexibilidad y ligereza. Algunos calcetines térmicos la llevan en su composición.

-Fidlock: Es un sistema de cierre magnétco de última generación fabricado en Alemania. Se usa tanto en casco como en prendas textiles. Pueden accionarse con una sola mano mientras se conduce ya que proporciona un cierre seguro y rápido.

-Fleece: El término inglés para denominar el forro polar. Fabricado en poliéster, tiene denominaciones diferentes según fabricantes; uno de los mas conocidos es el Polartec.
Las prendas se fabrican en diferentes densidades según el tipo de uso al que se vaya a destinar, ya sea primera capa ligera, o segunda muy térmica. La densidad de tejido se mide en gramos por metro cuadrado, y nos encontramos tres diferentes variaciones. Es lo que conocemos por forro100, forro200 o forro300.

-Gore Tex: No es la única pero sí la más famosa de todas las membranas. Consiste en una lámina de poliuretano con microperforaciones que permiten evacuar el vapor de agua (sudor) pero no dejan entrar las gotas de agua por ser sus moléculas mucho más grandes. No tiene ninguna capacidad térmica y su objetivo es mantenernos secos. Hay variantes, cómo el XCR, que es un 25% mas transpirable que el Gore tradicional, el Paclite, que se utiliza en prendas ultraligeras, o el Gore Soft Shell, que combina la membrana con el concepto Soft Shell.
Cada fabricante ha desarrollado prendas con Gore Tex así que nos podemos encontrar membranas con otros nombres añadidos  pero no deja de ser lo mismo. Puedes encontrar prendas 3L en las que el textil y el Gore van unidos o 2L en el que van separados.¿Por qué el Gore Tex tiene más fama? Porque es el mejor se ha publicitado y lo que el público demanda. Los fabricantes de prensar no se atreven a meter membranas de igual efectividad porque son menos conocidas. Como por ejemplo el Sympatex.

-H2Out: Es una membrana impermeable y transpirable de la marca Spidi. Tiene la misma función que cualquier membrana de este tipo aunque se leen opiniones para todos los gustos.

-Hi-Art: Es un material que ha sido desarrollado por la empresa sueca JOFAMA HALVARSSONS LINDSTRANDS para su uso en áreas expuestas de su ropa de moto. Permite aumentar la resistencia de fricción en más del 500% para los textiles y más de 200% para el cuero, según datos de la empresa.
HI-ART® es un material muy similar al tejido de rizo. El hilo es guiado hacia el exterior en pequeños bucles, es decir, la fricción es absorbida por los extremos cortos de las fibras. Es como cortar un pedazo de madera – que es mucho más difícil de cortar en la dirección del grano que a través del grano. 

-Hydratic: No es muy común verlo en ropa de moto pero también se usa. Es un material producido por Fjällräven y puede ser un revestimiento, membrana o laminado. Este material es resistente al agua, al viento y se utiliza en muchas prendas de vestir. Se caracteriza por un buen control de la humedad.

-Hipora: También escrito Hypora. Consiste en una estructura de revestimiento de silicio microporoso de tres capas. Algunos tipos de hipora se impregnan con escamas de aluminio microscópicos para mejorar características de retención de calor.
La primera capa evita que el agua que pasa a través, la segunda capa es una estructura de panal que permite a la humedad en dejar que se expulsan a través de la primera capa y la tercera capa es muy densa para una mayor protección contra el agua. Esta es la capa más próxima a la piel.

-Kevlar: también llamado poliparafenileno tereftalamida, es una poliamida sintetizada por primera vez en 1965 por la química polaco-estadounidense, Stephanie Kwolek (1923-2014) quien trabajaba para DuPont. Es muy resistente a la elongación (más que el acero), a la torsión y a altas temperaturas. Suele usarse en protecciones de hombros, codo, rodillas, espalda, etc.

-Nyspan: Es una tela usada, sobre todo, en guantes de la marca Garibaldi. Es elástico y fabricado a base de Spandex.

-Outlast: Es un material de alta tecnología que equilibra las diferencias de temperatura. Frío se calienta y caliente se enfría. Fue desarrollado originalmente para proteger a los astronautas de las variaciones extremas de temperatura pero hoy en día, cuenta con numerosas aplicaciones que hacen nuestra vida diaria más cómoda.
Outlast® tiene la capacidad de regular la temperatura del aire junto al cuerpo para un viaje cómodo independientemente de las condiciones meteorológicas. Parece magia, pero hay una explicación científica. En términos simples, el material se compone de millones de cápsulas microscópicas de parafina que absorben, almacenan y distribuyen el calor a las áreas de enfriado. La usan marcas de alta gama como Halvarssons.

-Polartec: Es  una marca comercial que engloba varios tipos de tejidos de forro polar. (Fleece) Las últimas evoluciones nos dan tejidos polares elásticos, derivados de la combinación de los forros polares y los tejidos stretch; es el llamado Polartec Powerstretch.  La serie Polartec® Recycled Series está tejida con, al menos, un 89% de botellas de plástico recicladas.

Polartec100.

Empleado para ropa interior y primeras capas. Muy suave y ligero.

Polartec200.

Adaptable y aislante; es el utilizado en las segundas capas (jerséis, chalecos, chaquetas).

Polartec300-500.

Son los más gruesos, de máximo poder aislante.

El Polartec es más eficiente que sus imitaciones en cuanto a durabilidad y conservación de sus propiedades térmicas.

-Schoeller:  Es un tejido especial que contiene millones de microcápsulas rellenas «materiales de cambio de fase». Se equilibran las temperaturas demasiado altas o demasiado bajas para alcanzar la temperatura de confort.
Los tejidos que contienen Schoeller®-PCM ™ llevan materiales compuesto de  microcápsulas rellenas capaces de cambiar su estado. Estas microcápsulas reaccionan a las diferencias de temperatura cambiando su condición de sólido a líquido y viceversa. Si la temperatura del cuerpo es excesiva el calor se almacena. Cuando la temperatura desciende, el calor almacenado previamente se libera de nuevo.

-Softshell: Consiste en una combinación de poliéster en la parte exterior, una membrana transpirable intermedia y micro lana en el interior. Se usa en guantes de invierno.

-Superfabric: Es un tejido muy resistente a la abrasión. Consiste en un material base (neopreno, nylon, poliéster) cubierto con una serie de placas diminutas que permiten la transpiración con flexibilidad pero que impide que penetren objetos punzantes, desviándolos para impedir que penetren en el interior. Su resistencia a la abrasión es enorme y, además de usarse en ropa de moto, también está presente en la equipación militar, policial, etc. Usado en guantes y otra ropa de moto.

-Sympatex: Es una membrana que funciona, el lugar de microperforaciones, con acción química. Se basa en transferir las moléculas de vapor de agua al exterior a través del tejido. A priori su durabilidad es mayor porque no hay microporos que se puedan obstruir. La eficiencia es muy similar al Gore Tex, apenas hay diferencias pero el Sympatex es más elástico y no requiere de especiales cuidados a la hora de limpiarse. Por ejemplo, no acumula detergente en los poros porque no tiene.

-Teflón: Además de conseguir que no se te peguen los huevos sirve para repeler la humedad y la mugre cuando recubre a las prendas. ¿Quién lo inventó? Pues sí, la DuPont, igual que la lycra y la cordura. El politetrafluoroetileno (que eso es el teflón) tiene una cantidad enorme de usos, desde recubrimiento de naves espaciales hasta su uso en ropa de moto. Impide que las gotas de agua se queden en la superficie de la prenda pero si no se tienen ciertos cuidados al lavarla, perderá el recubrimiento en unos cuantos lavados y habremos tirado el dinero invertido en teflón.

-Thermolite: Es, ni más ni menos, una copia artificial del pelo de los osos polares, fabricado con hilos huecos que retienen el aire caliente que desprende el cuerpo. ¿Quién inventó el Thermolite? Efectivamente, la DuPont. La tecnología de fibras huecas proporciona una gran calidez con menor peso. La mayor superficie acelera la evaporación y transporta la humedad desde la piel hacia la superficie del tejido, donde se evapora más rápidamente. Existen varias variantes del tejido, dependiendo del gramaje, el grosor, etc.

-Thinsulate: Los mismos que fabrican disquetes o abonos, la multinacional 3M, inventaron el thinsulate. Retiene muy poca agua y se basa en retener el aire entre sus microfibras y nuestro cuerpo. El fabricante promete 1,5 veces el calor de la pluma y el doble que las demás fibras sintéticas.

-Reissa: Es otra membrana transpirable e impermeable de calidad inferior, dicen, al Gore Tex y Sympatex. Es usada, entre otras marcas, por la empresa Garibaldi.

-TLF Cool System: Desarrollado por la empresa TLF, es un tratamiento que se aplica durante el curtido del cuero con el que se consigue que las prendas negras no absorban las diferentes longitudes de ondas electromagnéticas que provienen del sol y provocan el calor. Estamos hablando de alta tecnología. Se consigue bajar hasta en un 80% la temperatura exterior de la prenda.

-Warmal: Además de usarse en relleno de colchones también tiene su uso en ropa de moto. Se basa en la absorción de la captación de los rayos infrarrojos débiles y «re-radiarlos» en dirección al cuerpo. Está fabricado con silicato de circonio y fibras cerámicas. Son interiores térmicos típicos de Garibaldi.

-Wax Cotton: Es el algodón encerado típico de las chaquetas Barbour que tanto se usabaantes en la ropa de moto.

-Windstopper: Este es otro de los desarrollos de la casa Gore. Consiste en una capa microporosa que nos protege del viento pero que, a la vez, es transpirable. En moto suele usarse como complemento térmico.

-Windmaster: Es un tipo de membrana cortaviento asociada a Sympatex, una variante.

Pantallas del alta definición para el casco

¿Cuántas veces has oído eso de que «la vida depende del color del cristal con que se mire»? Pues siguiendo la textualidad de esta afirmación he cambiado la pantalla de mi Schuberth C3 «blanca» por una amarilla de alta definición que responde al nombre de «Schuberth SVI Hi Definition«.

He de decir que nunca había montado en ninguno de mis cascos otras pantallas que no fuesen la típica «blanca transparente» o alguna con mayor o menos grado de ahumado y el cambio es notable. Nada más bajar la pantalla el color amarillo lo inunda todo, el día parece más luminoso y hasta una tarde plomiza de invierno puede convertirse en un atardecer veraniego bajo este filtro. Viene a ser algo así como instalar unos filtros de Instagram de forma permanente. Me encanta esta sensación.

Se que el efecto que provoca en mi es sólo psicológico y que, con toda probabilidad, no le ocurra a todo el mundo pero tener la posibilidad de transformar un día gris en algo parecido a una tarde soleada, no tiene precio. Ruedo más cómodo, me inunda una cierta sensación de alegría y, con gusto, me dejo engañar por el filtro de la pantalla, aún a sabiendas de que no es más que un efecto falso. Pero también es falso el color azul del cielo, las tetas operadas o la amistad exacerbada de una borrachera y no por ello deja de gustarnos.

Quizá por vivir en una región con pocas horas de sol al año adoro la luz, la primavera, los días de luminosidad radiante y por eso, la realidad distorsionada que me proporciona esta pantalla me resulta tan atractiva.

pantallaDejando de lado la subjetividad filosófica, la SVI Hi Definition, resulta muy adecuada para días nublados y plomizos o en caso de atardeceres con lluvia y poca visibilidad. Sin embargo puede resultar un poco molesta si las condiciones de luz son extremas, por ejemplo en carreteras de alta montaña con sol y nieve o días de verano entre campos de trigo. Es decir, si hay mucha luz puede suponer un engorro. Si eres de los que siempre usa gafas de sol porque la luz te molesta con  frecuencia, aún peor. Claro que para paliar esto el Schuberth tiene el parasol ahumado escamoteable y a mi no me ha supuesto ningún problema.

Con esta pantalla los objetos se ven más nítidos, más perfilados pero, ¿por qué? En la atmósfera predomina la luz azul y esta limita nuestra capacidad para percibir los contrastes. Por ejemplo, vemos el suelo como algo homogéneo cuando no lo es. El tinte amarillo de la pantalla consigue filtrar las longitudes de onda azules y, de este modo, aumentar el contraste.

¿Cuánto cuesta?

Cuando me puse en contacto con el distribuidor oficial de Schuberth en España para solicitar una unidad de prueba o, en caso de que no tuvieran, comprar una, no obtuve más respuesta que el silencio. No me preocupa, estoy acostumbrado a este tipo de trato. Aprovechando unos cupones de descuento para Motoblouz me compré la pantalla al escandaloso precio de 90€, con el Pinlock incluido. Esto viene a ser unos 20€ más que una pantalla normal (con Pinlock) para este modelo de casco.

Alternativas.

Si no quieres o no puedes hacer frente a este desembolso tienes la opción de usar unas gafas de ciclista con filtros intercambiables para usar en diferentes condiciones de luz aunque, si usas gafas graduadas de forma permanente, esta posibilidad queda vetada.

Conclusión.

En vista de que ver la vida a través de un cristal que deforma la realidad me resulta tan agradable y práctico, seguiré haciéndolo, como en la vida real.

Escoger la cocina de camping

En nuestros viajes en moto con tienda de campaña y gasto contenido va a llegar el momento en que nos apetezca cocinar o calentar comida precocinada. Antes de lanzarnos a bucear en la red en busca de los modelos más sofisticados de hornillos, cocinas y hornos nos haremos, de nuevo, la pregunta de millón: ¿Qué uso le vamos a dar?

Si nuestra pericia en la cocina no pasa de calentar una lata de callos o preparar una sopa de sobre quizá no tenga mucho objeto comprar un dispositivo sofisticadísimo de última generación y podamos conformarnos con algo mucho más prosaico. Si, por el contrario, vamos a darle un uso intensivo es conveniente gastar un poco más y hacernos con algo duradero y cómodo de usar.

Vamos a ver algunos modelos de «cocinas» de camping que hay disponibles en el mercado.

Hornillos de gasolina.

hornillo_colemanLa principal ventaja de un hornillo de gasolina es que siempre tendremos combustible para alimentarlo. Son limpios (ejem…), eficientes, tienen buen poder calorífico y son sencillos de usar. Por contra, hay que ser un poco más cuidadoso con el mantenimiento y resultan más caros que otras opciones.

Los hay con el depósito separado o unido al quemador y su precio va desde los 60 € hasta los casi 200.

Primus, esogido por Admunsen para su expedición al Polo Sur en 1911, MSR, Coleman y algunas marcas chinas, son los modelos más usuales. El funcionamiento es siempre el mismo: un émbolo para bombear presión a la gasolina y que esta fluya hacia el quemador, y un grifo de paso para regular el flujo de combustible.

A pesar de su nombre funcionan también con queroseno, gas-oil o combustible específico. Alguno incluso también puede funcionar con gas.

Producen una cantidad increíble de calorías y eso los hace más peligrosos a la par que inadecuados para cocinar en el interior de la tienda (esta opción nunca es recomendable). También producen olores si no se tienen unas precauciones mínimas a la hora de usarlos y transportarlos. Por ejemplo, hay que dejar que se consuma el combustible de la manguera y se apaguen solos, y procurar que se evapore bien la gasolina antes de guardarlos. Aún así huelen algo.

Hornillos de gas.

hornillo_gasLa oferta es amplia pero, si nos decantamos por esta opción, escogeremos uno de rosca internacional. Campingaz fabrica varios específicos para sus bombonas pero éstas son difíciles de encontrar en algunos países. Por ejemplo, los que llevan cartucho de perforación específicos de esta marca no se encuentran a la venta en todos los establecimientos del ramo. Por otra parte, una vez que se perfora el cartucho este ha de permanecer conectado al quemador hasta que se termina con los inconvenientes de transporte que ello conlleva. Desaconsejables para viajar en moto en mi opinión (es el que yo uso).

Es preferible, por lo tanto, escoger rosca internacional, más estándar y disponible en muchas marcas. Primus, por ejemplo, usa este tipo de rosca que también es compatible con Coleman y con las marcas «chinas». Campingaz usa otro sistema, Easy-clip pero, a pesar de ser muy sencillo de encontrar en España y Francia, no se encuentra tan fácil en otros países (existen adaptadores).

En cuanto al tipo de quemador hay infinidad de modelos, plegables muchos de ellos y fáciles de transportar. Otros llevan la bombona aparte, conectada al dispositivo mediante un tubo flexible o con paravientos incorporado. También los hay con el kit completo, específicos para un tipo de recipiente en concreto que se vende con el pack y que están concebidos, por lo general, para vivac o travesías.

La oferta es muy amplia y tendremos que escoger el modelo que más se adapte a nuestras necesidades.

Las cocinas tipo «bustir» se desaconsejan por su gran tamaño. Son más adecuadas para llevar en el coche o la furgoneta que en una moto. Llevan un cartucho B-230 extraíble pero son demasiado grandes para portar en la maleta, aunque si ya tienes una de estas puedes comprar un adaptador y aprovechar este tipo de cartuchos con otros quemadores. De este modo te ahorrarás tener la casa llena de trastos.

Hornillos de combustible sólido.

hornillo-ferrino-esbit-para-comb-solidoNo son os modelos más conocidos pero para usarlos de forma esporádica pueden cumplir la función perfectamente. Funcionan con pastillas de combustible atóxicas que podemos comprar en cualquier gran superficie o ferretería. Tienen como ventaja que son muy baratos y pesan poco. Puedes comprarte un set completo de hornillo y cazo por menos de 20€ y una caja de pastillas cuesta 3€. El de Esbit es sólo un ejemplo.

Quizá no sean lo más adecuado para preparar una paella pero sirven perfectamente para calentar comida liofilizada o hacer un café.

Hornillos de leña.

Tenemos dos tipos básicos: los hornillos que simplemente queman madera en el interior de un contenedor o los que disponen de un sistema de circulación de aire, llamados «de gas de madera»  (wood gas stove), más efectivos que los primeros.

Funcionan con leña de pequeño diámetro y su ventaja principal es, además del peso, la facilidad que tiene enhornillocontrar algunos palitos en casi cualquier punto de la Tierra. Su precio oscila entre los 5 € en el caso de los más sencillos hasta los 70€ en los modelos más sofisticados de los segundos.

Son un sistema tan sencillo que mucha gente opta por fabricarlos con un par de latas de conserva, consiguiendo resultados bastante efectivos con muy poco esfuerzo. Con una búsqueda somera podrás encontrar decenas de tutoriales y modelos.

Con estos tampoco podrás cocinar en el interior de la tienda, por motivos obvios, y has de ser más cuidadoso porque puedes provocar un incendio pero tienen el encanto de cocinar con fuego «de verdad», los hay muy baratos y te sentirás como un verdadero homeless.

Nota: desde hace unos días tengo uno de estos.

Quemadores de alcohol.

hornillo_de_alcoholSon aún más baratos que los anteriores pero tienen el inconveniente de que necesitas llevar el combustible contigo que, además, es sumamente volátil. Entre los aficionados a la supervivencia también hay cientos de tutoriales de fabricación de quemadores de alcohol fabricados con latas de cerveza y otros materiales de desecho (yo también me he fabricado dos o tres de estos).
No son demasiado seguros y hay que tener cuidado al añadir combustible si aún están encendidos porque puede reventarte todo en la cara. En general me parece una solución de emergencia para salir del paso pero no es algo que llevaría a un viaje largo para cocinar.

Otros.

Hay algunos inventos, más o menos estrafalarios, con los que se puede cocinar, desde la «estufa cohete» portátil (rocket stove) al Campsotove de Biolite, con el que puedes cocinar con leña y de paso, cargar el móvil. El usar alguno de estos sistemas inusuales depende de las ganas de «fiesta» que tengas.

Biolite, el hornillo con el que, mientras cocinas, puedes cargar el móvil o el vapeador. Algunos compradores ponen en duda su efectividad.

Biolite, el hornillo con el que, mientras cocinas, puedes cargar el móvil o el vapeador. Algunos compradores ponen en duda su efectividad.